劉朝暉

我們運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不是要顛覆行業(yè)，而是要給企業(yè)賦予更多的能量。傳統(tǒng)出租車企業(yè)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，可以提升運(yùn)營(yíng)和管理水平，提升質(zhì)量和效率，讓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng)，從而促使司機(jī)提供更好的服務(wù)。

一年之前，關(guān)于網(wǎng)約車政策的大討論還是最熱門的話題。在去年交通運(yùn)輸部發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》和國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以及各地方對(duì)于網(wǎng)約出租車的管理細(xì)則陸續(xù)落地之后，被橫行一時(shí)的網(wǎng)約車打得措手不及的傳統(tǒng)巡游出租車行業(yè)，在強(qiáng)大的挑戰(zhàn)面前看到了生存和轉(zhuǎn)型機(jī)遇。在上海這座中國(guó)最國(guó)際化的城市，骨干出租車企業(yè)都開(kāi)始了網(wǎng)絡(luò)化的嘗試，曾被視為洪水猛獸的互聯(lián)網(wǎng)，如今成為了傳統(tǒng)出租車企業(yè)自我革新和轉(zhuǎn)型的翅膀。作為上海出租車行業(yè)的龍頭企業(yè)，大眾交通集團(tuán)通過(guò)擁抱互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開(kāi)發(fā)上線“大眾出行”約車平臺(tái)，為這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供了積極的示范作用。

壓力之下的轉(zhuǎn)型機(jī)遇

一輛輛薄荷青色車身的大眾出租汽車，是上海街頭最常見(jiàn)的風(fēng)景之一。在新興的網(wǎng)約車平臺(tái)巨大的沖擊下，大眾出租也曾深受其苦，營(yíng)運(yùn)收入下降，司機(jī)跳槽轉(zhuǎn)行也不可避免地發(fā)生。在巨大的壓力之下，大眾交通的領(lǐng)導(dǎo)層并沒(méi)有一味叫苦，而是在冷靜的思考中，尋找危機(jī)之中的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，那就是在交通部新政和地方細(xì)則的指導(dǎo)下，打造自己的“大眾出行”平臺(tái)，用合規(guī)的車輛、合法的員工、公司化的經(jīng)營(yíng)，來(lái)順應(yīng)網(wǎng)約車時(shí)代的來(lái)臨。

機(jī)遇總是青睞有準(zhǔn)備的人。大眾出行信息技術(shù)股份有限公司總經(jīng)理袁棟梁向《新民周刊》記者介紹，其實(shí)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代來(lái)臨之后，作為一家老牌傳統(tǒng)出租車企業(yè)，大眾交通轉(zhuǎn)型的步伐走得是比較快的。早在2010年世博會(huì)時(shí)期，大眾交通就想往互聯(lián)網(wǎng)方面轉(zhuǎn)型，但受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)，不過(guò)已經(jīng)成立了電子商務(wù)公司，互聯(lián)網(wǎng)的思維也已經(jīng)萌發(fā)。近三年來(lái)，大眾交通革新與轉(zhuǎn)型的步伐走得相當(dāng)堅(jiān)決，外界有評(píng)價(jià)：大眾邁出了勇敢的一步。雖說(shuō)和最前沿的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是有差距，但是在出租車行業(yè)已經(jīng)有百年歷史的上海灘，大眾交通和互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合是最快的，介入最深的。

2015年12月，上海市交通委一紙《關(guān)于同意大眾出租汽車公司增加約租車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資質(zhì)的批復(fù)》，使得大眾交通成為全國(guó)首家獲得開(kāi)展約租車網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)服務(wù)合法資質(zhì)的出租汽車企業(yè)。2016年3月30日，大眾交通的“大眾出行”平臺(tái)正式上線，這意味著傳統(tǒng)出租車行業(yè)的“正規(guī)軍”正式進(jìn)入了網(wǎng)約專車的市場(chǎng)，這也是國(guó)內(nèi)首家由正規(guī)出租車企業(yè)打造的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)，在這一平臺(tái)上，乘客既可以叫巡游出租車，又可以叫網(wǎng)約車。

“大眾出行”平臺(tái)的問(wèn)世，在業(yè)內(nèi)引起了很大反響。平臺(tái)上線時(shí)出租汽車駕駛員注冊(cè)數(shù)量超過(guò)5000名，首批投放網(wǎng)約車500輛，有帕薩特、別克GL8和奔馳或奧迪等高檔車型，采用上海市交通委頒發(fā)的“滬A.M”約租車專用牌照，顯示出一家傳統(tǒng)出租車企業(yè)轉(zhuǎn)型的大手筆。

當(dāng)時(shí)，國(guó)家和各地政府對(duì)于網(wǎng)約車的管理政策尚未出臺(tái)，但在上海這個(gè)國(guó)內(nèi)外約租車企業(yè)的必爭(zhēng)之地，發(fā)展合法合規(guī)的網(wǎng)約車服務(wù)是大勢(shì)所趨。當(dāng)時(shí)有業(yè)內(nèi)人士評(píng)論：大眾出行平臺(tái)是上海出租車行業(yè)開(kāi)啟多元化服務(wù)的重要一步，可預(yù)約的出租車服務(wù)，也是大型出租車企業(yè)面對(duì)市民多樣化出行需求及出租車市場(chǎng)變革主動(dòng)謀取經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)變的有益探索。大眾交通集團(tuán)董事長(zhǎng)楊國(guó)平也表示，“大眾”進(jìn)軍互聯(lián)網(wǎng)打車市場(chǎng)，有助于滿足目標(biāo)消費(fèi)人群的需求變化，為傳統(tǒng)出租車企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展找到破冰之路，推進(jìn)出租汽車行業(yè)的“供給側(cè)改革”。

讓整個(gè)行業(yè)更美好

“大眾出行”平臺(tái)的運(yùn)作，很快在上海市民中引起了積極反響，其專業(yè)、安全、優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，提升了市民的出行體驗(yàn)。2017年6月13日，上海市交通委向“大眾出行”正式頒發(fā)了“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)許可證”，這是上海地區(qū)發(fā)出的首張網(wǎng)約車經(jīng)營(yíng)許可證，可在全國(guó)范圍通用。這無(wú)疑是對(duì)“大眾”積極進(jìn)行改革的姿態(tài)的最好褒獎(jiǎng)。

為了確保符合上海網(wǎng)約車新政的規(guī)定，推進(jìn)城市智慧交通的改革和發(fā)展，大眾出行做了大量的工作，包括對(duì)前期招募的司機(jī)和車輛做了一些調(diào)整和清理，確保滬牌滬籍；隨著正規(guī)巡游出租車的大量接入，平臺(tái)出租車網(wǎng)召業(yè)務(wù)得到提升，大眾出行逐漸在市場(chǎng)樹(shù)立了品牌效應(yīng)，培養(yǎng)了核心用戶。

傳統(tǒng)出租車行業(yè)有過(guò)自己的輝煌，曾經(jīng)為這個(gè)行業(yè)做出過(guò)很大的努力與貢獻(xiàn)。但調(diào)查顯示，在上海這樣的公交都市，公眾的出行已經(jīng)大多選擇軌道交通等公共交通出行方式，傳統(tǒng)出租車對(duì)全市公共交通客運(yùn)量的承載已經(jīng)下降到了14%左右。這充分說(shuō)明了出租車只是城市公共交通的一種補(bǔ)充，而不應(yīng)當(dāng)是主流出行方式，尤其是在上海這樣的一線大城市。袁棟梁認(rèn)為，一些互聯(lián)網(wǎng)打車平臺(tái)之前所鼓吹的“打車越來(lái)越便宜，越來(lái)越方便”的論調(diào)，實(shí)際上對(duì)于政府推動(dòng)從小客車出行向公共交通引流起到了負(fù)面作用，也向公眾傳遞了錯(cuò)誤信息?！叭绻屗腥硕加X(jué)得乘坐出租車出行方便便宜，那整個(gè)城市的交通出行就要出大問(wèn)題的，可能就要癱瘓?！痹瑮澚赫f(shuō)。

袁棟梁認(rèn)為，嚴(yán)格意義上，政府要解決的是老百姓整體的出行問(wèn)題，不是打車難的問(wèn)題。他表示，作為龍頭企業(yè)，大眾出租必須要樹(shù)立起對(duì)大眾出行的一種社會(huì)責(zé)任擔(dān)當(dāng)?！按蟊姵鲂小钡睦砟?，是要用優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓交通出行變得更美好，其中包括了整個(gè)行業(yè)，行業(yè)從業(yè)者和市民乘客?！盎ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)掛在嘴邊的是要顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，但我們認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)要做的絕不僅僅是單一地讓打車更方便，更便宜，而是應(yīng)該讓司機(jī)、乘客得利的同時(shí)，讓行業(yè)能更健康地發(fā)展。如果自身不能做得更好，卻一味把傳統(tǒng)出租車行業(yè)顛覆掉，對(duì)社會(huì)，對(duì)市民，對(duì)政府行業(yè)主管部門都是不負(fù)責(zé)任的?！?h4>互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給企業(yè)賦能

據(jù)袁棟梁介紹，在政府嚴(yán)格控制價(jià)格的背景下，上海的出租車價(jià)格也許是全世界同等級(jí)城市中最便宜的。如何讓傳統(tǒng)出租車企業(yè)降低成本，獲得利潤(rùn)和生存的空間，提高經(jīng)營(yíng)積極性，同時(shí)能讓司機(jī)收入增加，行業(yè)吸引力也增加，在他看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運(yùn)用必不可少。在吳中東路的二層辦公樓里，袁棟梁暢談了互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)給傳統(tǒng)出租車企業(yè)帶來(lái)的積極影響，以及對(duì)“大眾出行”平臺(tái)未來(lái)的暢想。

《新民周刊》：在互聯(lián)網(wǎng)叫車平臺(tái)如此發(fā)達(dá)的當(dāng)下，傳統(tǒng)出租車企業(yè)的管理是否被淡化？

袁棟梁：我們認(rèn)為，傳統(tǒng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)必須加上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，但揮動(dòng)翅膀的還是這些企業(yè)。現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都希望一個(gè)平臺(tái)打天下，認(rèn)為不需要企業(yè)這一級(jí)，希望通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)，就可以引導(dǎo)司機(jī)做好服務(wù)，做好安全等等，但我們認(rèn)為企業(yè)的主體作用還是不可忽視的。因?yàn)榧夹g(shù)也好，網(wǎng)絡(luò)也好，平臺(tái)也好，任何一個(gè)行業(yè)的管理都是有邊界的，不可能光靠一種技術(shù)就能把管理觸角伸到這么低，管好每輛車、每個(gè)司機(jī)。實(shí)施管理的還是公司，適合中國(guó)國(guó)情的還是公司化經(jīng)營(yíng)，不能只出牌照和車輛，其他什么事情都不管了。

我們運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不是要顛覆行業(yè)，而是要給企業(yè)賦予更多的能量。傳統(tǒng)出租車企業(yè)在運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，可以提升運(yùn)營(yíng)和管理水平，提升質(zhì)量和效率，讓企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力變得更強(qiáng)，從而促使司機(jī)提供更好的服務(wù)。

《新民周刊》：目前“大眾出行”平臺(tái)由哪些部分組成？有哪些規(guī)劃功能？

袁棟梁：大眾出行的App，分為乘客端、司機(jī)端，以及后端。

傳統(tǒng)的出租揚(yáng)招服務(wù)，乘客上車前根本不知道這個(gè)司機(jī)好不好。我們希望通過(guò)平臺(tái)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)把車輛和司機(jī)的信息分享給每個(gè)乘客，讓乘客在叫車之前，就知道車是新還是舊，車型是什么，司機(jī)的服務(wù)好不好，接單率是多少，千公里的事故概率是多少，從業(yè)經(jīng)歷等等信息，同時(shí)乘客也可以進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而促使司機(jī)在每次運(yùn)營(yíng)中都高度重視服務(wù)質(zhì)量，這樣才可能接到更好更多的業(yè)務(wù)。我們可以在乘客端做推薦上車地址推送，可以做揚(yáng)招點(diǎn)的引導(dǎo)。

我們也想通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引導(dǎo)司機(jī)改變運(yùn)營(yíng)方式?，F(xiàn)在每輛出租車每天的營(yíng)運(yùn)里程在350公里以上，里程利用率在75%左右。如果司機(jī)能通過(guò)平臺(tái)，讓業(yè)務(wù)方式變成以電話調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)約車、站點(diǎn)候客為主，改變現(xiàn)在以巡游為主的攬客方式，可以減少對(duì)路面的占用，這對(duì)于交通也是一種大大的貢獻(xiàn)。還有就是可以讓司機(jī)更聰明更智慧地應(yīng)變淡季和旺季，調(diào)劑業(yè)務(wù)繁忙區(qū)域和業(yè)務(wù)清淡的區(qū)域。同時(shí)，司機(jī)端將來(lái)可以為司機(jī)提供更多的生活幫助，提供就餐、如廁等指引，增加企業(yè)對(duì)司機(jī)的人文關(guān)懷。

此外，我們也希望和交通委的司機(jī)車輛信息平臺(tái)對(duì)接，做成可以兼容上海所有出租車司機(jī)的一個(gè)平臺(tái)。司機(jī)只要提交注冊(cè)信息，我們和交通委數(shù)據(jù)庫(kù)比對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后就可以通過(guò)。

我們下一步是要實(shí)現(xiàn)在平臺(tái)上能夠區(qū)分不同公司的車，改變只知道車號(hào)和司機(jī)電話的局面，可以讓乘客根據(jù)自己的喜好選擇，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析也有利于各家公司進(jìn)行自我認(rèn)知和評(píng)價(jià)。

《新民周刊》：“大眾出行”希望打造成上海巡游出租車統(tǒng)一的網(wǎng)召平臺(tái)，這在實(shí)行上有什么難度？統(tǒng)一平臺(tái)對(duì)于行業(yè)合作有什么好處？

袁棟梁：上海的出租車大企業(yè)多，大家都認(rèn)為自己的車在市場(chǎng)上有一定的占有率，可以單干，集中表現(xiàn)在每家公司都有自己的調(diào)度中心，這實(shí)際上很浪費(fèi)。2010年世博會(huì)期間，曾經(jīng)有過(guò)全市統(tǒng)一的世博調(diào)度中心，指揮中心就在大眾這里，大眾的調(diào)度中心圓滿高效地完成了調(diào)度全上海所有世博出租車的任務(wù)。這證明各家企業(yè)存在合作的基礎(chǔ)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，我們想把企業(yè)之間的合作壁壘降低一些。我們的平臺(tái)可以向行業(yè)內(nèi)的所有企業(yè)和司機(jī)開(kāi)放，軟件和硬件之間可以打通，只要司機(jī)愿意，只要有訂單，就能夠通過(guò)相應(yīng)途徑進(jìn)來(lái)。

我們將來(lái)還要提高各出租車公司管理上的資源共享程度。比如說(shuō)，如果所有安全人員都在這個(gè)安全平臺(tái)上，駕駛員如果發(fā)生事故，可以向平臺(tái)發(fā)送信息，讓就近的安全員前來(lái)處理。此外，大出租車公司的場(chǎng)地每天都有一定時(shí)段的空閑，而一些中小型企業(yè)的停車場(chǎng)地資源緊缺，通過(guò)平臺(tái)，可以大家開(kāi)放共享，這樣可以有利于骨干企業(yè)和中小型企業(yè)管理和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的一些融合，另外可以幫助它們降低成本，提高營(yíng)運(yùn)效率，它們可以用更多的資金和精力做好管理和服務(wù)。

現(xiàn)在我們的網(wǎng)約車信息已經(jīng)對(duì)接給交通委，如果平臺(tái)能聚集所有司機(jī)和車輛的話，也省去了政府部門開(kāi)發(fā)管理平臺(tái)的成本，可以直接到平臺(tái)上查看。如果公司和公司間駕駛員流動(dòng)，也可以通過(guò)平臺(tái)查看過(guò)往表現(xiàn)與評(píng)價(jià)，筑立起一個(gè)安全壁壘。

我們的設(shè)想是，通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，除了在乘客和司機(jī)之間提供信息渠道、實(shí)現(xiàn)叫車服務(wù)之外，還可以通過(guò)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)和管理優(yōu)化技術(shù)來(lái)全面提升企業(yè)在出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域的管理水平、服務(wù)品質(zhì)和盈利能力，為出租車企業(yè)找回失落的出租車名片，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的轉(zhuǎn)型找到突圍之路。

《新民周刊》：現(xiàn)在“大眾出行”平臺(tái)的開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)在行業(yè)內(nèi)處于什么水平？在外地市場(chǎng)的拓展上有什么舉措？

袁棟梁：現(xiàn)在很多傳統(tǒng)企業(yè)都想自己去開(kāi)發(fā)一個(gè)平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)的打車平臺(tái)絕不是一個(gè)調(diào)度中心，絕不能用建設(shè)調(diào)度中心的思路去開(kāi)發(fā)，調(diào)度中心的模式和技術(shù)，與現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)差距太大。我們的平臺(tái)前年10月中旬開(kāi)始開(kāi)發(fā)，去年3月30日正式上線，現(xiàn)在開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)非但沒(méi)有減少，還在不斷壯大，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)的功能會(huì)越來(lái)越多，可延展性要比傳統(tǒng)的調(diào)度中心大得多?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)的特點(diǎn)，使得整個(gè)系統(tǒng)的核心算法和調(diào)派的邏輯可以隨時(shí)根據(jù)需要改變，比如視情況可選擇搶單制還是派單制，比如設(shè)定優(yōu)惠券的使用范圍和期限及時(shí)段。一個(gè)看來(lái)簡(jiǎn)單的代叫服務(wù)，就需要程序員寫出8000行代碼來(lái)完成。設(shè)計(jì)到支付方式問(wèn)題，就需要更多的對(duì)接和技術(shù)手段完成。

我們目前的產(chǎn)品部和技術(shù)部的技術(shù)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)自全國(guó)各地，碩士學(xué)歷達(dá)到三分之一，其余都是本科學(xué)歷，一半左右都有海外留學(xué)經(jīng)歷，目前團(tuán)隊(duì)在50人左右，未來(lái)規(guī)劃至少在200人左右。

我們和首汽約車的平臺(tái)，是交通部認(rèn)可的兩家出租車企業(yè)開(kāi)發(fā)的主流平臺(tái)，目前我們兩家已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合作，平臺(tái)打通，可以在平臺(tái)上叫對(duì)方的網(wǎng)約車。我們目前在長(zhǎng)三角地區(qū)主流城市實(shí)現(xiàn)了覆蓋，尤其是大眾出租和大眾租賃的連鎖企業(yè)所在的城市。我們不會(huì)像互聯(lián)網(wǎng)公司那樣靠燒錢來(lái)實(shí)現(xiàn)野蠻生長(zhǎng)，市場(chǎng)的推進(jìn)還在等待時(shí)機(jī)。

一方面要呼吁政府去落實(shí)網(wǎng)約車方面的管理政策，一方面我們也要自強(qiáng)，拿出自己好的產(chǎn)品和思路，獲得政府和市民的支持。