李玉根

摘要：在我國，鐵路作為國民經濟大動脈以及國家重要的基礎設施，也是綜合交通運輸體系的骨干，在經濟社會發(fā)展中發(fā)揮了重要的作用。本文基于協(xié)同思想的高速鐵路行車調度技術進行分析，希望可以滿足高速鐵路行車調度的需求。

關鍵詞：高速鐵路；行車調度；協(xié)同思想

在日常鐵路運輸中，行車調度作為其心臟與靈魂所在，承擔了客貨運輸、運輸安全以及重點物質保障的重要職責，是滿足高速鐵路行車運行的安全性要求。因此，針對高速鐵路行車調度技術進行分析，才能夠滿足其安全性的要求。

一、高速鐵路運輸對行車調度的要求

第一，安全需求。要確保高速鐵路運行的安全性，這就要求調度車系統(tǒng)能夠對列車的行車設備狀況進行及時的掌握，能夠做好行車信息的及時反饋[1]。

第二，服務需求。針對高速鐵路的運輸行車調度，還應該與運輸市場的變化相互的結合，這樣也可以滿足不同層次的需求。

第三，管理需求。隨著高速鐵路的發(fā)展，行車調度系統(tǒng)也得到對應的發(fā)展，基于管理的實際需求來優(yōu)化管理內容、人員以及范圍，就可以滿足經營效率的全面提升。

二、基于協(xié)同的高速鐵路行車調度技術分析

針對高速鐵路行車調度技術的分析，本章節(jié)主要是在多目標協(xié)同背景下分析列車運行調整方法，因為研究注重的是對策略的分析，因此，并沒有進行模型的計算，只是針對分析結果來結合實際的案例進行分析與計算，希望可以對今后的調度運行可行性進行分析[2]。

以某中心的客運專線網(wǎng)絡為例，通過多列列車因為無法按時發(fā)車導致出現(xiàn)偏離的實際運行圖的簡單分析，然后提出對應的運行調整計劃，從而對于列車運行調度改善策略的可行性進行分析。

本次的研究中，主要是在某一特定時間段內，針對無法發(fā)車而出現(xiàn)列車晚點之后，從而建立出對應圖形展示，來對實際的列車運行進行調整處理，具體的運行線路圖見圖1所示。

在本次的分析之后，如果在石家莊站，需要8分鐘的換乘時間，通過上圖1可以看出，在兩條線路的實際運行之后，G564次與G607次、G652次與G609次都可以作為列車的換乘對象，通過換乘，就可以直接前往太原。

在本次的分析中，如果在鄭州東站出現(xiàn)了故障，從9點10分開始，一直到9點40分，都無法向北京方向發(fā)車，導致G508和G562發(fā)車受到了延誤，通過這一模型，就可以實現(xiàn)對列車運行情況的具體調整。在本次的分析中，簡單的設定一個假設值，也就是將三個滿意度的權重值都設定為1/3，θP取1，θT取2，其高速動車組晚點的權重為2，普通動車組晚點權重為1，鄭州東站、北京站以及石家莊站的晚點為2，其余的晚點都為1.每一列車的站間運行時分是不變的，并且擁有兩隊可以換乘的列車。按照時速300-350公里的客運專線設計規(guī)定以及200-250公里客運專線設計的暫行規(guī)定要求，其中，京廣客運時速為350km/h，而石太客運時速為250km/h。

直接將數(shù)據(jù)帶入圖形之中進行分析，這樣就可以獲取經過調整之后的行車運行路線圖，具體見圖2所示。

通過上圖2我們可以看出，在鄭州東站半小時無法發(fā)車，致使列車出現(xiàn)晚點的情況下，針對列車的運行線路進行調整，其中只有3列高速動車組列車，1列普通動車組列車偏離了原本的線路，晚點的時間也得到了大幅度的縮短，并且換乘列車也沒有影響到整個局面。所以，這一種方式就可以實現(xiàn)列車運行調整多個評價指標的協(xié)同處理，最終獲取優(yōu)化之后的列車運行結果的合理調整。

三、結語

總而言之，經濟的高速發(fā)展，人們生活水平得到持續(xù)的提高，在滿足高速鐵路運營安全的前提下，如何利用高速鐵路行車調度技術來提升運輸效率受到一定的關注。

參考文獻：

[1]周新軍.高速鐵路行車低碳環(huán)保效應分析[J].電力與能源，2013（03）：212-216.

[2]馮旭，周磊山.基于網(wǎng)絡協(xié)同技術的高速鐵路行車調度指揮實驗系統(tǒng)設計[J].物流技術，2013（07）：246-248.