楊文 南寧五菱桂花車輛有限公司

淺析廣西新能源車銷售市場及其發(fā)展趨勢

楊文 南寧五菱桂花車輛有限公司

本文以廣西柳州五菱汽車生產(chǎn)經(jīng)營的五菱新能源車作為參照產(chǎn)品，從國家新能源補(bǔ)貼政策、用戶市場等方面，對車輛當(dāng)前的銷售市場發(fā)展特點(diǎn)及銷售潛力進(jìn)行了分析?；诖耍攸c(diǎn)從銷售市場及成本兩方面，對車輛未來的發(fā)展趨勢進(jìn)行了探晰。以期能夠?yàn)檐囕v生產(chǎn)規(guī)劃的指定提供參考。

新能源車 國家補(bǔ)貼 可持續(xù)發(fā)展

一、廣西新能源車的銷售市場及銷售潛力

以廣西柳州五菱汽車生產(chǎn)經(jīng)營的五菱新能源車為例，對廣西新能源車的銷售市場及銷售潛力進(jìn)行了分析：

（一）用戶市場分析

1.近年銷量調(diào)查。經(jīng)調(diào)查顯示，2014年，五菱新能源車進(jìn)出口生產(chǎn)總量為7256輛，銷售總量6000輛，車輛剩余量相對較少，銷售率較高。2014年1月--2016年12月，五菱新能源車的生產(chǎn)及銷售量見表1[1]：

表 1 2014年1月--2016年12月五菱新能源車的生產(chǎn)及銷售量

五菱新能源車的銷售趨勢見圖1：

圖 1 五菱新能源車的銷售趨勢

結(jié)合表1及圖1可以看出，自2014年初至2016年末，五菱新能源汽車的生產(chǎn)及銷售量一直處于不斷上升的趨勢，銷售前景相對較好。

2.用戶心理分析。觀察圖1可以看出，自2014年初至2016年末，新能源汽車生產(chǎn)量與銷售量之間的差距逐漸減小。判斷與用戶心理接受度增強(qiáng)有關(guān)。汽車上市初期，廠商為避免損失過大，往往會采用壓低產(chǎn)量的方式“試水”。加之用戶對車輛的了解相對較少，因此銷售量與生產(chǎn)量均較小，且差異相對較大[2]。與傳統(tǒng)的汽車相比，新能源汽車無需耗費(fèi)任何傳統(tǒng)能源。用戶僅需充電，即可駕駛，使用效率極高。隨著汽車銷售市場中新能源汽車用戶量的逐漸增多，其余用戶逐漸認(rèn)識到了該類型汽車的優(yōu)勢，因此，自2014年后，新能源汽車的生產(chǎn)與銷售量之間的差距逐漸縮小，表明，新能源汽車的生產(chǎn)潛力較大。

（二） 國家政策支持

以電力為主要動力來源的新能源汽車，具有較高的環(huán)保價值，與國家所提出的可持續(xù)發(fā)展理念相符。為鼓勵生產(chǎn)，國家針對新能源汽車的研發(fā)以及生產(chǎn)，制定了全面且具體的補(bǔ)貼政策。上述政策的提出與落實(shí)，不僅降低了廠商的生產(chǎn)成本，同時也在一定程度上，拉低了產(chǎn)品的市場價格。因此，可有效的達(dá)到提高廠商生產(chǎn)動力、增強(qiáng)消費(fèi)者購買欲望的目的。有學(xué)者于2015年指出[2]，隨著新能源汽車銷售量的增加，國家的補(bǔ)貼額度可能隨之減少。但至目前為止，國家并未提出上述舉措。表明，未來一段時間內(nèi)，新能源汽車的生產(chǎn)及銷售，仍能夠獲取國家補(bǔ)貼政策的支持。

二、廣西新能源車的發(fā)展趨勢

（一）銷售市場進(jìn)一步擴(kuò)大

從國內(nèi)國外兩個角度出發(fā)，分析了廣西新能源汽車銷售市場的發(fā)展趨勢：（1）國內(nèi)銷售市場：五菱汽車歷來是傳統(tǒng)物流車領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的象征，五菱汽車在新能源汽車領(lǐng)域早有布局，至今已擁有多款電動觀光車、電動警務(wù)巡邏車、電動物流車、電動乘用車等暢銷產(chǎn)品，近幾年業(yè)績不斷攀升。目前五菱汽車正在開發(fā)純電動小客車，積極進(jìn)入新能源商用車領(lǐng)域，該車適用于城市公共交通和城市內(nèi)通勤接待，前景廣闊。結(jié)合目前新能源汽車生產(chǎn)與銷售量的變化趨勢可以推測，未來，廣西新能源車的銷售市場有待進(jìn)一步擴(kuò)大。（2）國外銷售市場：新能源汽車的推廣所帶來的影響，不僅僅體現(xiàn)在國內(nèi)。目前，我國廣西新能源汽車的出口量，同樣呈不斷上升的趨勢。荷蘭、智利等國，均為國內(nèi)新能源汽車出口的主要方向。隨著世界環(huán)境污染及資源短缺問題的加劇，廣西能源汽車的出口量，有望進(jìn)一步增加，世界范圍內(nèi)的銷售市場有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

（二） 制造成本進(jìn)一步降低

從政策、技術(shù)及材料三個方向入手，分析了新能源汽車制造成本的發(fā)展趨勢：（1）政策角度：國家所提出的新能源汽車生產(chǎn)及制造補(bǔ)貼政策，為廣西汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)該類型汽車的行為帶來了極大的動力。在該政策調(diào)整力度較小的情況下，新能源汽車的生產(chǎn)成本增加的可能極小。（2）技術(shù)角度：從技術(shù)的角度分析，近些年來，隨著新能源汽車產(chǎn)量的增加，各廠商的生產(chǎn)技術(shù)逐漸成熟。未來，現(xiàn)有的新能源汽車車型，生產(chǎn)成本有望進(jìn)一步降低。（3）材料角度：新能源汽車出現(xiàn)后，汽車材料制造領(lǐng)域的業(yè)務(wù)范圍得到了進(jìn)一步的擴(kuò)大。通過對材料制造經(jīng)驗(yàn)的不斷總結(jié)，未來，新能源汽車生產(chǎn)材料的成本會有所降低，汽車的制造成本，同樣會在一定程度上得以降低。

（三）發(fā)展建議

隨著國家燃油車禁售的推進(jìn)、雙積分政策的落定，新能源汽車即將進(jìn)入規(guī)模化推廣應(yīng)用時期，現(xiàn)階段，我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模約占汽車市場的2%，遠(yuǎn)未進(jìn)入與傳統(tǒng)燃油車短兵相接的競爭階段，這意味著新能源汽車仍需要繼續(xù)培育壯大，生產(chǎn)研發(fā)需要扶持，消費(fèi)使用端也需要進(jìn)一步鼓勵和刺激，環(huán)境端充電基礎(chǔ)設(shè)施需要進(jìn)一步完善。建議廣西本地具有較強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新性、產(chǎn)品競爭力強(qiáng)的品牌企業(yè)，繼續(xù)加大投入，多領(lǐng)域進(jìn)行合作，布局戰(zhàn)略，投身新能源汽車藍(lán)海，大力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

結(jié)論：綜上所述，新能源車目前的用戶數(shù)量較多，且仍呈不斷上升的趨勢。加之國家政策在資金以及技術(shù)等方面的支持，新能源車的銷售前景極其良好。未來，各廠商應(yīng)借助該有利局面，加大力度研發(fā)新能源技術(shù)，進(jìn)一步降低車輛的生產(chǎn)及制造成本，以使車輛的銷售量，能夠得到更大程度的提升。使之影響范圍，能夠得到進(jìn)一步的擴(kuò)大，以為我國資源及環(huán)境問題的解決奠定基礎(chǔ)。

[1]楊建輝.X公司新能源汽車市場營銷策略研究——以ES車型為例[J].機(jī)電技術(shù),2017,(03):104-108.

[2]王洛忠,張藝君. 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策協(xié)同問題研究——基于結(jié)構(gòu)、過程與內(nèi)容的三維框架[J].中國行政管理,2017,(03):101-107.