林越

事實上，新時代下很多國家都積極的調(diào)整了發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品方面加快了產(chǎn)業(yè)布局。例如，挪威、法國、英國將在2040年左右禁止銷售傳統(tǒng)燃油車；雅典、馬德里、墨西哥城、巴黎2025年前全面禁止柴油汽車和卡車的使用；德國規(guī)定2030年之后禁止銷售燃油車；荷蘭政府提出2025年開始禁止汽油和柴油車的建議也得到了國會支持。雖然，中國目前還沒有出臺具體的停售傳統(tǒng)能源汽車時間表，但此前工業(yè)和信息化部副部長辛國斌先生表示中國已經(jīng)啟動了相關(guān)研究。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力正在發(fā)生顛覆性的變化，尤其是中國。

中國將是全球新能源車市的“主戰(zhàn)場”

據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》報告顯示，基于對全球汽車行業(yè)的關(guān)鍵指數(shù)監(jiān)測，汽車行業(yè)的顛覆性變革進程中國排名第三，僅次于荷蘭和新加坡，且中國消費者對電動汽車和自動駕駛汽車的需求最高。電動汽車正在逐漸成為極具吸引力的替代品，這一點在亞洲市場尤為突出，37%的消費者在購買下一輛車時會考慮電動汽車，而這一趨勢在中國更為突出百分比高達(dá)60%。2016年，中國的純電動汽車和插電式混動汽車的市場份額已經(jīng)由2015年的7%增長至10%，進一步接近了全球份額最高的德國的12%。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，中國新能源汽車銷量將呈現(xiàn)年均40%增速的高速增長，預(yù)計截止2020年將完成200萬輛年銷售目標(biāo)，到2025年占汽車總產(chǎn)銷量20%以上，也就是說新能源汽車年銷量將超過700萬輛。偌大的“市場蛋糕”激起了諸多汽車企業(yè)的新能源熱情，而相關(guān)政策的下壓又進一步加快了推進的步伐。

壓力與誘惑下引發(fā)的新能源合資潮

6月13日，國務(wù)院法制辦公室正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，根據(jù)意見稿要求，2018年度至2020年度乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果無法按時達(dá)標(biāo)，將有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)等嚴(yán)厲處罰。在經(jīng)驗不足、體系不完善、資質(zhì)缺乏等情況下，如何能生產(chǎn)出足夠的新能源車型來獲得正積分呢？或許成立新的合資公司是一條捷徑。于是，中國車市悄然興起了新的一輪合資潮。

國家發(fā)改委、商務(wù)部于6月28日發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，明確指出將不限制合資新能源汽車企業(yè)投資名額限制后，全新的合資時代拉開序幕。短短三個月，大眾江淮、福特眾泰和東風(fēng)雷諾三家新合資企業(yè)應(yīng)運而生。其中，福特和眾泰合資生產(chǎn)的產(chǎn)品或?qū)⒉幌抻趦H供應(yīng)中國市場，還將銷往亞洲和其他國家地區(qū)；大眾和江淮的合資工廠預(yù)計將在2018年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)量有望達(dá)10萬輛。此外，還有戴姆勒和北汽共同投資50億人民幣建立了新能源電池工廠，并生成電動汽車；戴姆勒和比亞迪共同出資建立的騰勢汽車，其車型在2017年4月已經(jīng)進駐奔馳經(jīng)銷店，與奔馳共享品牌渠道等。新能源汽車市場的興起，為這些競爭力較弱的二線自主品牌帶來了新的希望和市場突破點，但能否在新的市場競爭中站住腳還尚未可知。因為，未來除了要面對來自傳統(tǒng)汽車品牌的競爭之外，還有互聯(lián)網(wǎng)新勢力車企。

電動汽車催生互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力

由于中國對新能源尤其是電動汽車的大力支持，吸引了傳統(tǒng)汽車制造業(yè)之外的新競爭者的加入?；ヂ?lián)網(wǎng)車企以車聯(lián)網(wǎng)和用戶體驗作為競爭優(yōu)勢推出了新的“顛覆性汽車產(chǎn)品”，描繪新的汽車生活和出行理念，在中國汽車發(fā)展史上掀起第二次造車熱潮。投身其中的除BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭之外，也有格力、甚至汽車零部件商，且不少車企都即將有產(chǎn)品正式推向市場。

據(jù)工信部最新公示的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第302批）顯示，此次申報的純電動產(chǎn)品共83戶企業(yè)190個型號。其中，除了12月16日將上市的蔚來ES8之外，其他造車新勢力也有新車進入公告，例如7月由海馬汽車代工生產(chǎn)的小鵬新車。對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進入工信部公告，意味著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要開始真正接受市場考驗。不過，仍有很多互聯(lián)網(wǎng)車企至今未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2016年中國新創(chuàng)電動車造車公司已超過200家，只有14家車企獲得了“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。而在互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，只有前途汽車擁有資質(zhì)。因此，對新興造車企業(yè)而言，與傳統(tǒng)車企合作代工生產(chǎn)或是最理想、最快捷也是最輕資產(chǎn)的選擇。

全國人大代表、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾在十九大期間表示：“2035年中國自主品牌新能源汽車將躋身世界第一梯隊”。而新能源汽車觀察家王海亮則表示：“中國品牌甚至能夠憑借國家政策支持、資源優(yōu)勢、領(lǐng)先技術(shù)、龐大市場以及發(fā)達(dá)國家老牌汽車生產(chǎn)商相關(guān)產(chǎn)業(yè)不夠成熟、電氣化腳步慢等綜合因素，實現(xiàn)‘彎道超車，重新劃分全球汽車版圖”。