文 王東亮 攝影 章梵

同時代的其他生物早已絕滅，只有它們獨自保留下來，適應(yīng)了現(xiàn)代的環(huán)境，生活在一個極其狹小的區(qū)域，這是對活化石的定義，但是聽上去倒是和豐田FJ40極其吻合。

勤勞的傳教士

從1944年的AK10算起，豐田生產(chǎn)越野車的歷史已經(jīng)超過了70年，在豐田越野車家族中Land Cruiser這個名字如今已經(jīng)在全球享有盛譽，成為無可爭議的越野之王。在世界的各個角落，尤其是在環(huán)境艱險、條件惡劣的地方，一定有著它們的身影，在國內(nèi)我們親切地稱之為“LC”“陸巡”。

誕生于1960年的FJ40對于陸巡家族有著非同尋常的意義，它雖然不是霸業(yè)的開創(chuàng)者，但卻是勤勤懇懇的“傳教士”，因為從FJ40系列開始，豐田開啟了全球擴張的步伐，僅1965年，F(xiàn)J40全球的銷量就達到了5萬輛，成為了豐田汽車在美國銷量最大的車型。正是從FJ40開始，生命力極強的豐田不知不覺間將種子播種在了全球的土壤中。

FJ40也是陸巡家族生命力最為旺盛的車型，從1960到1984年，生產(chǎn)了24年之久，最終被陸巡家族另一經(jīng)典車型LC70所取代。在此期間，F(xiàn)J40衍生出了Station Wagon、Hard Top、Pickup、Canvas Top等多個版本的車型。直到今日，你依舊能夠在非洲、東南亞等地見到它的身影，雖然它年事已高，但卻依舊能夠活蹦亂跳。因為它是一輛陸巡，所以這一切都“不值得”感到驚訝。

稀有的活化石

雖然在國外FJ40依舊活躍在各種場合，但在國內(nèi)FJ40似乎真的要面臨“瀕危滅絕”的危險了。首先，F(xiàn)J40并未官方引入國內(nèi)，所以保有量本就十分有限。除此之外，由于政策、法規(guī)等諸多條件的限制也使得FJ40在國內(nèi)成為了稀有物種。所以能夠見到一輛“活的”FJ40實屬不易，就如同在竹林密布的森林中看見一只大熊貓。

歲月在它身上留下的斑駁與刻下的傷痕，仿佛成為了它的榮譽與勛章。裸露在外的鉚釘、銹跡斑斑的板簧、簡單至極的內(nèi)飾裝潢都是歲月饋贈的禮物，同時也塑造出了經(jīng)典不朽的模樣。

歷史地位來說，都是當之無愧的經(jīng)典中的經(jīng)典，以至于若干年后豐田還推出了FJ Cruiser來向它表示敬意。

如今，當與FJ40同時期問世的Wagoneer、CJ-5等車型早已進入博物館，成為“古董級”文物的時候，它依舊能夠不時地出現(xiàn)在人們生活的場景之中，足以說明它的偉大。而如果要問為什么，我想只有一句“無他，惟FJ40爾”能夠回答。

值得慶幸的是，我們見到了這輛瀕危滅絕的FJ40，它安靜地躺在角落，幾十年的風霜洗禮令其看上去極為平靜與祥和。歲月在它身上留下的斑駁與刻下的傷痕，仿佛成為了它的榮譽與勛章。裸露在外的鉚釘、銹跡斑斑的板簧、簡單至極的內(nèi)飾裝潢都是歲月饋贈的禮物，同時也塑造出了經(jīng)典不朽的模樣?？v觀汽車工業(yè)發(fā)展的百余年歷史，能夠稱之為經(jīng)典的車型并不多，而FJ40不論是從設(shè)計角度還是值得慶幸的是我們見到了這輛瀕危滅絕的FJ40，它安靜地躺在角落，幾十年的風霜洗禮令其看上去極為平靜與祥和。