許青 李海友

摘?要：共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來促進(jìn)了共享單車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如今共享單車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，需考慮如何提升自身的品牌競(jìng)爭(zhēng)力以成為該行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。本研究主要選取單車硬件、使用情況和單車發(fā)展情況這三個(gè)準(zhǔn)則層指標(biāo)，分別對(duì)OFO、摩拜和Hello

bike這三大共享單車企業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行比較，并給出相應(yīng)的建議。

關(guān)鍵詞：共享單車;品牌競(jìng)爭(zhēng)力;層次分析法;模糊綜合評(píng)價(jià)

中圖分類號(hào)：F713.50??????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A??????文章編號(hào)：1008-4428（2018）07-0058-02

一、 引言

隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的不斷發(fā)展，共享單車作為新“互聯(lián)網(wǎng)+”的產(chǎn)物，已經(jīng)成為不可忽視的熱點(diǎn)事物。作為共享經(jīng)濟(jì)下的新勢(shì)力，共享單車有效地解決了公共交通末端所產(chǎn)生的“最后一公里”問題。自2015年以來，短短兩年這一藍(lán)海就吸引了大量的融資。從行業(yè)較大的企業(yè)來看，OFO共享單車已經(jīng)完成1.3億美元C輪融資，包括之前滴滴出行數(shù)千萬美元的C1輪戰(zhàn)略投資。其中C輪投資方均來自國(guó)內(nèi)外頂級(jí)投資機(jī)構(gòu)。摩拜則受到了來自騰訊、美團(tuán)的C+輪投資，并吸引了Uber眾多高管的加盟。目前有人已經(jīng)預(yù)估共享單車這一市場(chǎng)價(jià)值千億，這也直接說明共享單車的熱度增長(zhǎng)迅速。同時(shí)，共享單車響應(yīng)了低排放的綠色生活理念，它的出現(xiàn)迅速得到了快節(jié)奏城市人們的認(rèn)可，人們的出行方式也因此發(fā)生了變化。根據(jù)《2016中國(guó)共享單車市場(chǎng)研究報(bào)告》第三方數(shù)據(jù)表明，截至2016年底，共享單車在中國(guó)的使用人數(shù)已達(dá)到1886萬。2016年共享單車“遍地開花”，該市場(chǎng)發(fā)展迅速，短短一年時(shí)間就有20多個(gè)單車品牌進(jìn)入了這一市場(chǎng)，其中OFO、摩拜、Hello

bike等品牌更是迅速滲透到了北京、上海、廣州、杭州等一二線城市。

目前共享單車行業(yè)正處于探索階段，發(fā)展還存在不少困難和問題。首先是共享單車的品牌的整體規(guī)模較小，真正意義上的龍頭企業(yè)只有OFO和摩拜兩個(gè)品牌，產(chǎn)業(yè)品牌知名度還不夠深遠(yuǎn)，并且?guī)资移放贫荚谶M(jìn)行廝殺，搶占市場(chǎng)，所以研究其品牌競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)品牌建設(shè)具有促進(jìn)作用。其次，共享單車的出現(xiàn)也給公司的管理等方面帶來了新的挑戰(zhàn)，目前國(guó)家有關(guān)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的一系列重大決策部署，給共享單車這種“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)型企業(yè)的發(fā)展帶來了機(jī)遇。本研究主要通過專家意見法、AHP層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法，基于共享單車品牌的無量綱數(shù)據(jù)進(jìn)行量化分析，有科學(xué)、直觀的數(shù)理支撐，對(duì)于共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的綜合量化分析具有創(chuàng)新性，為提升共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力提供參考和借鑒，具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

二、 共享單車文獻(xiàn)回顧

縱觀共享單車行業(yè)，其相關(guān)品牌有很多，競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。如今，摩拜、OFO、Hello

bike共享單車在一線城市占有大量市場(chǎng)份額，形成三足鼎立的局面。此外還有永安行、小鳴單車、騎點(diǎn)、踏踏悠悠單車和小鹿單車等眾多品牌，但未出現(xiàn)絕對(duì)的領(lǐng)先者。

近年來，共享單車問題引起國(guó)內(nèi)學(xué)者廣泛關(guān)注，冷蓓蓓運(yùn)用PEST分析法對(duì)當(dāng)前我國(guó)的共享單車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行分析，主要從PEST模型的政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和技術(shù)環(huán)境等四個(gè)方面對(duì)影響整個(gè)共享單車行業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境進(jìn)行分析。黃云等人針對(duì)共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)問題，建立了共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)力模糊綜合評(píng)價(jià)模型。周思萌對(duì)影響共享單車使用者滿意度的因素進(jìn)行研究進(jìn)而分類，構(gòu)建了共享單車使用者滿意度的結(jié)構(gòu)方程模型（SEM），并對(duì)昆明市進(jìn)行實(shí)證研究，確定各影響因素對(duì)共享單車使用者滿意度的影響。曾岳洋在對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的理論知識(shí)進(jìn)行綜述的基礎(chǔ)上，選定最具代表性的摩拜和OFO公司進(jìn)行核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)的實(shí)證研究，聯(lián)系共享單車行業(yè)特點(diǎn)利用層次分析法（AHP）對(duì)指標(biāo)設(shè)定權(quán)重，構(gòu)建了共享單車核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)體系。陶雅潔等人（2018）運(yùn)用MATLAB線性回歸擬合、層次分析法等多種方法，對(duì)影響共享單車市場(chǎng)飽和度的多種因素及影響共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合分析，最終構(gòu)建出關(guān)于共享單車的市場(chǎng)飽和度模型及模糊綜合評(píng)價(jià)模型。

三、 模型假設(shè)

為了方便問題的解決，本文提出以下假設(shè)：①不考慮人為損耗的共享單車;②僅考慮年輕用戶群體對(duì)共享單車總需求與使用的影響，忽略其他年齡段的用戶群體;③一切數(shù)據(jù)記錄真實(shí)可靠且無誤。

四、 基于AHP層次分析法和模糊綜合評(píng)價(jià)法的共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力分析

（一）共享單車和核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)

本文在結(jié)合品牌競(jìng)爭(zhēng)力特點(diǎn)和評(píng)價(jià)原則制定共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)力的評(píng)價(jià)指標(biāo)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，通過對(duì)高校的管理學(xué)教授進(jìn)行訪談和統(tǒng)計(jì)，最終得到共享單車核心競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)如圖1所示，評(píng)價(jià)指標(biāo)包括3個(gè)一級(jí)指標(biāo)和9個(gè)二級(jí)指標(biāo)。

（二）基于層次分析法確定共享單車品牌競(jìng)爭(zhēng)力權(quán)重值

在模糊評(píng)價(jià)前，首先要進(jìn)行指標(biāo)權(quán)重的確定。本文確定采用層次分析法（AHP）來確定各指標(biāo)的權(quán)重。本文在運(yùn)用層次分析法的相關(guān)文獻(xiàn)中發(fā)現(xiàn)，大部分學(xué)者均采用6—10人的專家人數(shù)。因此，本文根據(jù)自身的研究條件，選擇6名正在進(jìn)行共享單車相關(guān)課題研究、經(jīng)驗(yàn)豐富的高校學(xué)者組成專家組，對(duì)他們進(jìn)行訪問，邀請(qǐng)其對(duì)各層指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行設(shè)定。首先，本研究將6位專家組分為3個(gè)小組，請(qǐng)其分別確定不同的指標(biāo)權(quán)重;其次，每個(gè)小組均按照兩兩指標(biāo)對(duì)比的原則，按照1—9標(biāo)度法進(jìn)行對(duì)比賦值得到判斷矩陣;最后，將各小組設(shè)定的權(quán)重進(jìn)行集體討論確定最后判別均值。經(jīng)過不斷的探討與研究，本文最終確定各指標(biāo)的權(quán)重，單車硬件、使用情況和單車發(fā)展情況的權(quán)重分別為0.18、0.37和0.45。

（三）模型建立與求解

本文主要基于OFO、摩拜、Hello

bike這三個(gè)共享單車的基本情況，針對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行打分評(píng)價(jià)，判定其品牌競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。

設(shè)U={u1，u2，u3}是需要檢測(cè)評(píng)價(jià)的3個(gè)共享單車品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力的準(zhǔn)則層的集合，其中：u1表示摩拜的品牌競(jìng)爭(zhēng)力;u2表示OFO的品牌競(jìng)爭(zhēng)力;u3表示Hello

bike的品牌競(jìng)爭(zhēng)力。B1、B2、B3分別表示準(zhǔn)則層的三個(gè)指標(biāo)單車硬件、使用情況和品牌發(fā)展情況。

文章通過對(duì)共享單車的實(shí)證研究與對(duì)相關(guān)人員的問卷調(diào)查，將得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出OFO共享單車的整體評(píng)價(jià)如表1所示。

由上表可知，準(zhǔn)則層單車硬件評(píng)判向量B1=W1·R1=（0.18，0.37，0.45）0.920.030.040.01

0.800.160.020.02

0.550.210.130.11=（0.7091，0.1591，0.0731，0.0587），B2=W2·R2=（0.5944，0.2660，0.1050，0.0346），B3=W3·R3=（0.3690，0.3340，0.1826，0.0244）。對(duì)B進(jìn)行歸一化處理，可得Bo=（b1，b2，b3，b4）=（0.5838，0.2563，0.1192，0.0407）。綜上可得，OFO共享單車的品牌競(jìng)爭(zhēng)力u1=b1+b2=0.8401。

與上述處理方式相同，可得摩拜Bm歸一化后的結(jié)果為Bm=（b1，b2，b3，b4）=（0.5433，0.2810，0.1106，0.0651），摩拜的品牌競(jìng)爭(zhēng)力u2=b1+b2=0.8243。Hello bike歸一化結(jié)果為Bh=（b1，b2，b3，b4）=（0.3569，0.2257，0.1872，0.2302），Hello

bike的品牌競(jìng)爭(zhēng)力為u3=b1+b2=0.5826。

綜上所述，可知OFO、摩拜和Hello bike的品牌競(jìng)爭(zhēng)力如表2所示。

結(jié)果表明，u3

五、 結(jié)論

在當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的眾多經(jīng)濟(jì)模式中，共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯。自行車與共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，也是順應(yīng)了社會(huì)的發(fā)展。共享單車從提案到推行，時(shí)間不長(zhǎng)卻競(jìng)爭(zhēng)激烈。

從上述的實(shí)證分析中發(fā)現(xiàn)，OFO的品牌競(jìng)爭(zhēng)力最高，綜合性最好，但需要提高其單車的質(zhì)量，以便持續(xù)使用。摩拜的品牌競(jìng)爭(zhēng)力位居第二，雖其單車質(zhì)量較好，但是需要提高其服務(wù)與管理水平。Hello

bike的品牌競(jìng)爭(zhēng)力較低，需要提高其品牌認(rèn)知度與覆蓋率。

因此，共享單車企業(yè)只有充分把握和利用優(yōu)勢(shì)和機(jī)會(huì)，才能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。還處于發(fā)展階段的共享單車企業(yè)唯有不斷探索完善自身，將傳統(tǒng)與創(chuàng)新結(jié)合起來，才能最終實(shí)現(xiàn)“共享經(jīng)濟(jì)”。

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作者簡(jiǎn)介：

許青，女，江蘇鹽城人，南京財(cái)經(jīng)大學(xué)營(yíng)銷與物流關(guān)系學(xué)院碩士研究生在讀，研究方向：市場(chǎng)營(yíng)銷;

李海友，男，江蘇南京人，南京財(cái)經(jīng)大學(xué)營(yíng)銷與物流關(guān)系學(xué)院碩士研究生在讀。