李俊杰

而其中表現(xiàn)最明顯的是，一方面是新能源汽車銷量的節(jié)節(jié)攀升，一方面是政府管理部門意圖明顯的“雙積分”政策。從市場到政策，一切都向變革的方向發(fā)展。

中國車市加速減緩， 新能源卻在暴增

在銷量方面，新能源汽車加速前進(jìn)，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.2萬輛和9.1萬輛，同比增長85.9%和106.7%。今年1至10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成51.7萬輛和49萬輛，同比增長45.7%和45.4%。

而中國市場的汽車總體銷量雖然也在增長，但增速卻在出現(xiàn)下滑跡象。中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，國內(nèi)乘用車銷量為1950萬輛，同比僅增長2%，屬近5年來新低。

政策方面，也朝著不利于傳統(tǒng)動力車型的方向發(fā)展。今年年底，汽車購置稅優(yōu)惠政策將取消，將進(jìn)一步降低消費(fèi)者購車的積極性，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，市場增速還將放緩。如果再加上日益嚴(yán)峻的環(huán)保形勢，以及各地對上牌政策的縮緊，對限行范圍的擴(kuò)大……所有這些對傳統(tǒng)汽車行業(yè)無異于雪上加霜。

很顯然，形勢對傳統(tǒng)汽車業(yè)還是非常不樂觀的，被顛覆的命運(yùn)似乎早已注定，并且正在加速進(jìn)行中。然而，當(dāng)我們更深入一點(diǎn)來看的話，無論是傳統(tǒng)汽車業(yè)的危機(jī)，還是新興造車勢力的崛起，都不像表面上表現(xiàn)的那么簡單。

新能源車市場面臨萎縮壓力

以新能源市場來說，10月銷量的增長形勢喜人，但如果就此斷定是對傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)行顛覆的加速，尚為時過早。這里面混雜著各種復(fù)雜的因素，有哪些是政策的護(hù)航？又有哪些是真正的市場需求？我們心里要打個問號。

眾所周知，對于新能源汽車來說，政府補(bǔ)貼起到一個很大的推動作用。有消息稱，有關(guān)部委正在研究制定新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，將原定2019年的補(bǔ)貼退坡（降幅20%）節(jié)點(diǎn)提前到2018年執(zhí)行。本該在2019年才進(jìn)行新能源乘用車補(bǔ)貼退坡政策，有可能會提前到2018年執(zhí)行，也就是說在2017年補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，2018年補(bǔ)貼會減少20%。在這種情況下，當(dāng)前的新能源車市場的暴增，也跟一些消費(fèi)者搶在補(bǔ)貼退坡之前購車有一定的關(guān)系，可以預(yù)測的是，這種蓬勃之勢還將持續(xù)到12月底。

然而明年的情況并不樂觀，一旦退坡政策被坐實(shí)，勢必會造成明年市場銷量的萎縮。眾所周知，目前新能源汽車比起傳統(tǒng)燃油車在售價上并無優(yōu)勢，補(bǔ)貼對企業(yè)和消費(fèi)者依然十分重要。補(bǔ)貼退坡加速將讓車企面臨更大的資金壓力。

另一方面，無論是市場，還是補(bǔ)貼政策，都對新能源車企提出了更高的要求，比如電池的能量密度、續(xù)航里程、綜合能耗、技術(shù)水平等。這樣就對新能源車的研發(fā)提出更高的要求，導(dǎo)致現(xiàn)在正在進(jìn)行的試驗(yàn)和認(rèn)證需要重做，大大增加了產(chǎn)品的研發(fā)周期，產(chǎn)品上將可能出現(xiàn)斷檔。不過此舉對消費(fèi)者和車企都是好事，各方都倒逼著造車企業(yè)們拿出真本事，推出真正與傳統(tǒng)能源車型相抗衡的產(chǎn)品。

傳統(tǒng)車企的發(fā)力

我們看到，除了造車新勢力外，各傳統(tǒng)車企也紛紛布局新能源，目前在新能源車市場中，傳統(tǒng)車企占據(jù)著決定性地位。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月全國新能源乘用車銷量排名中，比亞迪以82859輛的成績排名第一；北汽新能源銷量49191輛，排名第二；知豆以37118輛排名第三。上汽、眾泰、江鈴、江淮、奇瑞、長安、吉利位列四到十名。

傳統(tǒng)車企對新能源的熱情越來越高漲。此前，吉利集團(tuán)宣布2020年新能源產(chǎn)品銷量占比將達(dá)90%，長安汽車等甚至宣布2025年停售傳統(tǒng)燃油車。同時，針對電池這一新能源車領(lǐng)域最重要的部件，幾大傳統(tǒng)汽車集團(tuán)已迅速布局動力電池領(lǐng)域，與電池企業(yè)進(jìn)行強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也在自建電池企業(yè)，以縮短供應(yīng)鏈。

理性看待汽車業(yè)的變革

在互聯(lián)網(wǎng)對各行各業(yè)都產(chǎn)生深刻影響的同時，汽車業(yè)似乎成為最后一個未被攻克的堡壘。

筆者認(rèn)為，變革是一種必然，但談顛覆未免有點(diǎn)過。當(dāng)我們在研究汽車行業(yè)的走向時，光看市場銷量還不夠。我們應(yīng)該考慮的是，汽車行業(yè)的變革是否已經(jīng)來臨？即使要變，究竟往哪個方向？

互聯(lián)網(wǎng)造車喊了這么多年，到現(xiàn)在還沒有真正面對普通大眾的量產(chǎn)車上市，就連最先喊出互聯(lián)網(wǎng)造車的樂視汽車也折戟沉沙。而根據(jù)時間表，無論是之前高舉高打的造車新勢力，還是第二次合資潮背景下產(chǎn)生的新能源品牌，勢必在2018年推出產(chǎn)品，到那時才是見真章的時候。

上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒。汽車市場的變革，不是由哪家車企說了算的，也不是政府強(qiáng)行干預(yù)的結(jié)果，而是由消費(fèi)者投票的結(jié)果。是平穩(wěn)過渡，還是硬性著陸，現(xiàn)在定論還為時尚早。