王文君

（201306 上海海事大學(xué) 上海）

一、海事賠償責任限制問題

海事賠償責任限制，是指相關(guān)負責人在海上從事有關(guān)運輸、經(jīng)營等與船舶相聯(lián)系的活動中，違反了海事法律法規(guī)的規(guī)定，導(dǎo)致重大責任事故，造成人身和財產(chǎn)損失時，相關(guān)責任主體有權(quán)對各類海事賠償請求限制其賠償總額。關(guān)于海事賠償責任限制的主體這一問題，伴隨著海上經(jīng)營方式的多樣發(fā)展，從早期只有唯一的船舶所有人，到現(xiàn)在不僅有船舶上的承租人、經(jīng)營管理人、救助人和其他雇傭人員，以及責任保險人。

而上述人員的迅速發(fā)展，使海事賠償責任制度的主體范圍也隨之不斷擴充。在普遍流行集裝箱運輸盛的今天，集裝箱箱位承租人由于自己作為簽發(fā)提單的主體，同船舶所有人一樣，承擔著巨大的風險。所以，只有將集裝箱箱位承租人擴充到海事賠償責任限制主體中去，使其享受海事賠償責任限制權(quán)力，才能使整個承租人行業(yè)更加公平，而船舶所有人也才算是真正享受到了責任限制帶來的好處。

二、集裝箱箱位租賃問題

集裝箱的箱位租賃，其實是共享制度在船舶船艙事物中的一種具體實踐應(yīng)用。當前各船公司都有自己主營的運輸業(yè)務(wù)，無論大小其不可能擅長所有地區(qū)所有航線上的運輸業(yè)務(wù)。因此，在其想要經(jīng)營的其他航線上，往往需要通過租賃其他船公司船舶上的一些艙位，來完成自己公司簽訂的貨物運輸合同中的貨物運輸。具體實踐過程中，箱位承租人不僅需要自己簽訂貨物合同和艙位合同，還要以自己的名義向托運人簽發(fā)提單。這種新興的艙位共享的制度，不僅使承運人能夠拓寬自己的業(yè)務(wù)范圍，而且每條船舶的利用率將大大提高，近些年來在航運界廣為推崇。

但是，航運界不管是早期的國際公約還是被廣泛通用的1976年《海事賠償責任限制公約》及其議定書，我們均未給“承租人”這個概念賦予明確的定義解釋。從而導(dǎo)致，我們雖然都知道根據(jù)關(guān)于海事賠償責任限制的國際公約，可以得出承租人擁有海事賠償責任限制的權(quán)利，但我們卻對哪些主體屬于承租人仍處于模糊不清的狀態(tài)。并且目前通用的國際公約以及大多數(shù)國家的國內(nèi)法也沒有明確承認集裝箱箱位承租人屬于海事賠償責任限制制度的主體，這些都給海事審判實踐帶來了一定的困擾。

三、集裝箱箱位租賃人應(yīng)當成為責任限制的主體

集裝箱箱位租賃人實踐中冉冉升起的新星，應(yīng)當被納入海事賠償責任限制主體之中，具體理由有如下四點：

1.從海事賠償責任限制立法趨勢以及實踐的發(fā)展來看

海事賠償責任限制主體是指對海上重大事故負有法律責任，但依法可以對其所導(dǎo)致的損害賠償主張享有責任限制權(quán)利的人。之前船舶的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)是一體的，海事賠償責任限制的主體相對來說也比較單一。而隨著船舶所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)的逐漸分離，從而導(dǎo)致海事賠償責任主體的范圍也慢慢擴大。航運業(yè)的迅速發(fā)展不僅給人類進行海上活動帶來多元體驗，海上經(jīng)濟關(guān)系也開始復(fù)雜起來。船舶所有人的概外延一步一步擴充，那么海事賠償責任主體的范圍也要緊隨其后，擴大其概念范圍。新出現(xiàn)的海上活動責任主體與以往的傳統(tǒng)概念上的海事賠償責任限制主體在承擔著同樣的海上活動風險，但其權(quán)利并沒有獲得平等的保障，因此賦予他們賠償責任限制是毋庸置疑的。而集裝箱箱位租賃人就是上述新出現(xiàn)的海上活動中肩負開發(fā)海洋資源和航運業(yè)繁榮發(fā)展的主體，我們應(yīng)當將其納入海事賠償責任限制制度的保護范圍內(nèi)，這符合海事賠償責任限制的制度的立法趨勢以及實踐的發(fā)展。

2.從海事賠償責任限制制度的立法目的來看

箱位租賃人是為了現(xiàn)代航運事業(yè)應(yīng)運而生的。隨著巨型船舶不斷出現(xiàn)在我們的視野中，當前船舶經(jīng)營人不僅僅在一些航線上將船舶艙位出租共享，箱位承租儼然成為發(fā)展海上貨物運輸?shù)谋亟?jīng)之路。航運業(yè)的繁榮發(fā)展和壯大需要大量的集裝箱箱位承租人的出現(xiàn)。并且集裝箱箱位租賃作為新興的船舶租賃方式擁有著其他方式不可比擬的優(yōu)勢，比如說成本價格低廉和最優(yōu)化利用資源，這對于海運業(yè)的發(fā)展來說意義十分重大。在集裝箱箱位租賃迅速發(fā)展壯大的今天，為了能夠進一步吸引航運業(yè)的廣泛投資，首先就是要免除投資人可能遭受巨額損失的后顧之憂，從而使其放心投入到這一新興發(fā)展模式中去，我們必須通過確立海事賠償責任限制這一手段來實現(xiàn)。

3.從相關(guān)國際公約制定的本意和目的來看

法律法規(guī)以及國際條約的制定根本上是為了運用到實踐中去。近年來，隨著巨型船舶的大量出現(xiàn)，集裝箱箱位租賃的出現(xiàn)為我們提供了良好的解決方案，使船舶積載得到了最大程度的運用，從而提高了使用的效率。各個船舶經(jīng)營公司與各類船舶的代理人、貨物的代理人用箱位租賃的方式，形成了一種聯(lián)動合作的模式，這樣的互動不僅能進一步擴大自己的業(yè)務(wù)范圍，同時貨主也能更為方便快捷地找到承運人來運輸自己的貨物，從而大大促進了國際海上貿(mào)易運輸?shù)陌l(fā)展。針對這一實踐趨勢，我們應(yīng)當改變相關(guān)的國際公約、法律法規(guī)，從制定本意和目的出發(fā)，賦予集裝箱箱位承租人享有海事賠償責任限制主體資格。

4.從法律解釋的規(guī)則來看

第一，依文義解釋。我們按照日常生活中最通常的解釋，在沒有特殊限制的情形下，“承租人”就是指在船舶租賃關(guān)系中使用船舶的一方并且能夠支付租金的人。那么箱位承租人顯然符合這一概念條件。

第二，依體系解釋。從法律的制訂體系來看，我國《海商法》依次分別規(guī)定了航次承租人、定期承租人和光船承租人的相關(guān)概念及有關(guān)事項，由此看來承租人是包括這三者的。而且學(xué)界和實務(wù)界一般都將航次承租人、定期承租人和光船承租人統(tǒng)稱為船舶承租人。因此，箱位承租人理應(yīng)成為海事賠償責任限制的主體。

在集裝箱箱位租賃迅速發(fā)展的今天，將集裝箱箱位承租人納入海事賠償責任限制的主體中去，不僅對集裝箱運輸事業(yè)甚至是海上運輸事業(yè)的發(fā)展都具有十分重大的意義及深遠的影響。我們呼吁國際社會和各國國內(nèi)法應(yīng)當盡快完善其法律規(guī)定，使其享有海事賠償責任限制的主體資格，進一步推動海運事業(yè)的進步。

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作者簡介：王文君（1995～ ），女，漢族，河南焦作人，上海海事大學(xué)法律法學(xué)研究生。