文 海蘭 牛車網(wǎng)創(chuàng)始人

法蘭克福車展說：電動(dòng)車的確是未來

文 海蘭 牛車網(wǎng)創(chuàng)始人

沒有電動(dòng)車，就不好意思在今年的法蘭克福車展上露臉。

從這個(gè)意義上，2017年，才是全球電動(dòng)車布局的真正轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

中國電動(dòng)車國家策略制定遍地開花的三年多后，默克爾政府也擺出了對電動(dòng)車all-in的姿態(tài)。

默克爾背后的德國，是整個(gè)歐盟汽車的代表者。這樣，全球最大的汽車市場和一線汽車強(qiáng)國之間對電動(dòng)車達(dá)成了共識(shí)。

中國和德國對電動(dòng)車如出一轍的重視和支持，對整個(gè)世界，特別是傾向于氫動(dòng)力車或者其他新能源電動(dòng)車的國家而言，產(chǎn)生了多大程度的沖擊，對未來汽車發(fā)展趨勢產(chǎn)生了多少引導(dǎo)，尚需要時(shí)間檢驗(yàn)。

但毋庸置疑，汽車的未來將仍由規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定。越來越多的國家對電動(dòng)車態(tài)度的明朗化將推動(dòng)電動(dòng)車在未來新能源汽車大戰(zhàn)上稱霸。

技術(shù)是第一生產(chǎn)力。

本屆法蘭克福車展上，電動(dòng)車立起的FLAG頗有迎風(fēng)招展之勢，電動(dòng)車技術(shù)的突飛猛進(jìn)讓人咋舌。電動(dòng)車發(fā)展核心難點(diǎn)——續(xù)航里程短在法蘭克福車得到了技術(shù)的積極回應(yīng)。

此前特斯拉的續(xù)航記錄507公里已經(jīng)成為法蘭克福車展新車標(biāo)配，最高續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到800公里。

在新能源和智能駕駛的大旗下，IT軟硬件企業(yè)都躍躍欲試，發(fā)布了新產(chǎn)品，如IBM、三星、SONY和FACEBOOK等都有各種產(chǎn)品推出，讓法蘭克福車展帶了一點(diǎn)CES的味道。

值得注意的是，和相對偏傳統(tǒng)的九家車企（品牌）如阿爾法·羅密歐、三菱、DS、日產(chǎn)、菲亞特、標(biāo)致、英菲尼迪、沃爾沃、Jeep未參加法蘭克福車展的原因不同，電動(dòng)車的標(biāo)桿廠商——特斯拉的缺席顯然與特斯拉在歐洲市場上的平淡表現(xiàn)相關(guān)。

雖然特斯拉不在現(xiàn)場，以BBA為主的傳統(tǒng)德系車廠“打敗特斯拉”、“某某數(shù)據(jù)已經(jīng)超越特斯拉”的呼聲絡(luò)繹不絕。

但細(xì)細(xì)觀察下就不難發(fā)現(xiàn)，以讓人驚艷的寶沃Isabella為首，本屆車展發(fā)布的電動(dòng)車大都是概念車，所以，未來兩年間，特斯拉一枝獨(dú)秀的場面還是難以被打破。

當(dāng)然，特斯拉自己也沒有閑著。

本次法蘭克福車展期間，特斯拉發(fā)布了一套15分鐘更換電池的解決方案，給了未來加電站一個(gè)可行的思路，也讓燃油車和其他品類能源車在續(xù)能方向上的優(yōu)勢變得微乎其微。

汽車的未來將仍由規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定。越來越多的國家對電動(dòng)車態(tài)度的明朗化將推動(dòng)電動(dòng)車在未來新能源汽車大戰(zhàn)上稱霸。

長城汽車魏建軍認(rèn)為，電動(dòng)車的加電問題一直是制約電動(dòng)車發(fā)展的大問題，但15分鐘更換電池方案發(fā)布后，電動(dòng)車的未來顯得更加光明。

法蘭克福車展作為自主品牌最喜歡的國際跳板，也給了自主品牌電動(dòng)車展示的空間，長城和奇瑞都會(huì)在電動(dòng)車方向上加大空間。

相比較而言，奇瑞的步子邁得更大一些，奇瑞陳安寧表示，到2020年，奇瑞 將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

2017年，法蘭克福車展告訴我們：電動(dòng)車時(shí)代即將到來已成定局。

從明天起，做一個(gè)開電動(dòng)車的人，喂馬、充電、周游世界。

無論你是否喜歡或者認(rèn)同，電動(dòng)車面朝大海，春暖花開。