文 AO記者 王蘭

轎運(yùn)車市場(chǎng)新寵

文 AO記者 王蘭

伴隨新GB1589國(guó)標(biāo)的實(shí)施，雙排轎運(yùn)車將逐步退出歷史舞臺(tái)，而中置軸轎運(yùn)車必將成為國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車市場(chǎng)的主流車型。

以往的“飛機(jī)板”不僅讓用戶不安，也讓國(guó)家不安。安全事故頻發(fā)，令車企和政府頭疼不已。

作為小眾細(xì)分市場(chǎng)的轎運(yùn)車市場(chǎng)，因?yàn)?21新政的到來(lái)，成為2017年的熱門(mén)市場(chǎng)。

9月22日，上汽紅巖批量中置軸轎運(yùn)車交付儀式在上海舉行，交付安吉汽車物流股份有限公司等9家國(guó)內(nèi)知名物流企業(yè)共計(jì)1643輛。截至目前，紅巖中置軸轎運(yùn)車已經(jīng)成為該細(xì)分領(lǐng)域行業(yè)第一。

9月20日，長(zhǎng)久物流旗下的北京百成物流通過(guò)黑龍江開(kāi)樂(lè)公司采購(gòu)的50輛由一汽解放柳特安捷半掛轎運(yùn)牽引+營(yíng)口奧捷公司轎運(yùn)半掛組合而成的合規(guī)轎運(yùn)新車交付儀式在京舉行。

4月19日，東風(fēng)商用車向轎運(yùn)企業(yè)上海日郵交付了40輛轎運(yùn)車。

7月14日，安達(dá)物流一次性購(gòu)置了50輛重汽豪瀚J5G 4×2中置軸轎運(yùn)車，并在天津舉行了交車儀式……

那么，轎運(yùn)車市場(chǎng)到底有多大的市場(chǎng)蛋糕？為何引來(lái)各大重卡企業(yè)的爭(zhēng)相搶奪戰(zhàn)呢？

新增30家轎運(yùn)車企

每一個(gè)商用車行業(yè)的細(xì)分市場(chǎng)發(fā)展速度均與國(guó)家政策和市場(chǎng)環(huán)境息息相關(guān)，轎運(yùn)車市場(chǎng)也不例外。隨著GB1589-2016新國(guó)標(biāo)和9.21治超新政的實(shí)施和推進(jìn)，85%左右的運(yùn)輸車將面臨取締，汽車物流行業(yè)將逐步迎來(lái)?yè)Q車潮、購(gòu)車潮。為此，在2016年轎運(yùn)車企業(yè)增加到52家，較2015年竟然多出30家。

2006年～2010年，我國(guó)乘用車市場(chǎng)進(jìn)入高速發(fā)展期，乘用車市場(chǎng)銷量激增，從而帶動(dòng)了車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)的快速發(fā)展，市場(chǎng)容量平均在0.3萬(wàn)輛左右。至2011年，我國(guó)出臺(tái)了《公路安全保護(hù)條例》，對(duì)車輛運(yùn)輸車作了相關(guān)的限定，從而引發(fā)了車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)大規(guī)模的提前消費(fèi)，2010年其產(chǎn)量大幅增長(zhǎng)至1萬(wàn)余輛。但2010年車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)的瘋狂增長(zhǎng)對(duì)其后期市場(chǎng)的影響極為惡劣，1萬(wàn)余輛的增量使車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)基本達(dá)到飽和，加上車輛運(yùn)輸車更新頻率較低，2012年～2015年市場(chǎng)容量平均僅為0.05余輛左右。2016年，受2016版GB1589以及交通運(yùn)輸部、工信部、公安部對(duì)車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)的聯(lián)合治理工作的影響，車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)銷量再次增至1萬(wàn)輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，國(guó)內(nèi)在用轎運(yùn)車數(shù)量約在5萬(wàn)輛，其中不合規(guī)車輛占總數(shù)的90%以上。甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，GB1589新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，2017年我國(guó)的轎運(yùn)車市場(chǎng)需求將達(dá)7.8萬(wàn)輛以上。未來(lái)5年，中置軸轎運(yùn)車行業(yè)將迎來(lái)更大發(fā)展空間。

根據(jù)《車輛運(yùn)輸車治理工作實(shí)施步驟具體安排》規(guī)定，2017年6月30日，各省累計(jì)要完成60%不合格轎運(yùn)車改造。至2017年底，完成全部轎運(yùn)車的更新改造。2018年1月1日起，禁止不合格轎運(yùn)車運(yùn)行。因此2017年年初不少車企開(kāi)始提前準(zhǔn)備轎運(yùn)車車型，以備屆時(shí)的產(chǎn)能不足之需。按照國(guó)家的整治進(jìn)度，2018年7月違規(guī)車將全部淘汰，因此可觀的車輛更新規(guī)模令無(wú)數(shù)車企蜂擁而至。

在9?21治超實(shí)行以前，一輛卡車運(yùn)20輛～30輛轎車。9?21以后，根據(jù)新GB1589的規(guī)定，中置軸轎運(yùn)車整車長(zhǎng)度可達(dá)22米，主車加掛車最多可裝載8輛～11輛轎車。

“普通的半掛轎運(yùn)車裝載量在6輛～7輛，適合短途運(yùn)輸。而針對(duì)500公里以上的長(zhǎng)途運(yùn)輸，還是中置軸轎運(yùn)車更有優(yōu)勢(shì)，其裝載量大、安全性高、通過(guò)性也更強(qiáng)。目前，國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)仍然以長(zhǎng)途為主，中置軸轎運(yùn)車的發(fā)展前景可以說(shuō)非常廣闊?！蹦澄锪鞴矩?fù)責(zé)人這樣說(shuō)。

此外，近兩年，國(guó)內(nèi)乘用車銷售節(jié)節(jié)攀升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年國(guó)內(nèi)乘用車銷量為2100萬(wàn)輛，2016年增至2400萬(wàn)輛，2017年預(yù)計(jì)將突破2800萬(wàn)輛。乘用車銷量每年以15%～20%的速度遞增，未來(lái)3年～5年內(nèi)，轎運(yùn)車市場(chǎng)需求還將進(jìn)一步擴(kuò)大。

目前，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車仍是轎運(yùn)車更新車輛的主流需求，約占60%的市場(chǎng)占比。業(yè)內(nèi)人士分析，車企在中置軸轎運(yùn)車上投入較大，公告、油耗再加上專業(yè)的轎運(yùn)車底盤(pán)，一整套下來(lái)購(gòu)買(mǎi)一輛轎運(yùn)車需要花費(fèi)少則20多萬(wàn)元，多則40多萬(wàn)元，而普通轎運(yùn)半掛車因?yàn)楹芏嘈S都能做，價(jià)格極低，甚至8萬(wàn)元就可以購(gòu)買(mǎi)到。價(jià)格決定了普通轎運(yùn)半掛車的需求大于中置軸轎運(yùn)車。

該人士還表示，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中置軸轎運(yùn)車的未來(lái)發(fā)展前景要遠(yuǎn)大于普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車?！爸兄幂S轎運(yùn)車運(yùn)輸效率較高，運(yùn)輸成本較低，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車平頭能運(yùn)輸6輛乘用車，長(zhǎng)頭牽引車可以運(yùn)輸7輛，而中置軸轎運(yùn)車可以運(yùn)輸8輛～10輛。從成本角度來(lái)看，未來(lái)中置軸轎運(yùn)車將是主流轎運(yùn)車產(chǎn)品?！?/p>

目前，對(duì)于中置軸轎運(yùn)車來(lái)說(shuō)，各物流公司對(duì)其各項(xiàng)性能并不熟悉，包括安全性、使用性等，但因?yàn)橹兄幂S轎運(yùn)車運(yùn)輸效率高于普通半掛車。所以近期物流公司的普遍做法是試探性地購(gòu)買(mǎi)中置軸轎運(yùn)車，如果在今后其運(yùn)行成本真正遠(yuǎn)低于普通半掛車，且使用無(wú)障礙，屆時(shí)再加大購(gòu)買(mǎi)力度。據(jù)預(yù)測(cè)，這種以普通半掛車為主的占比，最終會(huì)出現(xiàn)各占50%的局面。

根據(jù)《車輛運(yùn)輸車治理工作實(shí)施步驟具體安排》規(guī)定，2017年6月30日，各省累計(jì)要完成60%不合格轎運(yùn)車改造。至2017年底，完成全部轎運(yùn)車的更新改造。2018年1月1日起，禁止不合格轎運(yùn)車運(yùn)行。

直擊痛點(diǎn)

那么，對(duì)于十多年來(lái)橫行于違規(guī)舒適區(qū)的轎運(yùn)車市場(chǎng)，為何迎來(lái)新的變革呢？新型轎運(yùn)車又能解決哪些行業(yè)痛點(diǎn)呢？

以往的“飛機(jī)板”不僅讓用戶不安，也讓國(guó)家不安。安全事故頻發(fā)，令車企和政府頭疼不已。超載超長(zhǎng)轎運(yùn)車問(wèn)題其實(shí)由來(lái)已久，根據(jù)2004版對(duì)于轎運(yùn)車的規(guī)定，車長(zhǎng)16.5米，車寬限值2.5米，車高限值4米，正常情況下能夠裝載標(biāo)準(zhǔn)的轎車6輛，但是在轎運(yùn)車市場(chǎng)上非法改裝行為泛濫。在道路上經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)超長(zhǎng)超寬的轎運(yùn)車，有的轎運(yùn)車長(zhǎng)度能夠達(dá)到20米，甚至讓你意想不到的30米左右，運(yùn)輸轎車當(dāng)然小菜一碟，輕輕松松就能夠運(yùn)到十幾輛，甚至能裝20多輛，仿佛“移動(dòng)中的公路航母”。

這樣一來(lái)，用戶在獲取運(yùn)輸效率、利潤(rùn)的同時(shí)，卻以安全隱患作為代價(jià)。超長(zhǎng)超寬轎運(yùn)車存在的危害很大，由于車過(guò)長(zhǎng)，造成駕駛員的視野盲區(qū)加大，加上車輛超寬，轎運(yùn)車在轉(zhuǎn)彎或者來(lái)往車輛較多等情況下行駛，駕駛員往往顧首不顧尾，由此引發(fā)的交通事故屢見(jiàn)不鮮。

為此，國(guó)家新政中對(duì)于中置軸的長(zhǎng)度尺寸限值做出新的規(guī)定。業(yè)內(nèi)人士表示，“基于中置軸轎運(yùn)車在歐洲轎運(yùn)車市場(chǎng)成功的經(jīng)驗(yàn)，考察國(guó)外轎運(yùn)市場(chǎng)，再對(duì)國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車運(yùn)輸現(xiàn)狀進(jìn)行分析，國(guó)內(nèi)多家車企中置軸運(yùn)輸車經(jīng)過(guò)實(shí)地道路測(cè)試，結(jié)合我國(guó)道路寬度以及公路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，才得出目前中置軸運(yùn)輸列車22米的長(zhǎng)度限值。”

從運(yùn)營(yíng)成本角度看，用戶不僅需要?jiǎng)恿Φ膹?qiáng)勁和速度的輸出，還需要控制運(yùn)營(yíng)成本，以此獲得更多的運(yùn)營(yíng)價(jià)值空間。為此，就需要轎運(yùn)車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和整車結(jié)構(gòu)匹配優(yōu)化上下功夫。對(duì)于這點(diǎn)，中置軸轎運(yùn)車早已找到了破解之道，并通過(guò)核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與成本的一舉兩得。

提起中置軸轎運(yùn)車市場(chǎng)就不得不提上汽紅巖，面對(duì)新的法規(guī)環(huán)境和市場(chǎng)需求，在發(fā)達(dá)國(guó)家早已應(yīng)用成熟的中置軸轎運(yùn)車型，成為國(guó)內(nèi)整車物流運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)選擇。而基于歐洲IVECO成熟轎運(yùn)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車，無(wú)論在運(yùn)輸效率還是品質(zhì)性能上，都達(dá)到了最優(yōu)效果。

截至目前，紅巖中置軸轎運(yùn)車的市場(chǎng)份額已達(dá)到74%，9月底預(yù)計(jì)將達(dá)到80%，與第二名的差距繼續(xù)拉大，穩(wěn)占鰲頭。

據(jù)了解，歷時(shí)三年投入上億資金研發(fā)，做了大量的技術(shù)驗(yàn)證和道路試驗(yàn)，擁有數(shù)十項(xiàng)中置軸專利技術(shù)。上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車22米的整車長(zhǎng)達(dá)到了法規(guī)規(guī)定范圍內(nèi)的最大尺寸，并擁有目前國(guó)內(nèi)最低的整車高度，從而讓其有更充裕的空間，在裝載包括SUV在內(nèi)的轎車時(shí)能夠更加靈活的搭配，極大提高了運(yùn)輸效率和運(yùn)輸安全。而在品質(zhì)性能上，上汽紅巖中置軸轎運(yùn)車是在IVECO成熟轎運(yùn)平臺(tái)基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)和用戶的需求，對(duì)整車進(jìn)行優(yōu)化而來(lái)。搭載同步歐洲的科索9L發(fā)動(dòng)機(jī)，配合源自菲亞特技術(shù)的紅巖自制H8A單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋、FAST鋁殼變速箱，為紅巖中置軸轎運(yùn)車帶來(lái)強(qiáng)勁平穩(wěn)的核心動(dòng)力；同時(shí)，紅巖杰獅的安全性、舒適性等優(yōu)勢(shì)，在紅巖中置軸轎運(yùn)車上也得以延伸——4點(diǎn)懸浮駕駛室、駕駛室整體后移技術(shù)、自適應(yīng)空氣座椅、超寬臥鋪等紅巖杰獅的特色配置，都運(yùn)用在了紅巖中置軸轎運(yùn)車上……

目前，中國(guó)重汽銷售部也推出了符合國(guó)標(biāo)要求的系列車型產(chǎn)品，如曼技術(shù)HOWO T7H、HOWO T5G轎運(yùn)車，豪瀚J5G轎運(yùn)車等能滿足不同用戶的需求。根據(jù)交通運(yùn)輸部《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》治理進(jìn)度的安排，中國(guó)重汽銷售部將分三個(gè)階段把控轎運(yùn)車產(chǎn)品導(dǎo)入市場(chǎng)的力度。

據(jù)分析，車輛運(yùn)輸車基本上全部用于乘用車的運(yùn)輸，車輛功能單一，所以車輛運(yùn)輸車的需求多集中在乘用車重要生產(chǎn)基地或我國(guó)的重要港口城市。2011年～2015年，我國(guó)的車輛運(yùn)輸車市場(chǎng)銷量TOP6省市分別為上海、河北、江西、吉林、天津與安徽，其中上海市場(chǎng)份額為25.3%，河北市場(chǎng)份額為18.5%，江西市場(chǎng)份額8.9%，吉林市場(chǎng)份額為6.6%，天津市場(chǎng)份額為6.0%，安徽市場(chǎng)份額5.9%。其中，上海與天津作為我國(guó)乘用車進(jìn)出口的重要港口城市，對(duì)當(dāng)?shù)氐能囕v運(yùn)輸車市場(chǎng)有著較為積極的促進(jìn)作用。同時(shí)，上海、河北、吉林、江西、安徽是我國(guó)重要的乘用車生產(chǎn)基地，其中上海市有上汽集團(tuán)、河北省有長(zhǎng)安集團(tuán)、吉林省有一汽集團(tuán)、江西省有江鈴汽車集團(tuán)，安徽省則有江淮汽車集團(tuán)，是當(dāng)?shù)剀囕v運(yùn)輸車市場(chǎng)發(fā)展的重要支撐。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇則在接受媒體采訪時(shí)表示，伴隨新GB1589國(guó)標(biāo)的實(shí)施，雙排轎運(yùn)車將逐步退出歷史舞臺(tái)，而新增的中置軸轎運(yùn)車，在相關(guān)政策的支持下，將會(huì)成為國(guó)內(nèi)轎運(yùn)車市場(chǎng)的主流車型。

國(guó)內(nèi)在用轎運(yùn)車數(shù)量約在5萬(wàn)輛左右，其中不合規(guī)車輛占總數(shù)的90%以上。GB1589新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，2017年我國(guó)的轎運(yùn)車市場(chǎng)需求將達(dá)7.8萬(wàn)輛以上。未來(lái)5年，中置軸轎運(yùn)車行業(yè)將迎來(lái)更大發(fā)展空間。

可見(jiàn)，隨著國(guó)家治理力度的日益嚴(yán)格，中置軸轎運(yùn)車必將成為轎運(yùn)車市場(chǎng)的新寵，這也是各重卡企業(yè)大力推廣中置軸轎運(yùn)車的主要內(nèi)因。