汽車行業(yè)我是半途入行，甚至算個外行，但對汽車人的敬佩、行業(yè)的敬畏之情意卻是與日俱增。

原因除了過去100年汽車產(chǎn)業(yè)對人類社會和經(jīng)濟(jì)的巨大貢獻(xiàn)之外，更在于汽車行業(yè)是科技密集行業(yè)，總能把最前沿科技第一時間運(yùn)用于汽車，引領(lǐng)消費(fèi)，讓車主能充分體驗駕駛的樂趣及車生活的美好；同時，汽車行業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和營銷里人才濟(jì)濟(jì)、高手云集，他們?nèi)ツ膫€行業(yè)都是姣姣者。

回顧汽車產(chǎn)業(yè)的100多年，一路是康莊大道、高歌猛進(jìn)；近二十多年來，汽車在中國更是朝陽產(chǎn)業(yè)，如日中天，年銷量突破500萬輛、1000萬輛，2500萬輛……行業(yè)參與者無論是上游零配件供給商、下游的營銷商、后車市場無不賺得盆滿杯溢；更有數(shù)據(jù)說，中國目前汽車保有量雖然已高達(dá)2億多，但潛在保有量卻有6個億。

但是車企，特別是以4S店為主要銷售方式的營銷機(jī)構(gòu)這兩年日子并不那么好過。原因是什么？

筆者認(rèn)為主要是由于產(chǎn)能過剩導(dǎo)致的汽車價格越來越低（消費(fèi)品基本都在上漲，唯有汽車價格不斷下滑），利潤越來越薄。而以主要銷售方式的4S店人力成本、場地成本卻越來越高。這個沖突導(dǎo)致汽車買主地位提高，也就是說用戶成為汽車產(chǎn)、供銷的中心，汽車用戶時代來臨。

而年輕用戶肯定希望汽車與互聯(lián)網(wǎng)、智能等新技術(shù)融合，當(dāng)然中年人也不反對；而中國中產(chǎn)階級的崛起對藍(lán)天白云渴求對健康的需求，從政府角度來說必將順應(yīng)民意推進(jìn)新能源汽車發(fā)展與普及，事實上中國政府已經(jīng)在這么做了；而從社會學(xué)角度講，智能、共享、新能源汽車在城市的普及會達(dá)到一箭多雕的效果，誰來做這個會得到社會和資本的雙雙認(rèn)可，因為它代表未來。11月1日，在聯(lián)合國舉行的“建設(shè)全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展論壇”上，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維說，“我們相信未來不需要每個人都擁有汽車，汽車可以因為互聯(lián)網(wǎng)和智能調(diào)度的出現(xiàn)被共享使用，從而減少擁堵，促進(jìn)綠色、低碳的可持續(xù)發(fā)展。

他同時透露，滴滴計劃將搭建新能源汽車充換電體系，在全國范圍里建立“樁聯(lián)網(wǎng)”，提供充電服務(wù)，推進(jìn)新能源汽車的普及。也就是說汽車的四化——新能源化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化和共享化是必然趨勢，這意味著汽車核心技術(shù)內(nèi)燃機(jī)變得不再重要，汽車主要營銷模式4S店不再重要，汽車面臨著百年不遇的大變革，大顛覆。而這個大顛覆其實與汽車行業(yè)的DNA是相符的，這此新技術(shù)運(yùn)用必將帶來成本的下降、成效的提升，對汽車行業(yè)是件大好事。

但每每談到汽車未來，談到汽車新能源化、互聯(lián)化、智能化、共享化、大數(shù)據(jù)化時，每每看到某個傳統(tǒng)行業(yè)或著名企業(yè)殞落之時，我還是會為傳統(tǒng)汽車業(yè)或保守的汽車人捏一把汗，為傳統(tǒng)的營銷方式如4S店的銷售方式捏一把汗。因為，在我們身邊正有許多汽車人、許多車企簡單應(yīng)付新能源，不愿用創(chuàng)新銷售方式，不把用戶當(dāng)上帝而是忽悠，甚至有的認(rèn)為是國家政策強(qiáng)行干預(yù)汽車行業(yè)，認(rèn)為外行造不了汽車，他們正在犯著路徑依賴的錯誤，溫水煮青蛙的錯誤，他們不知道自己將是下一個柯達(dá)或者摩托羅拉，將是 “我消滅你，與你無關(guān)”那個你。

日本著名相機(jī)制造企業(yè)尼康，10月30日突然宣布關(guān)閉位于無錫的工廠，并且裁員2000余人。我們知道曾經(jīng)的尼康，因品質(zhì)過硬，備受市場喜愛追捧， 眾多攝影玩家心目中的地位是別的品牌難以逾越的。這與傳統(tǒng)汽車過硬的核心技術(shù)與品牌在汽車人心目中，在消費(fèi)者心目是何等的相似。

我們只是希望傳統(tǒng)汽車人能理解我們的這份苦口婆心。在這個跨界打劫、飛速變化的時代，保住自己的地盤，順利轉(zhuǎn)型升級到未來汽車。endprint