回顧中國汽車行業(yè)的發(fā)展，從傳統(tǒng)的4S店到今天的各種線上交易平臺，例如瓜子二手車、搜車網(wǎng)，這個行業(yè)經(jīng)歷不斷的融合以及分化重組的過程。

最初的汽車銷售大多以4S店的形式存在，主要是人找車，進行線下的交易，4S店基本處于一個主導(dǎo)地位。在汽車產(chǎn)品供不應(yīng)求的賣方時代，是傳統(tǒng)經(jīng)銷商圍繞產(chǎn)品為核心而構(gòu)建起來交易的渠道。

隨后，隨著汽車市場的擴大，消費者的選擇變得更多，同時也更復(fù)雜，4S店逐漸處于一個被選擇的地步，在這個環(huán)境下，汽車之家和易車這類網(wǎng)站隨之出現(xiàn)，他們之于4S店或者是主機廠的作用，是將想要買車的用戶分流到具體的品牌上去。

到了2014年，隨著電商的發(fā)展走入平穩(wěn)增長期，一些提供線上交易的電商開始出現(xiàn)，例如一貓汽車，他們和汽車品牌達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過引導(dǎo)消費者，直接在網(wǎng)上就可以買車。

2015年開始，純電商的紅利消失，汽車零售業(yè)出現(xiàn)很大動蕩，整個傳統(tǒng)的汽車零售業(yè)增速放緩，利潤下降。不少單一品牌的4S店或者說抗風(fēng)險能力不強的4S店紛紛關(guān)閉。

今年7月，新《汽車銷售管理辦法》的實施，其中提到建立非品牌授權(quán)通道；倡導(dǎo)多業(yè)態(tài)經(jīng)營模式，允許非法人機構(gòu)經(jīng)營、鼓勵連鎖經(jīng)營等，對于互聯(lián)網(wǎng)汽車交易平臺而言無疑是重磅利好，尤其是這些通過直租模式進行新車銷售的平臺，大多采用從主機廠直采的方式，可以將不同品牌的暢銷車型都放在自己的平臺上進行銷售。

此外，隨著國家大力推動新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，汽車造車企業(yè)已經(jīng)具備新勢力，當(dāng)量產(chǎn)車下線之后，他們還沒有能力在短時間內(nèi)構(gòu)建全新有效的消費渠道，汽車并不是依賴線上流程就能實現(xiàn)銷售的大件消費品，在產(chǎn)品和用戶之間離不開線下渠道。

面對這種狀況，覆蓋實體店、電商、移動端和社交媒體的新零售體系的出現(xiàn)，主要是針對線上+線下、交易+金融+后市場服務(wù)，這其實已經(jīng)突破了我們對于傳統(tǒng)的汽車銷售、汽車金融的認(rèn)知，汽車市場也正在進入“新零售”時代。