共享單車耗盡了2017年大部分輿論熱度，目前處于撲朔迷離的合并傳聞階段，連續(xù)數(shù)年的創(chuàng)投熱度也因此受到一定程度的抑制。

不過，跨年之際，在這種較為低迷的氛圍下，一家創(chuàng)業(yè)公司卻高調(diào)發(fā)布了自己的新產(chǎn)品—和這幾年最熱門的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)潮不同，這款產(chǎn)品投資大、成本高，且挑戰(zhàn)了一個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)積累了百年以上的經(jīng)驗(yàn)。

它是蔚來汽車ES8，一輛押注新能源方向的純電動(dòng)汽車。2017年12月，創(chuàng)始人李斌主持了一場(chǎng)頗有點(diǎn)網(wǎng)紅性質(zhì)的新車發(fā)布會(huì)，約8000名預(yù)訂車主來到現(xiàn)場(chǎng)，其中不乏一些IT業(yè)知名人士或投資人，自帶流量。這輛還沒有上路試駕的電動(dòng)車在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了頗多關(guān)注。激發(fā)大家興趣的因素不少，但最關(guān)鍵的還是那個(gè)問題：蔚來汽車能不能成為中國(guó)版的特斯拉？

初創(chuàng)于2003年的特斯拉，在美國(guó)備受矚目及爭(zhēng)議的創(chuàng)業(yè)者伊隆·馬斯克的參與領(lǐng)導(dǎo)下，成為一改新能源汽車業(yè)格局的獨(dú)角獸公司。作為完全脫胎于硅谷而不是傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)底特律的新能源公司，特斯拉在電池技術(shù)、續(xù)航里程、在線軟件、售賣方式，乃至品牌形象等方面，都樹立了全新的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)及全球化，并階段性盈利的故事，切實(shí)激勵(lì)了一眾有志于闖入新能源汽車領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)者。2014年起，數(shù)十家電動(dòng)車創(chuàng)業(yè)公司在中國(guó)誕生。包括蔚來汽車在內(nèi)，無不以特斯拉為榜樣。

目前來看，蔚來汽車至少在投資層面做到了和特斯拉類似。特斯拉2008年交付的第一批Roadster，首批用戶包括Google創(chuàng)始人拉里·佩奇、謝爾蓋·布林，eBay首任總裁杰夫·斯科爾等在內(nèi)的早期出資人。而2014年蔚來汽車創(chuàng)立時(shí)，投資方囊括劉強(qiáng)東、李想、騰訊、順為資本等中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家。正如特斯拉贏得了硅谷IT精英的追捧，蔚來汽車自誕生之初也輕松獲得了本土互聯(lián)網(wǎng)界的認(rèn)可。

蔚來3年間的成長(zhǎng)速度，甚至超過了當(dāng)年的特斯拉。其間公開累計(jì)融資額達(dá)到20億美元，在全球13個(gè)地方設(shè)立研發(fā)、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，員工規(guī)模擴(kuò)大一倍以上；首款量產(chǎn)車已問世，而特斯拉用了5年時(shí)間。

這款7座純電動(dòng)SUV在配置及售價(jià)上給自己設(shè)定了較高的對(duì)標(biāo)產(chǎn)品：奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉。但另一方面，通過縮短流程，以高投資獲取汽車業(yè)的基礎(chǔ)制造能力，蔚來汽車其實(shí)在很多方面都在避免與這些品牌針鋒相對(duì)。譬如，ES8采用罕見的全鋁車身，這給制造環(huán)節(jié)帶來了諸多挑戰(zhàn)，它還改變了充電方式，以更換充電電池包來代替充電樁，這導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及未來商業(yè)模式都會(huì)產(chǎn)生根本轉(zhuǎn)變。

蔚來汽車將差異化競(jìng)爭(zhēng)力鎖定在提供包括充電、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、日常服務(wù)在內(nèi)的全面“用車服務(wù)”上，相關(guān)溝通將借助一款A(yù)pp來完成。隨著交互需求的增加，蔚來汽車需要大量客服人員。蔚來汽車幾乎避開了傳統(tǒng)汽車公司所有的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，寶馬、奔馳，哪怕特斯拉所具備的品牌積淀，對(duì)一家中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司來說都是可望不可及。2020年，電動(dòng)車市場(chǎng)爆發(fā)，大公司進(jìn)場(chǎng)，留給蔚來汽車的窗口期十分有限。在精心設(shè)計(jì)的產(chǎn)品邏輯背后，是蔚來汽車內(nèi)心的急迫與緊張，這和特斯拉迥然不同。