吳以波

事實(shí)上，這是2017全球未來出行博覽會現(xiàn)場所呈現(xiàn)出來的真實(shí)內(nèi)容。種種跡象表明，汽車產(chǎn)業(yè)一場顛覆性變革正在悄然發(fā)生。

汽車產(chǎn)業(yè)已到變革時(shí)期

1886年，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車；1897年，魯?shù)婪颉す①悹柊l(fā)明了世界上第一臺柴油機(jī)；1908年，福特推出了世界上第一輛真正屬于普通人的汽車MODEL T……

可以說隨著汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，人們在不斷突破自我，汽車產(chǎn)業(yè)也在不斷變化中快速成長。從無到有、從小到大，作為一個(gè)百余年發(fā)展的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，汽車無疑是人類歷史進(jìn)步的見證者。在人們的常規(guī)思想里，汽車功能大多停留在移動出行的交通工具。不過，在互聯(lián)網(wǎng)基因的強(qiáng)勢介入下，外部環(huán)境已經(jīng)不同于往日，汽車產(chǎn)業(yè)顛覆性變革已成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)話題。在未來，互聯(lián)網(wǎng)汽車可能會改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)。就像是過去手機(jī)從過去的純硬件逐漸過渡到軟硬件生態(tài)垂直整合一樣，汽車產(chǎn)業(yè)這個(gè)最復(fù)雜的行業(yè)也在被互聯(lián)網(wǎng)連接。

48小時(shí)全封閉布展，發(fā)布會現(xiàn)場巨幕環(huán)繞，所有進(jìn)入現(xiàn)場的人員必須上繳隨身拍攝設(shè)備，不允許任何照片或視頻外流——這就是帝亞一維在此次博覽會現(xiàn)場上定義新品類的純電動車首發(fā)現(xiàn)場。作為如此高規(guī)格的保密措施，顯現(xiàn)出帝亞一維對于這款即將亮相的新車有著非同一般的重視程度。一個(gè)成立還不滿周歲的汽車企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)思維，走出了一條不尋常的道路。

其實(shí)，這只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車的冰山一角。蔚來汽車、云度汽車、零跑汽車等諸多互聯(lián)網(wǎng)汽車爭相推出新品亮相，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)變革時(shí)期到來?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)汽車早已不是停留在“概念上”，而是依靠著獨(dú)特的思維和一份果敢，逐漸開始與傳統(tǒng)車企展開一場廝殺。對此，用北汽新能源副總經(jīng)理張勇在2016未來汽車開發(fā)者大會上的話來說：“我們要對造車心懷敬畏，我們也要對未來新興企業(yè)保持敬佩?！?/p>

電動化發(fā)展路線板上釘釘

近年來，隨著補(bǔ)貼政策和節(jié)能減排的雙向需求，以純電動車為主的新能源汽車成為增長最為迅速的細(xì)分市場。

眾所周知，自2018年4月1日起，“雙積分政策”正式實(shí)施。而“雙積分”政策的落地，新能源汽車也將為其帶來重要的發(fā)展機(jī)遇。不過，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、續(xù)航里程“焦慮癥”等因素都在一定程度上阻礙了純電動車發(fā)展。正因如此，市場上對純電動車的發(fā)展規(guī)劃并沒有形成統(tǒng)一路線。選擇純電動還是混動技術(shù)，成為了擺在各大車企面前的一道選擇題。

而這個(gè)困擾業(yè)內(nèi)多年的問題，從本次展會中似乎可以找到答案了。筆者在多個(gè)展臺看到，小巧玲瓏的知豆D3、身材碩大的東風(fēng)比克W101微面物流車、性能優(yōu)越的零跑汽車S01……眾多大小不一、形態(tài)各異的車型，在技術(shù)路線選擇上卻出奇的一致，選擇純電動路線。業(yè)內(nèi)人士表示，整車電氣化更容易實(shí)現(xiàn)整車控制，比如自動駕駛，移動控制等其他方面指令操作。

“這款車能跑多久？”無論何時(shí)，這都是廣大消費(fèi)者最為關(guān)心的話題。

的確，作為一款純電動車，各種科技性配置固然重要，但若續(xù)航里程表現(xiàn)不能滿足消費(fèi)者的需求，一切都是空談?！坝腥苏f互聯(lián)網(wǎng)造車優(yōu)勢就是科技感，不注重車輛續(xù)航里程，而現(xiàn)實(shí)情況并非如此。”時(shí)空電動副總裁徐安對筆者表示，在本次展覽會推出的新款純電動乘用車東風(fēng)·時(shí)空E17，實(shí)測續(xù)航里程最高已達(dá)到490KM。

值得注意的是，過去200公里左右的純電動車平均續(xù)航水平，早已成為過往。各大車型續(xù)航能力都有非常明顯的提升，就連一些大型分體式物流車，綜合工況續(xù)航里程也至少達(dá)到250公里以上。

無人駕駛技術(shù)漸成主流

一輛造型酷炫的轎車如果沒有方向盤，你敢乘坐么？或許在不久的將來，你真的需要仔細(xì)考慮這個(gè)問題。

近年來，包括長安汽車、上汽集團(tuán)、蔚來汽車等研發(fā)無人駕駛汽車企業(yè)已經(jīng)逐步拿出相對成熟的技術(shù)和發(fā)展路線。在剛剛過去的廣州車展上，人們也看到了無人駕駛概念車型亮相。11月15日，在榮威RX3上市發(fā)布會現(xiàn)場，一輛被布全方位遮住視線的榮威無人駕駛汽車憑借著前方的小型無人機(jī)，完成了加速、轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)圈等諸多駕駛模式，讓人印象十分深刻。

無獨(dú)有偶，北汽集團(tuán)也在無人駕駛汽車投入了不少力量，現(xiàn)已取得初步成果。在實(shí)現(xiàn)無人駕駛功能方面，北汽無人駕駛汽車不僅配備了激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和攝像頭，還配備了GPS天線，以配合車載高精度地圖進(jìn)行路線規(guī)劃。通過全方面的“保護(hù)”，使車輛具有更好的性能。

據(jù)悉，未來北汽無人駕駛汽車會與現(xiàn)在的傳統(tǒng)汽車在結(jié)構(gòu)上有很大不同，不僅方向盤會去掉，駕駛座和副駕駛座也有可能去掉。相對于上汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)為代表的主流車企所采用的漸進(jìn)式技術(shù)路徑相比IT巨頭在發(fā)展無人駕駛方面則采用了更加大膽的技術(shù)路徑。

不過，谷歌和百度完全無人駕駛汽車的量產(chǎn)也已經(jīng)有了明確時(shí)間表。按照谷歌此前預(yù)計(jì)，公司的無人駕駛汽車將于2020年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并于2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁近期提出，百度無人駕駛汽車將于3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用，5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

未來，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和新能源車的融合下，汽車產(chǎn)業(yè)的世界注定會更加精彩。