由我從業(yè)到現(xiàn)在，汽車(chē)上的駕駛輔助功能從提醒轉(zhuǎn)變?yōu)榻槿肟刂?，最明顯的就是ACC自適應(yīng)巡航以及相關(guān)的主動(dòng)剎車(chē)、行人檢查、車(chē)道保持等功能，而這些技術(shù)也是未來(lái)全自動(dòng)無(wú)人駕駛的重要基礎(chǔ)。

包括我在內(nèi)，我的同事、同行還有朋友們都不太喜歡這些輔助功能，頂多就是保留盲區(qū)監(jiān)測(cè)，主要原因就是早年的輔助功能的介入粗暴又不太可靠，更重要的是它們是基于發(fā)達(dá)地區(qū)的駕駛環(huán)境研發(fā)，和中國(guó)路況現(xiàn)狀并不吻合。但技術(shù)進(jìn)步的步伐比我們認(rèn)知的提升更快捷，現(xiàn)在的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)聰明得不像話(huà)。

最近半年，我在本地測(cè)試的試駕車(chē)，只要是有主動(dòng)駕駛輔助功能的，我都盡可能地使用，發(fā)現(xiàn)不僅介入自然，而且對(duì)中國(guó)路況的適應(yīng)性也有所提高。

而且我更發(fā)覺(jué)，在使用駕駛輔助系統(tǒng)的日子里，就算面對(duì)高峰期也不再頭痛，只需關(guān)注路況和路線(xiàn)即可，整個(gè)人的壓力驟然降低，算是能夠在一定程度上提升生活和工作質(zhì)量。

我并不建議大家完全放任于駕駛輔助系統(tǒng)，但車(chē)廠真的很努力去想辦法讓大家開(kāi)車(chē)開(kāi)得更輕松，而且電子系統(tǒng)對(duì)危險(xiǎn)情況的監(jiān)測(cè)和反應(yīng)能力比人類(lèi)高效太多了，所以，何嘗不去允許它們來(lái)幫助我們呢？

——吳均杰