文_陳志明

閃電俠特斯拉Roadster

文_陳志明

1.9s破百，10000N·m扭矩，1000km續(xù)航，特斯拉。

EVOLUTION

我對于特斯拉Roadster的最初印象停留在《極品飛車17》之中，在那個充滿V12發(fā)動機喧囂聲的游戲中，唯有初代特斯拉Roadster靜謐的電流聲算是一股清流，給我留下了深刻的印象。彼時，作為特斯拉的開山之作，這臺基于蓮花Elise車身打造的初代Roadster便已經具有了十分良好的性能。而現(xiàn)在，新款Roadster不再是一個試水產品，而是帶著一組傲視傳統(tǒng)內燃機車的恐怖參數，以一副王者的姿態(tài)出現(xiàn)在我們面前。

新車采用的設計語言雖然多少與MODEL系列有些不同，但仍能讓人一眼認出它是來自特斯拉的產品。其前保險杠兩側及發(fā)動機艙蓋的進氣口設計彰顯了該車較強的攻擊性，同時，兩側寬闊輪眉造型配合LED前大燈組設計，使得其整體造型十分動感。從車身來看，該車后輪眉有著較大凸起，從而使整車更具肌肉感。而在車尾部分，由于該車采用雙門4座敞篷設計，配合全新的溜背式尾部造型以及隆起的后輪眉，讓全新一代特斯拉Roadster更多了一份優(yōu)雅。

在未來隨著充電設施的建設穩(wěn)步推進，一個屬于電動車的時代即將來臨。

恐怖的參數

一直以來，我們認為0～100km/h加速時間跑進4s之內就可以邁入超跑俱樂部了，跑進2s是曾經無數廠商不敢企及的夢想，而Roadster以1.9s的成績告訴大家，沒有什么是不可能的。它的一系列恐怖參數讓我們?yōu)橹@嘆。特斯拉稱，2代Roadster能夠在9s之內直線行駛1/4英里，瞬時最高時速可達402km/h。為該跑車供電的是一塊200kWh電池，可提供續(xù)航里程997km。更令人吃驚的是，由3臺電機驅動的它綜合扭矩竟然達到了10000N·m，當然，這其實是特斯拉玩的一個文字游戲，因為這所謂的“綜合扭矩”指的是輪上扭矩。而通常的內燃機車所標注的扭矩參數都是發(fā)動機扭矩而非輪上扭矩，經過兩級減速器減速之后，傳統(tǒng)汽車也能達到數千綜合扭矩，但和Roadster的10000N·m相比還是要遜色很多。

電動時代

且不說Roadster的性能有多讓人吃驚，單單從它的續(xù)航里程來看，便可以讓人滿意。997km的續(xù)航想必也遠遠超越了那些V12汽油怪物的續(xù)航里程。隨著特斯拉將21mm電池廣泛投入使用，電動車在續(xù)航能力的問題上越來越讓人放心。不過，考慮到Roadster 200kWh的電池容量，即使特斯拉自家的超級充電樁，想把它充滿也是一個不小的負擔。國內的電動超跑蔚來EP9也在不久前刷新了紐北量產車紀錄。我相信，未來隨著充電設施的建設穩(wěn)步推進，一個屬于電動車的時代即將來臨。