許暉

型號的故事

既生瑜何生亮，曾有人問我佳通不是有一款A(yù)T100賣得不錯(cuò)么，為什么這么快出來一款A(yù)T70，型號還比原來低，難道屬于換代產(chǎn)品么？其實(shí)真不是，名字不能代表性能，與其說AT70的面世會沖擊到AT100，還不如說， AT70為消費(fèi)者提供了一個(gè)更好得細(xì)分。從2016年開始，佳通采用了全新的產(chǎn)品命名方式，本文的Giti 4X4 AT70之中Giti 4X4指代佳通越野系列、AT則代表了All Terrain全地形適用、數(shù)字之中7代表著4X4車型以及皮卡車型，0則表示初代產(chǎn)品，若以后有換代產(chǎn)品則順應(yīng)標(biāo)稱為Giti 4X4 AT71、Giti 4X4 AT72。這與2012年上市的AT100所采用的舊命名方式最大的不同在于標(biāo)示更清晰，從型號上便能讓消費(fèi)者辨析出所選擇輪胎是否適合自己的車輛。當(dāng)然，AT100雖然同屬4X4系列，不過與其傾向于70%鋪裝路面30%越野路面的定位相比，AT70的50%鋪裝路面50%越野路面的適配定位會讓車輛在惡劣行駛環(huán)境之中，應(yīng)對更簡單粗暴，定位更全能適配。

用心的外觀設(shè)計(jì)

AT70從外觀上看上去，雖然首次在Giti 4X4系列之中首次采用白色凸字標(biāo)注商標(biāo)型號，但感覺并沒有那么“張牙舞爪”，反倒略顯“文質(zhì)彬彬”?？墒莿e忘了，這是一款A(yù)ll Terrain全地形適用的越野輪胎，佳通的研發(fā)部門在產(chǎn)品開發(fā)初期，深入到中國西南，西北腹地調(diào)研，從大數(shù)據(jù)得出車主日常在鋪裝路面以及惡劣越野路面的用車頻率數(shù)據(jù)。在滿足車主對于輪胎日常越野通過性能，耐用度以及希望得到的最大舒適度需求考慮之下，所研發(fā)的這款產(chǎn)品。

源自坦克履帶設(shè)計(jì)靈感，佳通推出了最新的“履帶強(qiáng)固技術(shù)”用于對抗越野崎嶇路況，這其中包含了寬胎面設(shè)計(jì)和多花紋塊組合兩種外觀特征，這有利于提升惡劣路面的通過性，胎面采用“碎石仿生”花紋組合設(shè)計(jì)，甩泥，甩石能力有所增加，增強(qiáng)了花紋的剛性，強(qiáng)化砂石路面抓地力。胎面寬度比同類產(chǎn)品增加了10%，而在輪胎橡膠的各種原料中，天然橡膠的分子鏈最長，它能增強(qiáng)輪胎橡膠的韌性，從而提升輪胎的抗撕裂性能。AT70的天然膠含量達(dá)到了30.9%，這讓輪胎與胎面膠塊的韌性更好，提升了胎面膠料的抗撕裂性。當(dāng)然這同時(shí)也略微增加了舒適性。尤為亮眼的是佳通在 AT70上增加了內(nèi)外均有的，3.5mm厚的“護(hù)欄型”防擦條。這看似美觀裝飾用的設(shè)計(jì)實(shí)則增加了一層新的防護(hù)。當(dāng)輪胎在行駛時(shí)，突出的防擦條能預(yù)先把尖銳的路面石子彈開或擠壓改變尖銳刺角，保護(hù)最為薄弱的胎壁減少損傷。

足料的制造工藝

佳通進(jìn)入中國的歷史并不短，足有25年了，一直不斷投入大量精力在各大公認(rèn)環(huán)境嚴(yán)苛的賽場之上，比如環(huán)塔拉力賽，紐格博林24小時(shí)耐力賽等等，通過從比賽之中得到的極端數(shù)據(jù)，應(yīng)運(yùn)而生的“冰雪王”、“山大王”、“沙漠王”等幾款針對專用地形的越野賽事輪胎均有著自己獨(dú)特的專項(xiàng)技術(shù)。AT70可謂是這幾種技術(shù)的綜合體，并在其中做出了巧妙的平衡，這對于使用在民用領(lǐng)域來說，技術(shù)有點(diǎn)奢侈了。一直以來被佳通引以為傲的雙層胎體設(shè)計(jì)這次在AT70上得到了升華，直接引入了三層胎體+五層簾布層的設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)最大的好處便是輪胎更“耐造”了。鋼絲帶束層加寬了10%，使胎冠部位的抗刺穿性能提升，巧妙地將簾布層之中的兩層通過反折的方式疊加到了五層，外部還有5mm厚的天然膠胎側(cè)，這意味其有著尋常產(chǎn)品無法比擬的側(cè)面抗刺穿能力。反折的簾布層還有一個(gè)附送的功能便是能更好地保護(hù)輪胎與輪轂接觸部位的鋼圈，增加耐用度。當(dāng)然考慮到使用環(huán)境需要應(yīng)對低溫，所以在配方設(shè)計(jì)上有所優(yōu)化，較同類產(chǎn)品在相同溫度下更難出現(xiàn)“玻璃化”的情況。這一切看似不惜血本的足料制造工藝，證明了佳通對AT70充滿了信心與期待。

恰到好處的駕乘體驗(yàn)

一款再好的產(chǎn)品如果沒有實(shí)測體驗(yàn)，那么頂多是個(gè)樣子工程，是騾子是馬總得拉出來溜溜。對于全路況輪胎的輕度測試，沒有什么是一臺普拉多所不能完成的，實(shí)在要有那就兩臺。測試場選擇在廣東南昆山上著名的全地形越野道上進(jìn)行。適逢測試體驗(yàn)期間遇上了難得的陰雨天氣，所有全程包括了泥濘路面、碎石路面以及涉水路面。前段的碎石路面對于AT70沒有絲毫難度，刻意尋找的尖銳石塊，果不其然首當(dāng)其沖地被彈開或改變了尖銳角度，這點(diǎn)上，防擦條起到了重要的作用。當(dāng)車輛行駛在坡度較大的側(cè)坡路面的時(shí)候，車身大部分重量已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了坡度較小一側(cè)的輪胎上，如果沒有強(qiáng)勁的胎壁支撐，那么很有可能會令簾布層內(nèi)的簾線斷裂，長期以往則會增加該應(yīng)力部位的爆胎風(fēng)險(xiǎn)。從這點(diǎn)看來，五層簾布層設(shè)計(jì)是有講究的。在通過泥濘與輕微涉水路面時(shí)，深刻體會到了AT70的甩泥能力，如果不是跑得快，一身泥那是在所難免的了。不過印象最為深刻的是側(cè)坡并伴有泥漿的路段，特意不按照車轍行進(jìn)的選擇本意是考驗(yàn)AT70的側(cè)向抓地性能，AT70表現(xiàn)不俗，依然能夠維持住準(zhǔn)確的動線并沒有預(yù)期希望的滑入車轍之中，這點(diǎn)代表了AT70不錯(cuò)的抗滑抓地性能。不過AT70畢竟不是M/T（Mud Terrain）胎，太過刁鉆高難度的越野路況其實(shí)并不太適合它。回程時(shí)候刻意走了一小段鋪裝路面，雖然AT70的產(chǎn)品定位是50%鋪裝路面+50%的惡劣越野路面，可是行駛在鋪裝路面的時(shí)候并沒有感受到預(yù)期從大花紋塊傳來的明顯胎噪，相反個(gè)人感覺比之前強(qiáng)調(diào)70%鋪裝路面的AT100還要安靜一點(diǎn)。