李亮亮

標(biāo)簽的產(chǎn)生與運用

早在1 700年，歐洲印制出了用在藥品和布匹上作為商品識別的第一批標(biāo)簽。從那時候起，標(biāo)簽就用來標(biāo)志產(chǎn)品目標(biāo)和分類或內(nèi)容，便于人們查找和定位目標(biāo)的工具。時至今日，標(biāo)簽主要有三種存在形式：

一是實物標(biāo)簽。主要用于標(biāo)明物品的品名、重量等信息的簡要標(biāo)牌。二是網(wǎng)絡(luò)標(biāo)簽。是一種互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容組織方式，是相關(guān)性很強(qiáng)的關(guān)鍵詞。三是電子標(biāo)簽。又稱射頻標(biāo)簽、應(yīng)答器、數(shù)據(jù)載體。

“標(biāo)簽思維”現(xiàn)象

“標(biāo)簽思維”

“標(biāo)簽思維”是指對所有經(jīng)歷或看到的人、事物的固化判斷?！皹?biāo)簽思維”是一個中性詞，其本身并無褒揚和貶低之意。多年來，“標(biāo)簽思維”現(xiàn)象已經(jīng)深入到社會的各個層面。從以前的“80后”“90后”，到近年來的“大衣哥”“油條哥”等等，當(dāng)下，越來越多的個人或群體被貼上標(biāo)簽。

“標(biāo)簽思維”產(chǎn)生的原因

一是快餐式、碎片化的淺閱讀時代，對較為復(fù)雜的人和事做標(biāo)簽化處理，順應(yīng)了人們求新、求快的語言消費習(xí)慣，也契合了以吸引注意力為核心的需要。

二是社會轉(zhuǎn)型時期，面對不斷出現(xiàn)的新矛盾、新問題，社會浮躁情緒，對資源匱乏的不滿，對規(guī)范真空的焦灼，對公正確實的憂慮，都加劇了人們的標(biāo)簽化思維。

“標(biāo)簽思維”的弊與利

“標(biāo)簽思維”的弊端。人們越來越下意識地把某個人群與某些特征畫上等號，逐漸出現(xiàn)了城管都是暴力的，路人都是冷淡的，老人都是訛人的等。

“標(biāo)簽思維”有利的方面。主要有以下幾個方面：第一，越來越多標(biāo)簽的產(chǎn)生，引起了人們對“標(biāo)簽現(xiàn)象”的思考和對社會現(xiàn)狀的認(rèn)知；第二，越來越多的個體或群體被人廣泛熟知，例如大衣哥、托舉哥、豆腐哥、最美系列等等。

任何一個事物都是一個矛盾體。“標(biāo)簽思維”這一現(xiàn)象的產(chǎn)生同樣如此，我們可以從正面的立場，給他們/它們貼一個積極的、有正能量的標(biāo)簽。例如，近年來，各大主流媒體先后在不同行業(yè)組織開展的尋找身邊“最美”活動，最美鄉(xiāng)村教師、最美消防戰(zhàn)士等等，這些都是通過貼“最美”這一標(biāo)簽的形式，傳播好故事、弘揚正能量，培育和踐行社會主義核心價值觀。

運用“標(biāo)簽思維”講試飛故事的意義

在58年的發(fā)展歷程中，試飛人完成了多種飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備的國家級鑒定試飛和適航審定試飛任務(wù)。同樣，58年里，一代代試飛人用實際行動講述著中國航空試飛事業(yè)的故事，講述著屬于每一代試飛人的故事。

運用“標(biāo)簽思維”是固化試飛故事的內(nèi)在需求

航空試飛是一項充滿挑戰(zhàn)的偉大事業(yè)，同樣，試飛也是一個有故事的事業(yè)。58年來，試飛人鋪就了試飛通天之路，譜寫出一個個可歌可泣的故事，“臉盆加油”“三機(jī)定型”等。通過運用“標(biāo)簽思維”，為不同歷史時期的試飛故事貼上“標(biāo)簽”，固化試飛故事，讓更多的試飛人更好了解試飛。

運用“標(biāo)簽思維”是講試飛故事的重要方法和手段

試飛中心承擔(dān)著軍民用飛機(jī)、航空發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備等航空產(chǎn)品的鑒定工作。在開展宣傳工作中，受客觀因素的制約，需要規(guī)避的內(nèi)容也很多。以“標(biāo)簽思維”作為講試飛故事的方法和手段，通過挖掘提煉能夠彰顯試飛精神、突出試飛特色的試飛故事，使試飛故事得以廣泛傳播。

“標(biāo)簽思維”在講試飛故事中的具體實踐

為了講好試飛故事，打造越來越多的“試飛標(biāo)簽”，我們通過從試飛人所執(zhí)行的任務(wù)、展示出的精神風(fēng)貌以及所具備的技術(shù)等方面入手，挖掘打造了一批具有試飛特色的標(biāo)簽，而這些標(biāo)簽也成為宣傳試飛人或試飛故事的重要抓手。

從所執(zhí)行的單項任務(wù)入手，打造“試飛標(biāo)簽”

科研試飛中，有些任務(wù)是探索飛機(jī)和設(shè)備極限能力的新科目，從人員所執(zhí)行的任務(wù)入手，打造具有試飛特色的標(biāo)簽人物，講試飛人不畏風(fēng)險、英勇果敢的故事。

在顫振試飛中，挖掘并打造“高速哥”。在顫振試飛中，試飛員陳明要按要求加速到極限馬赫數(shù)，飛機(jī)可能進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)或超出結(jié)構(gòu)載荷限制，是試飛中的“一塊難啃的硬骨頭”。我們根據(jù)試飛員需要操縱飛機(jī)加速到極限馬赫數(shù)，挖掘出“高速”這一關(guān)鍵詞，并將“高速哥”這一標(biāo)簽貼在了該試飛員身上。

在失速試飛中，挖掘并打造“失速哥”。2013年7月，趙明禹作為安全機(jī)長與局方試飛員駕駛ARJ21飛機(jī)執(zhí)行Ⅰ類風(fēng)險科目--桿力梯度局方審定試飛任務(wù)，在出現(xiàn)了意外進(jìn)入深失速的重大空中險情時，他果斷處置，最終成功改出深失速。同時，他也是該型號失速試飛主力試飛員，累計進(jìn)入失速6 000多次，成為進(jìn)入失速次數(shù)最多的試飛員，正是由于這種原因，越來越多的人稱他為“失速哥”。

從所彰顯的精神入手，打造“試飛標(biāo)簽”

在從事科研試飛任務(wù)工作中，不同的試飛團(tuán)隊彰顯出的精神特質(zhì)也不盡相同。

在C919首架機(jī)測試技術(shù)攻關(guān)中，挖掘并打造“西北狼”。在C919首架機(jī)首飛準(zhǔn)備工作中，試飛中心測試技術(shù)團(tuán)隊攻克了以ARINC664航空總線為代表的一系列重大測試技術(shù)難題，助力C919首架機(jī)翱翔藍(lán)天。在技術(shù)攻關(guān)中，他們展現(xiàn)出的穩(wěn)健、執(zhí)著、默契、耐勞的精神風(fēng)貌和敢于挑戰(zhàn)困難的血性，我們?yōu)檫@個群體貼上了打不爛、拖不垮的“西北狼”的標(biāo)簽。

在C919首架機(jī)測試改裝工作中，挖掘并打造“五朵金花”。在C919首架機(jī)測試改裝中，來自試飛中心的五名女性施工人員尤其引人注目，他們和同事一樣，在飛機(jī)上忙個不停。在C919大型客機(jī)101架機(jī)上敷設(shè)的線纜，據(jù)估算總長可繞400米標(biāo)準(zhǔn)田徑跑道50圈。在工作中，五名女同志展現(xiàn)出的對航空試飛事業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)和自立、自強(qiáng)、自信的精神風(fēng)貌，我們稱贊她們?yōu)镃919上的“五朵金花”。

從所展示出的技術(shù)入手，打造“試飛標(biāo)簽”

飛行試驗，是在真實大氣條件下對飛行器、機(jī)載設(shè)備等進(jìn)行的各種研究和試驗，是發(fā)現(xiàn)問題、不斷改進(jìn)，最后使其成為性能優(yōu)越、用戶滿意產(chǎn)品的過程。在這一過程中，試飛人以精湛的技術(shù)完成了所承擔(dān)的任務(wù)。

在C919首架機(jī)滑行試驗排故工作中，挖掘并打造“杏林高手”。在發(fā)現(xiàn)C919首架機(jī)地面滑行試驗測試數(shù)據(jù)異常后，為了保證試驗的順利進(jìn)行，C919首架機(jī)滑行試驗排故團(tuán)隊以異常測試數(shù)據(jù)為切入點，并在第一時間排除故障。為了準(zhǔn)確地展現(xiàn)他們及時準(zhǔn)確排除故障的精湛技術(shù)，我們查閱大量資料，最終將形容醫(yī)術(shù)精湛的名詞——“杏林高手”貼在這一團(tuán)隊的身上，用以贊揚試飛人高超的排故技術(shù)。

從某個人或某一類人所擁有的技術(shù)入手，挖掘并打造“老把式”這一通用標(biāo)簽。在試飛中心有很多人從事過多種型號飛機(jī)、發(fā)動機(jī)及機(jī)載設(shè)備的試飛、維修保障等工作，他們所擁有的技術(shù)值得稱贊，圓滿完成了所承擔(dān)的“急、難、險、重、散”的任務(wù)，推動了試飛任務(wù)的順利完成。在工作中我們將這些在飛行、機(jī)務(wù)維修、測試改裝等工作中具有精湛技術(shù)的人統(tǒng)稱為“老把式”。

近年來，在講試飛故事過程中，我們挖掘并打造出一個又一個“試飛標(biāo)簽”，通過貼“標(biāo)簽”的形式讓試飛人廣為人知，讓試飛故事廣泛傳播。接下來，我們將通過多種方式，持續(xù)做好試飛故事的挖掘工作，通過貼“標(biāo)簽”進(jìn)一步擴(kuò)大試飛人的影響力，大力弘揚試飛人的精神。

（作者單位：航空工業(yè)試飛中心）

（責(zé)任編輯：崔 曉）endprint