肖文杰

《第一財經(jīng)周刊》用新年第一期的封面報道，講述一個尚未賣出一輛車的汽車創(chuàng)業(yè)公司—蔚來汽車（NIO）的商業(yè)故事。因為它在2017年年底，推出了2018年最重要的新 車。

2017年12月16日，電動車創(chuàng)業(yè)公司蔚來汽車（下簡稱“蔚來”）的第一輛量產(chǎn)車ES8在北京上市。

2014年起，數(shù)十家電動車創(chuàng)業(yè)公司在中國相繼誕生。特斯拉的成功讓整個汽車業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動時代，證明了創(chuàng)業(yè)公司可以闖入這個肥沃的行業(yè)，中國政府也不遺余力地用補貼催熟這個市場。這些都使電動車成為最誘人、最具潛力的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。

而蔚來則被視為其中最有可能成功的一個。它的錢最多，公開的累計融資超過20億美元；團隊最大，已經(jīng)擁有超過4000名員工；進展最快，第一個拿出量產(chǎn)車。

不過，就像特斯拉依靠Model S才真正站穩(wěn)腳一樣，首款量產(chǎn)車ES8的命運走勢，也決定了蔚來成功與否。而蔚來的成敗，將很大程度上決定這些汽車業(yè)的新玩家能否得到市場認(rèn)可，未來一兩年內(nèi)，它們也將發(fā)布自己的量產(chǎn)車。

蔚來提供機票和酒店住宿，邀請了近8000名預(yù)訂車主來北京參加ES8的發(fā)布會。這場發(fā)布會的所在地凱迪拉克中心（原名五棵松體育館），一年多前也曾舉辦過樂視汽車的發(fā)布會。后者一度是國內(nèi)最知名的電動車創(chuàng)業(yè)公司，但在2017年因資金鏈斷裂而崩盤。

“在那之后，我們花了不少時間跟人解釋我們和樂視不一樣?！蔽祦砥噭?chuàng)始人李斌對《第一財經(jīng)周刊》說。電動車創(chuàng)業(yè)，除了“誘人”和“潛力”這兩個形容詞外，還要加上“不確定性”。

這就是ES8為何如此重要。

作為一輛7座純電動SUV，它的尺寸與奧迪Q7和特斯拉Model S接近，綜合工況的續(xù)航里程為355公里。而售價則與Model 3相似，基礎(chǔ)版44.8萬元，創(chuàng)始版54.8萬元。

ES8目前沒有開放試駕，但從公布的配置表看，已經(jīng)能夠進入“豪華車”陣營：博世的電動剎車系統(tǒng)、大陸集團的主動式空氣懸掛、Mobileye的最新一代芯片……發(fā)布會上，這些汽車業(yè)明星公司的名字一經(jīng)提及總能引起歡呼。

45萬至55萬元的價格區(qū)間比其他本土電動車高得多。不過，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在接受《第一財經(jīng)周刊》采訪時，也3次強調(diào)：“我們對標(biāo)的是奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉。”李斌口中的這些品牌，都有與ES8尺寸接近的車型，年銷量從1萬輛到10萬輛不等，但售價普遍比ES8高出三四十萬元。

聽起來這依然是本土品牌常見的策略—講求性價比。把配置做得和跨國品牌一樣、甚至更好，價格卻更低。但是，僅憑這個恐怕還不夠。

特斯拉還是蔚來？這個比較會在不少蔚來的潛在車主心里產(chǎn)生，比如張凱，他已經(jīng)預(yù)訂了一輛ES8，但還在考慮特斯拉Model X。他和妻子生活在北京，擁有一張新能源車牌照，他不考慮比亞迪，覺得特斯拉有些貴，ES8的配置看上去不錯，但一個沒有造過車的創(chuàng)業(yè)公司到底靠不靠譜，他心里也有疑慮?！爱?dāng)然，如果奔馳、寶馬有靠譜的電動車，我肯定會考慮?！睆垊P補充道。

張凱的這句“補充”恐怕正是籠罩在蔚來頭上的最大威脅。

李斌的腦子里始終有2020年這個時間節(jié)點。到那一年，傳統(tǒng)汽車公司將陸續(xù)在中國推出電動車型，它們擁有長期積累的品牌優(yōu)勢。在那之前，如果蔚來沒有造出品質(zhì)夠好的電動車并達到每年5萬至10萬輛的銷量目標(biāo)，意味著它將被巨頭擠出游戲。

目前ES8工廠設(shè)計的最大產(chǎn)能就是10萬輛，這是汽車品牌（除了超豪華車）普遍認(rèn)為的生存底線。留給蔚來汽車的時間已不足3年，而它選擇花費大量資金來“購買時間”，并在造車和后續(xù)用車服務(wù)環(huán)節(jié)嘗試了諸多傳統(tǒng)汽車公司沒有試過的新辦法。

即使造出了品質(zhì)不錯的車款，作為一家沒有歷史的創(chuàng)業(yè)公司，蔚來想要從品牌影響力遠高于自己的巨人那里搶奪中高端用戶也并不容易。在蔚來內(nèi)部，星巴克和迪士尼是兩家榜樣公司，李斌會要求高管閱讀星巴克創(chuàng)始人舒爾茨的著作《將心注入》。而特斯拉與蔚來之間最大的不同，就在于前者希望借電動車改變能源結(jié)構(gòu)，后者則希望借電動車改變用車體驗。

就像特斯拉Model S在續(xù)航里程、液晶屏和在線軟件更新等環(huán)節(jié)給人們帶來的驚喜一樣，具有足夠創(chuàng)新性的用車體驗，都需要一個決定性的亮點做支撐。而蔚來給出的答案中，“用車服務(wù)”將是那個決定性的亮點。根據(jù)蔚來的設(shè)想，它在保險、充電、保養(yǎng)和其他日常服務(wù)等一切用車場景，會采取全自營模式為車主提供服務(wù)。

隨著ES8的正式亮相，付費完成預(yù)約的車主據(jù)說在第一周就達到了“5位數(shù)”。這項已經(jīng)耗費巨大資金與人力的創(chuàng)業(yè)，正在一步步接近它成敗的拐點，大部分答案即將在2018年揭曉。

在眾多與用車相關(guān)的日常服務(wù)中，蔚來汽車最大的殺手锏是它對換電環(huán)節(jié)的設(shè)計。

對好奇蔚來背后商業(yè)邏輯的人來說，換電系統(tǒng)是個很好的切入口。它牽一發(fā)動全身，從換電出發(fā)，可以窺見蔚來的商業(yè)模式究竟有何不同。

所謂換電服務(wù)，簡而言之，蔚來將在一二線城市以及主要高速公路沿線，建立密度接近加油站的換電站。以北京為例，這些換電站會分布在四環(huán)內(nèi)的寫字樓、商場和停車場內(nèi)，就像美車堂那樣。一個換電站其實就是一臺機械設(shè)備，它像個集裝箱，大約占據(jù)3個車位的面積。

在ES8的發(fā)布會上，蔚來把一個換電站搬到臺上，現(xiàn)場演示換電過程：一輛ES8開到換電站前，車頭沖外，自動倒進車位，隨后換電站會自動運轉(zhuǎn)，卸下車上的電池，挪到電池儲存位置，換上新電池，固定完成，車輛自動開出。這項換電操作全程一共用時2分56秒。而蔚來順勢給它想了一個頗具煽動性的宣傳用語：加電比加油更方便。

蔚來計劃到2020年在國內(nèi)主要城市部署至少1100個換電站，每個換電站的服務(wù)半徑為3.5公里。而中國石化截至2017年第三季度末，分布于全國的品牌加油站的總數(shù)已經(jīng)達到30728座。

如果真能做到，這將是一個比充電乃至加油都更快更便利的服務(wù)。

現(xiàn)有的大多數(shù)電動車都依靠慢速充電樁，充滿一輛續(xù)航里程300公里的車需要一夜時間。特斯拉建立了超級充電站，把充滿電的時間縮短到45分鐘，但仍比加油站慢得多。蔚來的電動車仍會保留充電模式，但換電服務(wù)有一個決定性的優(yōu)點，它給了絕大多數(shù)沒有條件在車位旁安裝充電樁的城市消費者一個購買電動車的理由。

攝影師陳剛是蔚來ES8的預(yù)訂車主，他的妻子原本不太贊成買電動車，原因正是沒法裝充電樁。而且，對于花40多萬元買一輛完全陌生的新品牌汽車，他們心里有些打鼓。但在發(fā)布會上看到換電服務(wù)的演示過程，陳剛的妻子終于有些動心了。

基于換電模式，蔚來還設(shè)計了電池租用方案。消費者可以選擇少付10萬元車款，每月支付1280元的電池租金?？紤]到電池的貶值速度，這個方案比全款購車要優(yōu)越不少。

這使得將來蔚來電動車的二手車交易更可行。

現(xiàn)在，幾乎沒有人會買二手電動車，因為整輛車上最有價值的零部件—電池—會隨著充放電次數(shù)的累積，性能衰退，大幅貶值。如果電池被剝離，電動車的二手車交易和定價就容易得多。

另一個潛在優(yōu)勢是，以后電池包升級了，ES8的續(xù)航里程還會提高。就像特斯拉可以宣布所有車第二天都擁有自動駕駛功能一樣，理論上蔚來也可以宣布第二天所有車的續(xù)航里程增加50公里。

但即使是外行，也能看出要建立這個換電系統(tǒng)有多困難。石油公司在全國建立起如今的加油站網(wǎng)絡(luò)，花了幾十年。一家創(chuàng)業(yè)公司不可能像中石化、中石油那樣購買土地，在短時間里建成那么多基礎(chǔ)設(shè)施。

蔚來的策略是盡量讓換電站變得簡便、標(biāo)準(zhǔn)。每個換電站需要的條件只是3個停車位大小的空地和300kW的電容量。由于整個設(shè)備被設(shè)計成一個集裝箱式的機械裝置，所以鋪設(shè)換電站不需要土建，這也能減少擴張難度。

負(fù)責(zé)蔚來能源服務(wù)的副總裁沈斐，是能源和電網(wǎng)領(lǐng)域的專家，在加入蔚來之前，他是一家電力設(shè)備上市公司的高管。在原來的公司占據(jù)了40%的市場份額后，他希望嘗試新事物。沈斐拿著一個有關(guān)分布式儲能的創(chuàng)業(yè)計劃找到了紅杉資本，結(jié)果投資人告訴他：你好像很適合蔚來汽車。

第一次見面，李斌信誓旦旦地告訴沈斐，他從創(chuàng)業(yè)之初就決定做換電，并且已經(jīng)想好要怎么做。沈斐直覺這是一個與分布式儲能相關(guān)性很高的想法，于是決定加入。

不過很快，他就發(fā)覺，創(chuàng)始人的具體想法不那么可行。李斌最初的計劃現(xiàn)在看起來有些異想天開：在北京郊區(qū)建東南西北4個大型的換電工廠，每天幫客戶把車開過去充電，再送回去。

這有點類似于國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)在公共交通領(lǐng)域所做的換電嘗試—在廣州等城市的市郊，它們?yōu)楣卉嚭统鲎廛嚱⒋笮蛽Q電站。但那一直沒有變成賺錢的生意。沈斐試著計算了這種模式的可行性，發(fā)現(xiàn)僅就場地成本而言就很高昂。

后來，沈斐的團隊提出了完全相反的小規(guī)模、分布式的換電站體系，它的投資規(guī)模是初始方案的1/3。這個模式被采用，現(xiàn)在正付諸實施。這個故事后來被李斌拿來當(dāng)作鼓勵創(chuàng)新的范本，用來告訴同事：別覺得創(chuàng)始人的所有想法都是對的。

沈斐的辦公桌上擺放著一個結(jié)構(gòu)復(fù)雜的螺栓，它用來把電池固定在車上，是整個換電系統(tǒng)的核心部件。為了保證電池能上千次從車上卸下、裝上，蔚來一共開發(fā)了300多個專利，單那個螺栓就設(shè)計了十幾稿。

現(xiàn)在為蔚來生產(chǎn)換電站設(shè)備的供應(yīng)商原本生產(chǎn)汽車底盤，沈斐初期拜訪時，這家公司態(tài)度冷淡，因為他們根本不知道蔚來是一家干什么的公司，為什么要生產(chǎn)一個從未有過的設(shè)備。

蔚來也對現(xiàn)成的換電設(shè)備詢過價，一個換電站的報價超過500萬元?！八鼈冞^去都是一個一個項目生產(chǎn)，沒有量產(chǎn)，所以貴得離譜?！鄙蜢痴f。他給蔚來的換電站設(shè)置了一個比500萬元低得多的成本目標(biāo)。他不愿公布具體數(shù)字，但在財務(wù)上，它讓蔚來自建整套換電系統(tǒng)變成可能。

有了換電站，把它們真正擺到城市里也不容易。沈斐的團隊設(shè)計了一個模型，模擬了每個城市理想的布點，但到了實地，卻往往難以找到合適的空間，許多地方無法滿足300kW的電容需求。

他們最初想和街邊的汽修店合作，但這些門面房常常無法滿足300kW的電容需求。直到一位來自麥當(dāng)勞的同事加盟，事情才變得順利。因為開一家麥當(dāng)勞所需要的電容，和一個換電站類似，而這位同事熟知麥當(dāng)勞的新店選址方 法。

技術(shù)上，蔚來的換電站只用一根電線，所以在每座樓的地下車庫就可以鋪設(shè)，在北京、上海，它確實是這么做的，但深圳卻不允許。因此與不同城市的政府打交道也頗具挑戰(zhàn)，蔚來能做的只有盡量拉攏當(dāng)?shù)氐暮献骰锇?。比如在上海，它與電動車租賃平臺EVCARD合作，在廣州它找到了城投集團，這些合作方都有許多停車位資源。

蔚來還為換電系統(tǒng)找了重要后援—國家電網(wǎng)。它們在2017年11月簽訂了戰(zhàn)略協(xié)議。目前階段，國家電網(wǎng)能提供的是部分地區(qū)的電容支持。但這顯然是個頗具想象空間的合作?！盀槠囂峁┠茉捶?wù)的是石油公司，但為電動車提供能源服務(wù)的，是誰還不好說。國家電網(wǎng)肯定是其中之一，所以我們必須與它們站在一起?！鄙蜢痴f。

要實現(xiàn)換電服務(wù)，也不僅僅是靠造個換電設(shè)備和找到合適的停車場就能落地，它還會直接影響車本身的設(shè)計。

以色列創(chuàng)業(yè)公司Better Place在8年前就試圖建立開放的換電體系，雖然獲得數(shù)億美元融資，但是慘敗。最大的問題是不同汽車的電池規(guī)格不同，換電站無法解決庫存、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和物流的難題。

為了避免這個問題，蔚來作了一個極其重要的決定：所有車型都采用同樣尺寸和接口的電池包。這意味著，每塊蔚來的電池包都必須能在所有蔚來的車上通用。

在ES8的底盤上可以看到很大一塊空白。那里原本能塞進更多電池，提高續(xù)航里程，但為了這塊電池以后在更小尺寸的車型上可以通用，蔚來決定讓那里空著。

統(tǒng)一尺寸的電池包讓換電模式變得可行，但也從根本上影響了蔚來的整車研發(fā)策略。為了適應(yīng)這塊統(tǒng)一的電池包，蔚來今后的車型不會太多，大約在6款左右。這比現(xiàn)在汽車公司數(shù)十輛的產(chǎn)品序列要短得多。

“李斌不會關(guān)心我們怎么解決換電站的螺栓問題，但他會關(guān)心，如果讓服務(wù)人員幫車主去換電，他們能不能把車停在原來的位置?！鄙蜢硨Α兜谝回斀?jīng)周刊》說。

根據(jù)蔚來的設(shè)想，車主可以通過App預(yù)約換電服務(wù)，后臺根據(jù)定位會自動派員工把車開到系統(tǒng)指定的換電站，換完電后再開回原處。不僅是換電，蔚來的試駕、交車、保養(yǎng)、維修、道路救援，都將圍繞“蔚來App”來完成溝通。

與特斯拉一樣，蔚來也不會引入經(jīng)銷商，在一個城市開10個4S店。它會在郊區(qū)建立集中的維修保養(yǎng)中心，車主不用親自把車開去，而是用App預(yù)約上門取車。在城市中心，它會開設(shè)以NIO House命名的用戶中心，為車主提供增值服務(wù)。

由此看來，蔚來想要提供的是一個很互聯(lián)網(wǎng)式的服務(wù)：車主只管體驗，至于怎么做到的，不用管。蔚來的目標(biāo)是不讓車主為了用車花費額外的時間。它將推出一個“付費會員套餐”，涵蓋一年里包括保養(yǎng)、保險、充換電、道路救援等在內(nèi)的所有用車支出。目前，至少從紙面上看，這種自營的用戶服務(wù)比現(xiàn)在的傳統(tǒng)用車體驗要好得多。

在ES8的發(fā)布會上，蔚來并沒有對外曝光這個服務(wù)的細(xì)節(jié)，也沒有公布套餐的價格。李斌說這是一個“非常合算，但消費者需要腦袋轉(zhuǎn)個彎”的價格，對蔚來來說，初期運營會虧本，但長期有望盈利。

而支持這種自營模式、能將所有售后服務(wù)統(tǒng)籌在一起的根本，還在于蔚來可以通過App與車主完成實時交互。

傳統(tǒng)汽車公司把這些事交給別人的原因是自己做不了，它們需要經(jīng)銷商觸及每個城市和用戶。通用汽車有類似的在線售后服務(wù)Onstar，不過它依靠的是一個龐大的人工客服團隊。

“不是說我們多聰明，而是我們沒包袱。汽車公司想這么做也不可能?！崩畋笳f。

蔚來在北京有一個300多人的軟件團隊，專門負(fù)責(zé)App和車載交互界面的研發(fā)。它還挖來了特斯拉的首席信息官Ganesh Iyer，讓他把蔚來后臺的所有系統(tǒng)與前端的App，乃至美國的自動駕駛團隊連接在一起。Iyer職業(yè)生涯中的代表作，是在特斯拉Model 3發(fā)布會后，馬斯克立刻對外報出了全球的實時訂單數(shù)據(jù)，這曾讓Model 3大出風(fēng)頭。這個數(shù)據(jù)是 Iyer用WhatsApp發(fā)給馬斯克的，聽上去似乎也沒什么，但它的確是傳統(tǒng)汽車公司做不到的。

在創(chuàng)辦蔚來之前，李斌是汽車垂直網(wǎng)站易車網(wǎng)的董事長，這讓他熟知以經(jīng)銷商為核心的傳統(tǒng)汽車服務(wù)模式。傳統(tǒng)的汽車公司更像是一個B2B的制造商，把車批發(fā)給經(jīng)銷商后，它的任務(wù)就完成了，這讓汽車公司與消費者疏遠。

“邏輯變了，朋友！醒醒吧！”李斌在北京東方廣場的二樓對十幾位記者和預(yù)訂車主說，他提高聲量，幾乎是在喊。李斌所說的邏輯，指的還是移動互聯(lián)網(wǎng)。

說這話的李斌，背后是一面巨大的落地玻璃窗，窗外是長安街。

這里多年以來都是奧迪最大的城市展廳，也是奧迪在北京最知名的地標(biāo)，它的建筑面積達3000平方米，寬敞的空間可以容納下十幾款奧迪車。2017年11月25日，這里改換主人，蔚來首家用戶中心NIO House在此揭幕。它的一樓只擺放著一輛ES8的展車供人參觀，二樓只允許蔚來的會員進入，里面提供了圖書館、辦公空間、開放咖啡廳和親子樂 園。

在發(fā)布會之前，ES8只能通過蔚來的員工推薦預(yù)訂，其中有200多位預(yù)訂車主是由李斌本人推薦的。為了在朋友圈充分推薦蔚來的首款量產(chǎn)車，他已經(jīng)拉了太多微信群，以至于被微信數(shù)次禁止建群。

李斌十分在意用戶圈子，NIO House的二層只允許會員進入就是他的主意，他原本甚至打算連一樓的展廳也僅允許注冊了App的會員進入。在2017年的上海車展上，他就試驗了這種方式。

考慮到ES8瞄準(zhǔn)的是一個規(guī)模有限的高端市場，這種策略或許有助于它打開局面。

因此，服務(wù)好第一批車主就顯得至關(guān)重要。蔚來汽車宣稱，這些人中有不少來自蔚來的機構(gòu)投資者：騰訊、京東、百度、聯(lián)想等。這一點倒與特斯拉相似，它們都選擇在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)首先賺取名聲和口碑，最好還能成為網(wǎng)紅爆款。

蔚來至今沒有公布ES8的大規(guī)模交付日期。北京東方廣場的NIO House開業(yè)當(dāng)天，一位排在4000多位的預(yù)訂車主問李斌自己什么時候能拿到車。李斌回答“爭取2018年上半 年”。

要知道，上述所有的服務(wù)設(shè)想，首先都建立在車主拿到ES8的基礎(chǔ)上。整個2017年，蔚來仍在想盡辦法提速，同時它還要確保第一輛車的質(zhì)量萬無一失。要完成這個艱難任務(wù)，這家創(chuàng)業(yè)公司的基本策略是“花錢買時間”。

大約在一年前，蔚來在倫敦美術(shù)館發(fā)布了超級跑車EP9，事實上當(dāng)時蔚來內(nèi)部已經(jīng)把心思放在量產(chǎn)車ES8這件大事上（詳見《第一財經(jīng)周刊》總第431期《18個月造出最快電動車》）。

為了從研發(fā)環(huán)節(jié)就開始搶時間，縮短造車周期，蔚來與許多大牌供應(yīng)商合作，使用它們成熟的零部件技術(shù)，并引入它們的研發(fā)力量；它還壓縮了傳統(tǒng)汽車公司的研發(fā)流程，充分放權(quán)給每個團隊，這縮短了ES8的研發(fā)周期。

2016年7月，蔚來與江淮汽車合作的工廠正式在合肥動工，年產(chǎn)10萬輛汽車正是蔚來江淮工廠的一期設(shè)計產(chǎn)能。然而在200公里外，幾乎與此同步，蔚來在自己的南京電機工廠利用一個車間又建造了一條小型試制生產(chǎn)線。ES8在量產(chǎn)前的各個階段的試制車，都出自這里，包括2017年上海車展上亮相的那輛。

這項投資超過2億元，不會為蔚來帶來任何現(xiàn)金收益。傳統(tǒng)汽車公司幾乎不會這么做，它們會把生產(chǎn)試驗車的任務(wù)放在已有的生產(chǎn)線上。但蔚來等不及，如果等江淮的工廠完工，試制車生產(chǎn)會延后8到10個月。

“當(dāng)我知道可以用2個億買8個月，我根本不考慮就同意了?！崩畋髮Α兜谝回斀?jīng)周刊》說。

在南京的試制線上，ES8經(jīng)歷了量產(chǎn)前的十多次改進迭代。完成這一工作的有來自蔚來、江淮汽車和各個供應(yīng)商的數(shù)百名工程師?，F(xiàn)在，他們已經(jīng)從南京搬到合肥，為正式量產(chǎn)做最后沖刺。

蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、負(fù)責(zé)研發(fā)制造的鄭顯聰告訴《第一財經(jīng)周刊》，蔚來會小心翼翼地提升產(chǎn)能，避免出現(xiàn)像特斯拉的Model X那樣因工藝問題而跳票一年的狀況。只有真正做到像傳統(tǒng)汽車公司那樣每個月交付數(shù)千輛汽車，蔚來的生產(chǎn)體系才算過關(guān)。

對于電動車創(chuàng)業(yè)公司來說，造車環(huán)節(jié)始終是個隱患。蔚來選擇與江淮汽車合作，除了成本，更多是為了生產(chǎn)資質(zhì)。如果自己建廠，再申請資質(zhì)，ES8的上市至少會延期一年。

但量產(chǎn)能力也是蔚來受到質(zhì)疑最多的地方。這種質(zhì)疑有兩層：蔚來的汽車質(zhì)量到底夠不夠好，以及這個質(zhì)量能不能大規(guī)模復(fù)制。

江淮汽車此前主要生產(chǎn)10萬元以下的廉價車，而且沒有與跨國公司合資建廠的經(jīng)驗。李斌對這些疑問頗為抵觸：“當(dāng)初華晨也沒有經(jīng)驗，但華晨寶馬不是也造出來了么?！钡瑫r也強調(diào)江淮汽車和蔚來是兩個定位不同的品牌，蔚來的制造團隊對整個工廠的設(shè)計、供應(yīng)商有決定權(quán)，并且有400多名工程師在現(xiàn)場確保質(zhì)量。

不論是自己建廠，還是與本土公司合作，都是在沒有經(jīng)驗的情況下生產(chǎn)一個全新的復(fù)雜工業(yè)品?？梢韵胂?，蔚來在南京的試制線會碰到多少意料之外的問題。

讓鄭顯聰印象最深的，是全鋁車身的回彈率過高。你可以粗略地把這個專業(yè)表述理解為車身造型的一種誤差。簡單來說，我們平時看到的流線型的汽車外型，都是鋼板（對蔚來而言是鋁板）一次性沖壓而成的，這是汽車流水線最核心的工藝之一。材料被沖壓后都會有一定程度的回彈，使得實際效果與預(yù)想不同。如果你汽車設(shè)計了復(fù)雜、精細(xì)的線條和曲面，回彈率就必須控制得很低，這要花很多時間微調(diào)。

而蔚來使用的鋁材，回彈率比一般的汽車鋼材高。最后，身處慕尼黑的造型設(shè)計團隊修改了設(shè)計，減少了線條，讓車身不那么流線。因為生產(chǎn)工藝的要求而修改設(shè)計，這在傳統(tǒng)汽車公司算得上重大事件。不過，蔚來的高管傾向于從積極的角度看待這些曲折。

“這說明我們的試制線策略發(fā)揮了作用。而慕尼黑的設(shè)計師愿意修改設(shè)計方案，這可是難得的事，在傳統(tǒng)汽車公司，破壞了他們的‘藝術(shù)品可是很大的冒犯。但在創(chuàng)業(yè)公司，他們首先考慮的是把事做成，而且時間緊張。”鄭顯聰對《第一財經(jīng)周刊》說。

在蔚來ES8之前，從來沒有汽車用過100%的全鋁車身。在傳統(tǒng)汽車市場，鋁車身目前主要用在豪華汽車上，因為它的價格更高。但它有一個最大的好處—輕。使用鋁合金，能在保證安全的同時，大大降低車身重量，而車身重量直接決定電動車的續(xù)航里程。在汽油車上，這種影響沒有那么明 顯。

對蔚來而言，速度不僅是為了在巨人蘇醒前站穩(wěn)腳，也是今后挑戰(zhàn)傳統(tǒng)公司的武器。接下來，蔚來會每年推出新車，第二輛將是尺寸更小、與奧迪Q5接近的SUV，第三輛則可能是轎車。每款車的換代時間縮短到3年左右，用時幾乎是傳統(tǒng)汽車公司的一半。

同樣快速變化的，還有蔚來的公司形態(tài)。一年前，這家公司有2000多人，現(xiàn)在已經(jīng)超過4000人，這還不包括江淮工廠的工人和將來龐大的一線服務(wù)團隊。負(fù)責(zé)各個業(yè)務(wù)的副總裁也有幾十位，不少是過去12個月加入的。讓每個人迅速找準(zhǔn)位置，并不容易。

可以想見，這種快速擴張一定會伴隨著錯誤，蔚來也花過冤枉錢。

上海市中心的太古匯是蔚來在上海的第一家NIO House所在地。按照原計劃，它應(yīng)該是全國第一家開業(yè)的NIO House。但在一切裝修完成后，它被拆掉，重新設(shè)計、重新裝修，原因是蔚來認(rèn)為“它最后的效果不符合要求”，這讓蔚來浪費了1000多萬元。

不愿透露姓名的知情人告訴《第一財經(jīng)周刊》，原本已經(jīng)通過的設(shè)計方案之所以在落地后還被否決，一個原因是主管NIO House這件事的高管前后不止一個。

此外，一些不可控的因素也影響著蔚來看重的服務(wù)體驗。比如創(chuàng)新的電池租用模式。按照現(xiàn)行法規(guī)，如果電池和汽車分開售賣，將無法享受新能源車的補貼。蔚來想到的辦法是與金融機構(gòu)合作，在后臺保證合規(guī)，讓客戶感受不到這些迂回操作的存在。

在一個充滿不確定性的行業(yè)，不拒絕與任何人成為朋友才是上策。而不斷擴大自己的陣營，是李斌擅長的手段。蔚來公開的投資人超過50個，有不少都是李斌長期積累的私人關(guān)系，比如俞敏洪，就與他同屬北京大學(xué)企業(yè)家俱樂部。李斌曾夸耀，自己苦惱的不是找錢，而是要讓每個投資人少投一些錢，平攤份額。

未經(jīng)證實的消息是，蔚來將在2018年啟動IPO，它會和特斯拉一樣選擇納斯達克。

錢，始終是蔚來最大的法寶。雄厚的資金支持是支撐蔚來“花錢買時間”戰(zhàn)略的根本。

“好主意和好想法不足以讓汽車公司成功，讓汽車公司成功的……是錢?！弊稍儥C構(gòu)盛博公司分析師Robin Zhu對《第一財經(jīng)周刊》說。

采用100%全鋁車身，這也是李斌本人提出并且沒有討論余地的技術(shù)要求，這是蔚來相比其他汽車品牌增加的最大一塊成本。

ES8是一輛和Model X尺寸類似的7座SUV。但是就像上文講述的那樣，為了保證之后所有車型的電池包尺寸統(tǒng)一，ES8的電池容量比Model X小。如果它不夠輕，那么續(xù)航里程可能連300公里也達不到。所以，ES8需要盡量使用輕量化材料。

蔚來的鋁材來自諾貝麗斯，它是全球最大的車用鋁材供應(yīng)商，此前最知名的客戶是捷豹路虎，后者是對全鋁車身最積極的汽車公司之一。

即便如此，與蔚來的合作還是諾貝麗斯經(jīng)歷過的最復(fù)雜、最具挑戰(zhàn)的項目。由于材料特性不同，蔚來的全鋁車身需要設(shè)計與鋼車身完全不同的焊接和鉚接點位，鋁合金的配方也需要重新研發(fā)，最后的技術(shù)方案是在截止日當(dāng)晚11點敲定的。為此，諾貝麗斯直接把歐洲和美國的工程師及科學(xué)家，派駐到蔚來在上海的辦公室。當(dāng)然，為此蔚來也要付出高昂的研發(fā)費用。

此前，這家總部位于美國亞特蘭大的公司之前沒有如此深度地參與一輛車的前期研發(fā)，更沒有在中國組建過這樣一個跨國的工程師團隊。

如今，與蔚來的合作已經(jīng)成為諾貝麗斯的看板?！拔祦淼囊蟊绕渌蛻舾鼑?yán)格，這對我們自己也是一次突破?！敝Z貝麗斯中國董事總經(jīng)理劉清對《第一財經(jīng)周刊》說。

與特斯拉相比，自動駕駛技術(shù)并不算ES8想對車主強調(diào)的亮點。雖然裝配了支持Level 3級別自動駕駛功能（駕駛員完全放手）的芯片，但目前ES8提供的只是與沃爾沃類似的駕駛輔助功能。

“相比自動駕駛，我希望這輛車上首先實現(xiàn)語音控制和在線系統(tǒng)更新，自動駕駛的功能以后再更新給用戶。這是我會親自關(guān)注的產(chǎn)品細(xì)節(jié)?！崩畋笳f。ES8配備了名叫NOMI的車內(nèi)語音控制系統(tǒng)和在線升級功能。

李斌喜歡強調(diào)一個詞：戰(zhàn)略性細(xì)節(jié)。類似分布式的換電站、全鋁車身，還有車內(nèi)的交互界面—這些都屬于他認(rèn)為的戰(zhàn)略性細(xì)節(jié)。

如果以電動車行業(yè)的視角來看，像蔚來這樣的創(chuàng)業(yè)公司會比傳統(tǒng)公司更愿意嘗試新技術(shù)，這會促使零部件巨頭們—它們是汽車業(yè)技術(shù)進步的真正推動者—增強本土研發(fā)投入。

一個強大的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)请妱榆嚻占暗幕A(chǔ)（詳見總第451期《新能源車爆發(fā)前夜》）。

在ES8發(fā)布前，蔚來為核心零部件供應(yīng)商的高管拍攝視頻，讓他們介紹自己在ES8上提供了哪些先進的產(chǎn)品。博世、大陸集團、Mobileye、蒂森克虜伯……對于一個新品牌而言，這是最直白的背書。

本土汽車公司想要提升品牌形象時，也會搬出這些名字。但反過來，對這些供應(yīng)商而言，與蔚來的合作可能也是一種新刺激。

從2016年開始，蔚來開始成為德國媒體報道最多的中國公司之一，位于慕尼黑的蔚來研發(fā)中心經(jīng)常收到德國記者的采訪申請。他們都是從上文那些名聲響亮的零部件大公司那里聽說，一家陌生的中國公司正在直接和它們的德國總部談生意，還從奔馳、寶馬、奧迪那里挖了不少人。

與中國的創(chuàng)業(yè)公司合作，對于習(xí)慣朝九晚五的傳統(tǒng)零部件工程師來說，是個不小的挑戰(zhàn)。如果按照傳統(tǒng)的項目流程，他們趕不上蔚來的進度。

在2017年上海車展上，鄭顯聰接待了十幾個零部件合作伙伴的全球負(fù)責(zé)人，并且“推銷”了同一個想法：你們應(yīng)該在全球?qū)用娼ｉT的新能源部門，賦予充分的自主權(quán)，專門與像蔚來這樣的新公司合作。

2017年，蔚來與大陸集團簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是一份價值數(shù)十億美元，包含汽車電子、底盤、自動駕駛等領(lǐng)域的合同。

與長安汽車的合作是蔚來的一個后手。2017年，蔚來與這家本土國有汽車公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。具體細(xì)節(jié)尚未公布，但這個合作將比江淮汽車更深入，它們可能會基于蔚來的模式建立一個新公司，覆蓋更低價的市場。“就像奧迪和大眾、雷克薩斯和豐田一樣?！崩畋笳f。

雖然蔚來有龐大的換電站規(guī)劃，但公司表示，2018年能夠落地的規(guī)模還很小。以北京為例，到2018年年底之前計劃建成50座換電站。

對一個第一輛售價超過40萬元、瞄準(zhǔn)一二線城市二孩家庭的高端SUV來說，其第一年需要服務(wù)的客戶數(shù)量可能相對有限，未來一旦用更廉價的車型擴大了保有量，以蔚來目前規(guī)劃的這套服務(wù)體系和網(wǎng)點布局節(jié)奏能否支撐用戶體驗，還要打上問號。

沈斐還有更遠的一番設(shè)想，他覺得換電或許是一個有想象空間的商業(yè)模式。它可以變成一個儲能站，在白天的用電波峰放電，在夜間用電波谷儲電，加之與國家電網(wǎng)的合作關(guān)系，理想狀態(tài)下這將是一個有利可圖的分布式儲電網(wǎng)絡(luò)。不過，是否像特斯拉那樣成為一個能源公司，這些都是后話，首先，它要先服務(wù)好第一批車主。

從上海趕到北京參加ES8發(fā)布會的陳剛，在活動結(jié)束后1小時就交了5000元的訂金。他現(xiàn)在等待著春節(jié)后真正試駕這個從車主角度心里仍略感有些冒險的消費品。他告訴《第一財經(jīng)周刊》，自己已經(jīng)放低了預(yù)期，如果蔚來的服務(wù)能達到它所承諾的70%，陳剛就很滿意。

對李斌而言，這是個喜憂參半的消費者反饋。喜的是用戶對蔚來這家創(chuàng)業(yè)公司總體上抱有善意，而憂的是，不到最后一刻，人們依然不會真正信任這個新品牌。

ES8發(fā)布會后，李斌說蔚來的成功概率達到了51%，一年前他的答案是40%。他希望一直能保持51%的概率。創(chuàng)業(yè)之初，李斌每周會有固定時間與新員工一起午餐，現(xiàn)在他肯定做不到這一點。但蔚來會定期讓各個部門的負(fù)責(zé)人到各個城市的辦公室演講，確保大多數(shù)員工都能知曉蔚來換電站進展如何、有多少預(yù)訂車主，或是公司的第四款量產(chǎn)車已經(jīng)研發(fā)到什么階段了。