專業(yè)車志

9月29日， 2017“中國三都·神秘水鄉(xiāng)”中國汽車拉力錦標賽（CRC）圓滿落下帷幕，一汽-大眾車隊的馬克·希金斯/戴倫·加洛德憑借穩(wěn)定發(fā)揮奪得全場冠軍，斯巴魯中國魔力拉力車隊的克里斯托弗·阿特金森/戴勒·莫斯卡特和山西華昱拉力車隊的曼弗雷德·斯托爾/伯哈德·埃托爾分獲亞軍和季軍。斯巴魯中國魔力拉力車隊與一汽-大眾車手李國進/張云東分別獲得2017賽季年度車隊及車手/領航冠軍。

斯巴魯車隊失之東隅 收之桑榆

本站比賽，隨著斯巴魯中國魔力拉力車隊出現(xiàn)致命的失誤，原來在年度積分榜上落后的一汽-大眾車隊一下子逆轉形勢，主力車手陳德安一掃之前幾場比賽的陰霾排在全場第四位并且獲得了本賽季首個國內冠軍，他的隊友李國進緊隨其后位列全場第五。按照這個成績，李國進在年度積分榜上反超韓寒與樊凡升至第一，成功加冕2017賽季CRC年度車手總冠軍，這也是山西車手持續(xù)參加該項賽事十余載以來獲得的最高榮譽。

“參加這么多年總算是拿到一個像樣的成績，在這里也要感謝一汽-大眾以及車隊所有成員對我的支持，這場比賽到結束之前我都沒有過多地去考慮年度冠軍，只是按照自己的節(jié)奏來跑。”李國進表示。

雖然韓寒與年度總冠軍擦肩而過，但斯巴魯中國魔力拉力車隊憑借整個賽季穩(wěn)定的發(fā)揮，一舉奪得聯(lián)合會杯年度總冠軍，時隔兩年之后重返最高峰。全球首款SUBARU XV賽車在2017賽季真正展現(xiàn)了它的威力，更是斯巴魯中國魔力拉力車隊奪冠的有力保證。

正如技術總監(jiān)邵帥在賽后所言，如果早知道貴州三都站是最后一站比賽，車隊就不會讓兩名國內車手拼得那么激烈，韓寒也就不會在大幅度領先的情況下與車手年度總冠軍擦肩而過。但比賽沒有如果，韓寒賽后也非常坦然，雖然早早退賽，但還是陪伴著車隊全體成員一起登上了本賽季最后一次收車臺。

韓寒仍然是中國拉力賽里最具實力的車手，加盟斯巴魯中國魔力拉力車隊期間拿下了四個年度總冠軍獎杯。在這六年時間里，作為主力車手的韓寒為車隊帶來了足夠多的榮譽，而車隊也為韓寒提供了最雄厚的技術支持以及幫助。在貴州三都沒能拿下個人拉力賽生涯的第六座年度總冠軍獎杯，對于已經無需再證明實力的韓寒而言，這種遺憾何嘗不會是一種動力呢？

最值得一提的是，斯巴魯中國魔力拉力車隊的新星車手培訓計劃在本賽季再次開花結果，新加盟車隊的年輕車手范高翔在六盤水站獲得其首個CRC中國車手冠軍。從李微、傅軍飛、鄧曉文、孫超再到現(xiàn)在的范高翔，斯巴魯中國魔力拉力車隊培養(yǎng)出了一個又一個中國拉力冠軍車手，堪稱中國拉力賽的“黃埔軍?！保瑸橥苿又袊愜囘\動的發(fā)展作出了應有的貢獻。

斯托爾樹榜樣 北京龍翔奪冠

在國際組方面，豪霆拉力車隊的傅軍飛/周勇以全場第六完賽，并且獲得國際組第一。而代表北京龍翔賽車俱樂部出戰(zhàn)的車手韓岳和張月晨表現(xiàn)出色，不僅順利通過三都站的魔鬼考驗，還在國際組中獲得了好成績。其中，韓岳/趙硯琛車組奪得了全場第七，國際組N4級別第二的好成績，將一眾大馬力S6級別的賽車挑落馬下。而張月晨/陳鮮明車組緊隨其后，獲得全場第九，國際組N4級別的第三名。此役過后，CRC2017賽季正式落下帷幕，北京龍翔賽車俱樂部鎖定了國際組N4級別的年度車隊冠軍，韓岳也拿到了年度車手冠軍。

現(xiàn)在中國拉力賽的“貧富差異”越來越大，處于賽事頂層的S6組汽車廠商車隊一年的投入已經有幾千萬之巨。但能夠有機會開上這些造價多達五六百萬賽車的車手少之又少，所以國際組就成為那些渴望開上四驅賽車的車手的最佳選擇。而且在三都站的比賽中，同樣開著一臺EVO三菱賽車的外援車手斯托爾為他們展示了國際組賽車所能夠達到的高度。無論是韓岳還是張月晨都在賽后表示斯托爾的出色表現(xiàn)就是自己的榜樣，賽車是很重要，但控車技術才是基本。

國家兩驅組 江淮車隊巨無霸

國家兩驅組成績方面，DS車隊的劉斌、奧帕拉力車隊的王琛、德安汽車運動車隊的阮林、硅寶科技賽車隊的胡云飛和人民（武漢）國際汽車城天空拉力車隊的劉奕分獲組別第一名，SAE新能源組頭名歸屬比亞迪車隊的吳昌明。

而在國家兩驅組中，投入最大的江淮汽車拉力車隊在S級別再次以巨大的優(yōu)勢稱霸，憑借江淮瑞風S2賽車過硬的產品品質，江淮汽車拉力車隊問鼎CRC貴州三都站頒獎臺，成功包攬國家兩驅組廠商杯年度冠軍、S2級別年度冠軍、自主品牌杯年度冠軍，并且由實力戰(zhàn)將余承磊/朱盛平車組斬獲S2級別年度車手冠軍。

在最后一天的比賽中，由于之前領先的優(yōu)勢較大，江淮軍團制定了針對拉攬和葡萄園兩個賽段的相應策略。余承磊的賽車采用拉力胎出戰(zhàn)，袁浩和蔣智洋的賽車依舊使用柏油胎出戰(zhàn)。事實證明，策略的及時調整使得余承磊的排名穩(wěn)步提升，成績立竿見影。

賽后，車隊負責人兼主力車手的余承磊總結自己一天的比賽時表示，雖然采用拉力胎在第一個拉攬賽段跑時間上會損失不少，但并沒有如預想中那樣慢很多，僅比自己原來的成績慢了3秒。來到葡萄園賽段，拉力胎的優(yōu)勢便顯現(xiàn)出來，追回了將近30秒的時間。而在一站比賽內征服了砂石、水泥及混合路面等極具挑戰(zhàn)的賽段，江淮的主力車手袁浩也對自己個人的表現(xiàn)感到十分滿意。

經過黑龍江密山、甘肅張掖、內蒙古多倫、貴州六盤水和本站貴州三都站比賽之后，2017賽季CRC中國汽車拉力錦標賽圓滿收官。