馮佳穎

摘 要：航油水運是保障航油安全供應(yīng)的主要運輸方式，運輸流向大致是從全國各地的煉油廠到個沿海、沿江的機場，因此研究航油水運的發(fā)展改革方式對于航油保障至關(guān)重要，對于民航的發(fā)展也有著極其重要的意義。

關(guān)鍵詞：市場；航油水運；改革

航油水運市場需求現(xiàn)狀和預(yù)測

發(fā)展現(xiàn)狀

從民航業(yè)發(fā)展來看，2017年，全國民航客運量5.5億人次，同比增長13%，貨運量708.8萬噸，同比增長5.7%。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會預(yù)測，2018 年全球航空運輸業(yè)將會保持穩(wěn)定增長勢頭，其中客運量預(yù)期增長 6%、達到 43 億人次，貨運量增長 4.5%、達到 6250萬噸，“一帶一路” 戰(zhàn)略推進中國民航“走出去”的步伐加快，中國民航業(yè)將繼續(xù)呈高速發(fā)展趨勢。

航油水運市場與航油消費市場高度正相關(guān)，航油消費市場與民航發(fā)展高度正相關(guān)。水運需求總體呈逐年增長態(tài)勢，最近五年航油水運量復(fù)合增長率14%。其中上海和華北地區(qū)增幅最明顯，最近五年航油水運量復(fù)合增長率分別為31.9%和28.3%。從各煉廠航油水運資源配置總量來看，重點保障廣州、深圳機場的中海油惠州煉廠近幾年保持較快的增速，連續(xù)五年成為航油水路運輸資源總量最多的煉廠；從航油水運資源配置增長速度來看，揚子石化近幾年增幅最大，最近五年航油水運裝貨量復(fù)合增長率49%，大連西太同比增長39%。煉廠航油水運資源配置總量超過50萬噸水運量的煉廠有6個，分別為：惠州、大連西太、金山、揚子、福煉和金陵。煉廠航油水運資源配置總量超過100噸水運量的煉廠有3個，分別為：惠州、大連西太、金山。

發(fā)展預(yù)測

航油水運市場業(yè)務(wù)構(gòu)成主要為內(nèi)貿(mào)航油運輸業(yè)務(wù)和以出頂進航油運輸業(yè)務(wù)。根據(jù)主要機場的加油量增長情況，綜合分析煉廠、管道、進口航煤業(yè)務(wù)對航油水運量的復(fù)雜影響，2017年航油水運量為755萬噸，預(yù)計到2025年，航油水運總量將達到1300萬噸，市場增長率仍將保持在7%左右。

從區(qū)域看，華北區(qū)域航油資源存在凈缺口，水運主要保障北京和天津機場，缺口從東北地區(qū)大連石化、西太平洋等補充。預(yù)計2019年北京新機場建成投入使用后將出現(xiàn)大幅增長，預(yù)計2020年通過沿海船舶運輸航油275萬噸。到2025年，環(huán)渤海地區(qū)將有東方石化、曹妃甸石化、大連長興島石化陸續(xù)建成，屆時距離天津南疆港約30km 的東方石化擬修建輸油管道至天津南疆儲運基地油庫，曹妃甸石化和大連長興島石化擬通過海運至天津南疆碼頭，華北石化也可通過鐵路向北京兩大機場供油。據(jù)不完全統(tǒng)計，至2025年，可供京津地區(qū)的國產(chǎn)航煤產(chǎn)量可達700 萬噸。

上海區(qū)域航油資源比較豐富，浦東機場水運需求增長較快，主要原因是“以出頂進”業(yè)務(wù)快速增長，預(yù)計2020年航油水運需求量可達到213萬噸。到2025年，浦東機場供油點主要有兩個：第一，浦航五號溝碼頭，通過浦航至浦東DN500 輸油管線，供應(yīng)浦東機場。對浦航五號溝碼頭進行擴建350 岸線，可同時滿足2 艘1 萬噸級油輪靠泊作業(yè)，年接卸能力可以達到730 萬噸（主供）。第二，高橋碼頭，通過高橋至浦東DN300 輸油管線，供應(yīng)浦東機場（輔供）。屆時水運需求量可達到263萬噸，較“十三五”末增長23%。根據(jù)規(guī)劃，匯龍碼頭將隨徐匯濱江進一步開發(fā)計劃于2018年底停用，屆時配送方式將發(fā)生較大變化。金虹管道預(yù)計于2019年完工，航油水運量將隨著金虹航油管道的建成逐步減少。華東地區(qū)其他機場水運需求將保持穩(wěn)定增長。

華南區(qū)域惠州——廣州管道預(yù)計于2017下半年正式投入運行，廣州機場航油水運量將隨著惠州-廣州管道投入使用逐步減少。深圳機場航油水運需求將保持穩(wěn)定增長，預(yù)計2020年航油水運量可達到106萬噸，2025年達到138萬噸，但遠期存在中海油惠州管輸直供深圳機場的可能，因此華南地區(qū)水運市場變數(shù)較大。

西南地區(qū)“十三五”至“十四五”期間加油量平均增長率將分別達到14.5%和9%。重慶江北機場航油需求量在2020年將達到138萬噸，2025年達到216萬噸?！笆奈濉蹦┢?，西南地區(qū)各機場（除重慶機場）航油需求總量超過380萬噸，較“十三五”末增長44%，仍將面臨資源緊張的壓力?？紤]到“十三五”末期西南基地將建成投用，使得依靠近海航油資源緩解西南地區(qū)航油資源緊張的問題成為可能。

航油水運發(fā)展現(xiàn)狀和特點

目前航油水運主要由中國航油集團所屬船公司和民營船公司承運，承運商不超過10家，全國沿海、沿江航油水運航線共計40余條，運輸船舶70條左右。航油水運具備以下特點：

一是運輸標準高。由于航油品種的特殊性，承運航油的船舶標準遠高于承運其他成品油，在船型、船齡、艙容檢定、投保情況方面都有著較高的要求，同時對承運航油的船舶還有著非常嚴格的質(zhì)量控制標準，需按一定標準洗艙驗艙，做1英尺樣檢驗等。

二是保供要求高。航油保供是一項政治任務(wù)，安全、及時、保質(zhì)保量地將航油運輸?shù)礁鳈C場接收點是第一要務(wù)。受到中國石油、中國石化下屬各煉廠生產(chǎn)情況的影響，各接收點水運需求量波動較大、提油點變動頻繁，而且月中臨時變更計劃甚至是緊急取消計劃的現(xiàn)象時有發(fā)生。這些水運需求計劃的不均衡性和不確定性導(dǎo)致航油運力的閑置效益受損，各船運公司不應(yīng)以經(jīng)濟利益為先，需盡全力做好航油水路運輸供應(yīng)保障。

三是船型要求特定。航油水運行業(yè)的上下游相對固定，因此受其影響，船型也相對固定。各煉廠、機場碼頭、航道等條件決定了各航線承運船舶船型。

四是運輸單程性。為保證運輸航油船舶油艙清潔，確保油品質(zhì)量，航油運輸船舶必須專船專用，不可隨意變更品種，不可搭載返程貨源。

五是調(diào)度一體化。正是由于航油運輸?shù)奶厥庑?，國?nèi)航油水運市場實行一體化調(diào)度，整體科學(xué)地調(diào)度船舶，最大限度地提高煉廠、碼頭和船舶等各方的資源利用率和銜接效率，提升整體運營效率，提高保供能力。

航油水運的發(fā)展與改革途徑

結(jié)合上述市場分析，航油水運發(fā)展與改革的主要手段如下：

第一，船隊規(guī)模擴大。根據(jù)市場預(yù)測分析，航油輸運市場發(fā)展勢頭良好，承運商運輸收入穩(wěn)定，為了進一步占據(jù)航油水運市場，承運商必將加大投資力度，增加船舶數(shù)量。并可能著眼于長期的發(fā)展戰(zhàn)略， 積極尋求與船隊規(guī)模較大的船公司建立長期合作關(guān)系， 通過合資合作兼并重組， 使承運商的船隊規(guī)模呈增加趨勢，承運商數(shù)量呈減少趨勢。

第二，船舶大型化。從民航發(fā)展規(guī)劃看，國內(nèi)機場改擴建的勢頭依然迅猛，機場儲油庫的規(guī)模也呈上漲趨勢，同時，煉廠航油生產(chǎn)意愿不斷提高，航油產(chǎn)能也呈階梯式上漲，為更好地滿足未來航油水運市場的發(fā)展需要，提高船舶運營效率，充分匹配碼頭和機場油庫的規(guī)模，航油水運船舶大型化趨勢不可避免，未來航油水運船舶投資將以1萬噸級以上的船舶為主，以5000噸級船舶為補充，逐步淘汰5000噸及以下的船舶。

第三，船型標準化。目前機場配套的航油儲罐建設(shè)一般選擇1萬立方，5000立方，航油采購量也基本是5000噸的整數(shù)倍，為能更好地與航線計劃量相匹配，航油水運船舶選型基本以5000噸級、1萬噸級、1.5萬噸級為佳。

第四，承運航線靈活性。目前除了標準的大型機場油庫以外，仍然有一些小型的機場油庫配備諸如2000立、1000立的油罐，船舶標準化以后，不可避免地面臨著不能整船裝卸的問題，從而導(dǎo)致運營效率降低。因此，航油水運運營水平需要相應(yīng)地提高，不能局限于單程運輸、點對點運輸，要利用更加科學(xué)的手段，優(yōu)化航線、靈活組合、合理調(diào)配，同時兼顧多個機場，減少空載，提高效率。

第五，運力發(fā)展彈性。由于航運的特殊性，運價波動較大，處于航油水運主體地位的承運商為了控制運營風(fēng)險，將采取彈性發(fā)展策略，即投資船舶控制好進度和節(jié)奏，避免規(guī)模過大，經(jīng)營風(fēng)險失控，未來將以一個超過50%以上的承運商和數(shù)個占有率較小的承運商并存的格局長期存在，避免惡性競爭。

結(jié)語

隨著國家經(jīng)濟的平穩(wěn)運行和民航業(yè)長期高速增長，未來航油水運市場將呈現(xiàn)擴大化、相對集中化、多元化、理性化、規(guī)范化的局面，通過承運商和航油供應(yīng)商的合作和努力，整個航油水運在未來5～10年內(nèi)能保持合作共贏，健康發(fā)展的態(tài)勢。

（作者單位：中國航油集團物流有限公司）