專家門診

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

多所大學汽車專業(yè)客座教授，五一連鎖汽修技術支持，汽車性能司法鑒定與汽車仲裁專家，調(diào)頻92.7交通廣播與107.8私家車廣播、億連駕駛助手、喜馬拉雅FM熊工大講堂等節(jié)目特約專家，將汽車故障診斷與維修作為一生的愛好與職業(yè)，被業(yè)界譽為“汽車華佗”。

掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

Q

熊老師您好！我在修理廠學了兩年機修后自己開了一家快修店。主要做保養(yǎng)、換油、換制動片、換減振器等業(yè)務，遇到電器故障就推掉了。實踐中發(fā)現(xiàn)啟動機、發(fā)電機故障還不少。特別是發(fā)電機故障，請問您，在什么情況下應該更換發(fā)電機呢？

河北讀者：唐波

A

汽車發(fā)電機工作正常時，打開點火開關，充電指示燈會點亮，啟動發(fā)動機后，充電指示燈會熄滅。如果用萬用表檢測發(fā)電機輸出電壓，一般在 13.8～14.8V 之間。

一旦發(fā)現(xiàn)發(fā)電機工作異常，應先對交流發(fā)電機的安裝進行檢查，查看交流發(fā)電機安裝螺栓是否松動；發(fā)電機“B＋”螺母是否松動；發(fā)電機線束連接是否正常；皮帶漲緊力及皮帶狀態(tài)是否正常。

接下來，再按下列故障模式對發(fā)電機進行檢查，圖1所示為發(fā)電機接線柱示意圖。

1.打開點火開關，充電指示燈不亮，發(fā)電機不發(fā)電：檢查發(fā)電機上充電接線柱“D＋”接線是否正常，然后將“D＋”端接地，若充電指示燈亮，則說明發(fā)電機存在故障，更換發(fā)電機；若充電指示燈不亮，檢查充電指示燈線路。

2.啟動發(fā)動機，加速后恢復怠速，充電指示燈不熄滅：拔掉“D＋”端線束，燈仍亮，檢查線束是否搭鐵；若充電指示燈滅，重新插上線束檢查發(fā)電機“B＋”輸出電壓。

3.充電電壓過低：發(fā)電機工作時，用萬用表測量蓄電池兩接線柱電壓，若發(fā)電機輸出電壓低于13V，表明發(fā)電機輸出電壓過低或不發(fā)電，可以酌情修理或更換發(fā)電機。

4.充電電壓過高：發(fā)電機工作時，用萬用表測量蓄電池兩接線柱電壓，若發(fā)電機輸出電壓高于15V，表明發(fā)電機輸出電壓過高，可以酌情修理或更換發(fā)電機。

圖1 發(fā)電機接線柱示意圖

Q

一輛東風雪鐵龍4缸轎車，排氣冒白煙，根據(jù)冒煙顏色判斷應該是燃料中有水，清洗汽油箱，更換全部汽油后，還是冒白煙。請問冒白煙還會有其他原因嗎？

湖北讀者：方銘

A

我講一個案例：一輛愛麗舍轎車，發(fā)動機抖動，排氣管也是冒白煙，且發(fā)動機故障燈閃爍。用診斷儀調(diào)取故障碼為：多功能雙繼電器控制故障；1缸噴油控制故障；4缸噴油控制故障；不確定的點火失敗；燃燒不足的故障。

拆火花塞，發(fā)現(xiàn)1缸和4缸的火花塞是濕的。用火烤干后啟動著車，故障依舊。再拆1缸和4缸火花塞還是濕的，拆下噴油器，打開點火鑰匙到2擋，1缸和4缸噴油器連續(xù)有油噴出。該車的主要問題是1缸和4缸噴油控制故障，其他故障都是由此問題引起。測量發(fā)動機線束，無短路現(xiàn)象，拆下噴油器進行漏油檢測，噴油器沒有問題。分析只有可能是發(fā)動機控制單元內(nèi)部短路，造成1缸和4缸的噴油器長期噴油，更換新的發(fā)動機電腦后故障排除。這個案例說明噴油過多也會引起排氣管冒白煙故障。

Q

熊老師您好！汽車保養(yǎng)完畢后總是要試制動，請問如何正確地試制動？

山西讀者：吳江

A

試驗制動，主要是通過行駛中踩制動踏板來進行車輛制動性能與故障的判斷。車輛制動時的感覺非常重要，正常的制動系統(tǒng)在制動時，會讓人感覺踏板堅實，車輛立即平滑地沿直線停住。當車輛制動時出現(xiàn)嚴重的抖動或者朝一側斜行，或者感覺踏板反應不靈敏、軟綿綿的時候，車主就應該重視了，很可能是系統(tǒng)進了空氣或制動油變質(zhì)。車輛制動時還有可能發(fā)出“尖叫”聲，有些尖叫是由于摩擦片與它背面的墊片相互作用產(chǎn)生的，車輛低速行駛沒有使用制動的情況下發(fā)出輕微尖叫則是因為制動盤或片邊緣磨損。另外，如果制動溫度過高，超過400℃時會出現(xiàn)煙霧并有異味產(chǎn)生，且駕駛者會明顯感覺到制動“軟”，這種情況大多是由于制動系統(tǒng)長時間持續(xù)使用造成的。如果制動踏板過低或者變低，不是分泵外漏，就有可能是總泵內(nèi)漏。車輛50km/h速度時緊急制動距離大于20m是不合格的，帶ABS的車輛制動距離應該小于15m。行駛制動時方向盤震抖，說明制動盤變形或不平；嚴重跑偏屬于前輪某邊制動失靈(嚴重向右跑偏是左前輪制動失靈)；輕微跑偏屬于后輪某邊制動失靈(輕微向右跑偏是左后輪制動失靈)。

Q

熊老師您好！我的一輛2013款邁騰，搭載直噴發(fā)動機，現(xiàn)在累計行駛了57 830km，最近去檢查，4S店說需要做大保養(yǎng)，也就是要除積炭。請問在燃油中自己添加除炭劑可以嗎？

山西讀者：張輝

A

添加在燃油中的除炭劑，只能清洗燃油經(jīng)過地方的積炭。缸內(nèi)直噴的發(fā)動機，噴油嘴安裝在汽缸內(nèi)，換句話講，噴出來的混合了除炭劑的汽油，根本不經(jīng)過進氣門就直接進入了汽缸。所以，要想清除燃燒室和噴油嘴的積炭，自己添加除炭劑還是可以的；要想清洗進氣道及進氣門桿子周圍的積炭，只能采用從進氣道處“打吊瓶”的方法。但是，值得注意的是，對于高端無噴孔式的噴油嘴，要避免使用打吊瓶的方式做噴油嘴清洗；對于直噴式發(fā)動機的噴油嘴，打吊瓶的清洗方式也容易造成部件損壞；對于晶體式、裂變式噴油嘴，設備清洗壓力不夠、不穩(wěn)定時，清洗容易出現(xiàn)問題。以上情況使用添加在燃油箱中的除炭劑去除噴油嘴積炭相對來說更安全。

Q

熊老師您好！一輛帕薩特領馭熱車偶發(fā)性啟動困難，尤其是沒有踩好離合踏板，熄火后就無法立即啟動了。電腦報了空氣流量傳感器故障，且怠速時混合汽過濃，更換了空氣流量計，故障依舊，請問該如何解決？

湖北讀者：常欣

A

根據(jù)你的描述，分析該車是由于混合汽過濃，引起了啟動困難。下次啟動時將加速踏板踩到底，估計啟動狀況會改善。如果改善，需要更換炭罐、電磁閥及氧傳感器，車輛才能恢復正常；如果不改善，說明點火電路火弱，需要養(yǎng)護。

Q

熊老師您好！我的車轉(zhuǎn)向燈經(jīng)常出問題，請問一般車輛轉(zhuǎn)向燈出了故障，應該怎樣正確診斷？

湖北讀者：小明

A

車輛轉(zhuǎn)向燈常見故障有下面兩種情況。

一、轉(zhuǎn)向燈開關打到左側或右側時，轉(zhuǎn)向指示燈閃爍比正常情況快：這種故障現(xiàn)象說明這一側的轉(zhuǎn)向燈燈泡有燒壞的，或轉(zhuǎn)向燈的接線、搭鐵不良。若燈泡燒壞，更換燈泡；若接線、搭鐵不良，酌情處理。

二、左、右轉(zhuǎn)向燈均不亮：這種故障的原因可能是熔絲燒斷、閃光器損壞、轉(zhuǎn)向燈開關出現(xiàn)故障或線路有斷路的地方。

可按照下面的方法檢查：

1.檢查熔絲，斷了更換；

2.檢查閃光器，將閃光器的兩個接線柱“B”、“L”短接，打轉(zhuǎn)向燈開關，轉(zhuǎn)向信號燈若亮，說明閃光器損壞，需要更換；

3.若以上正常，檢查轉(zhuǎn)向燈開關及其接線，酌情修理或更換。

左、右轉(zhuǎn)向燈均不亮，除以上檢查方法外，還可以先打開危險報警開關。若左、右轉(zhuǎn)向燈仍不亮，說明閃光器有故障。

Q

熊老師您好！一輛奧迪Q7，累計行駛150 000km，更換氧傳感器后，汽油消耗量翻番，急加油排氣管冒黑煙，請問為什么會這樣？

安徽讀者：左全

A

電控汽油噴射的車輛，一旦出現(xiàn)冒黑煙故障，一般多見三個原因：空氣流量計故障、氧傳感器故障、水溫傳感器故障，可以按照這個思路進行檢查。如果確定故障現(xiàn)象是由更換氧傳感器引起的，請檢查一下氧傳感器安裝孔是否漏空氣，因為一旦有外面的氣體漏入氧傳感器，氧傳感器檢測到氧氣含量過高，就會向電腦報告混合汽過稀，電腦會因此下發(fā)加濃混合汽的指令，從而引起排氣管冒黑煙的故障現(xiàn)象。處理方法：將更換的氧傳感器拆卸后，在絲扣上打膠重裝，可使車輛恢復正常。

讀者免費咨詢電話：13971609317

新浪微博：搜索“熊工微博”

微信號：QXZJ927

咨詢時間：每周一、三、五

8∶30-11∶30和14∶00-17∶00特別提示：由于熊榮華老師工作繁忙，請不要在其他時間電話咨詢，以免影響他的工作和休息，敬請諒解！

如不是很緊急的問題，也可發(fā)送郵件到gzw@motorchina.com咨詢。

主持專家：汪學慧

汽車維修高級技師，堅持在維修一線工作20余年；

深圳市汽車維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費者委員會特聘汽車專家；

深圳市交通電臺“愛車有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛車空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國豐田技能大賽第三名。

Q

汪老師您好！我駕駛的一輛悅達“起亞”K2轎車，最近跑長途開空調(diào)時，隨著行駛時間的延長，冷氣逐漸減小直至全無，但鼓風機仍有旋轉(zhuǎn)的聲音。在冷氣減小時，趕緊調(diào)節(jié)空調(diào)的風量和冷暖等旋鈕，無反應。關閉空調(diào)約十多分鐘后再多次開啟空調(diào)檢驗，故障依舊。聽說這是一款使用“可變排量壓縮機”的空調(diào)，有些維修技師接觸得不多，不明白空調(diào)調(diào)節(jié)溫度的原理，請您給予指導！

廣東讀者：黃春友

A

此款“起亞”K2轎車，安裝的是新款“可變排量”壓縮機，確實有些師傅不太明白它的工作原理，也就不太敢維修。這款空調(diào)的溫度控制是通過壓縮機的“變流量”來調(diào)節(jié)的?？勺兣帕繅嚎s機輸出制冷劑的流量大，則車內(nèi)的制冷量大，室內(nèi)的溫度就變低；反之壓縮機輸出的流量小，則車內(nèi)的制冷量變小，室內(nèi)的溫度就會被調(diào)高。

對于空調(diào)不制冷的故障，建議仍按常規(guī)的方法進行檢修，如先檢修空調(diào)的干燥過濾器、蒸發(fā)器和冷凝器等內(nèi)部有沒有堵塞現(xiàn)象，可接歧管壓力表進行檢測，有經(jīng)驗的維修技師只要用手感覺管道的溫度，就可以簡單判斷部件的堵塞情況。

如果按正常程序檢測，并沒有發(fā)現(xiàn)堵塞或其他異?，F(xiàn)象，那故障現(xiàn)象可能與此款“可變排量”壓縮機的特殊結構有關。此款空調(diào)壓縮機的可變排量受“ECV”閥控制(圖1)，其控制原理如圖2所示，“ECV”電磁閥是裝在壓縮機上的。利用這個流量閥的不同開啟度，可調(diào)節(jié)斜盤式壓縮機的斜盤傾斜度，來改變壓縮機的行程，以此達到對變流量的控制(圖3)?！癊CV”閥受空調(diào)電腦的控制，電腦提供500Hz頻率的不同“占空比”脈沖控制，來調(diào)節(jié)該閥的開啟度?！癊CV”閥管通向壓縮機的斜盤腔，可控制腔內(nèi)的氣壓，來調(diào)節(jié)壓縮機活塞的行程，達到變排量的效果。

圖1 可變排量壓縮機上裝有ECV閥

圖2 斜盤腔無氣壓，壓縮機行程大，排量也大

“ECV”閥直接裝于壓縮機上，需承受很高的溫度和較大的振動，往往易使內(nèi)部線圈損壞。ECV閥一旦斷路后，就不受空調(diào)電腦的調(diào)節(jié)。如果ECV閥卡在常通的位置，使壓縮機的斜盤沒有了傾斜，壓縮機無法產(chǎn)生泵氣作用，故空調(diào)不能制冷。由于ECV閥是牢固的裝在壓縮機上，不可單獨拆卸，如果損壞只能更換空調(diào)壓縮機總成，才能修復空調(diào)。

圖3 斜盤腔氣壓受ECV閥控制，以改變排量

Q

我從事公交電動大客車的維修，電動車上的驅(qū)動電機、直流電的DC-DC轉(zhuǎn)換器以及儀表系統(tǒng)均使用CAN總線做通信。我只在資料和書本上進行過簡單的學習，但仍然對CAN總線傳輸?shù)男盘柛械绞帜吧?，遇到CA N總線的故障就十分困惑，不知如何檢測CAN總線及其傳輸?shù)男畔?。請問汪老師，如何簡單判斷CAN總線信息的正常與否，能直接看到CAN總線“波形”嗎？

?？谧x者 丘震載

A

現(xiàn)在很多維修技師沒有系統(tǒng)地學習過CAN總線原理，遇到相關故障采取回避態(tài)度，直接影響著CAN總線的應用與維修。其實只要踏實地學習和實踐，判斷或檢測CAN總線的傳輸信號并不難。

CAN總線分高線與低線，為減少外界雜波的干擾，這兩條線采取“雙絞線”的外形。檢測CAN總線的方法分靜態(tài)檢測和動態(tài)檢測兩種。靜態(tài)檢測又有電壓檢測和電阻檢測兩種方法。電壓檢測：檢測兩線上的靜態(tài)電壓，均應為直流2.5V左右。電阻檢測：兩個“終端電阻”分布在CAN總線兩端最遠處，起吸收雜波的作用，每個終端電阻阻值為120Ω，這兩個電阻是并聯(lián)在總線上的，故測量CAN高低兩線間的電阻應為60Ω。如果不是60Ω而是120Ω，表示有一個終端電阻斷路了；如果CAN兩線間的電阻為無窮大，表示兩個終端電阻都斷路了；若兩線間的電阻為零，則表示CAN兩線間有短路。

CAN總線上的傳輸信息看不見摸不著，但可用示波器檢測出信息數(shù)據(jù)的波形，用肉眼就能看到傳輸?shù)男畔⑹欠裾?，這就是動態(tài)檢測。通過帶寬50MHz以上的通用雙蹤示波器，可同時檢測CAN兩條高低總線傳輸?shù)男畔?shù)據(jù)。下面具體介紹一些總線傳輸?shù)牟ㄐ喂收?。圖4所示為CAN總線傳輸信息的正常波形。

圖4中黃色曲線表示高線信號，綠色為低線信號，兩曲線是完全對稱的。如果CAN總線中的高線斷路了，則高線不能傳輸信號，其曲線表現(xiàn)為沒有高低起伏變化，其波形如圖5所示。同樣若CAN總線中的低線斷了，則綠色低線也沒有高低起伏。若高線與電源火線短路，則高線跳為12V的直線。若綠色的低線搭鐵了，則信息波形轉(zhuǎn)為綠線為0的直線。

圖4 CAN總線傳輸信息的正常波形

圖5 CAN總線中高線斷路時的波形

用示波器檢測CAN總線中的波形是比較容易的，只需簡單操作就可以。判斷波形也不麻煩，只要懂得總線原理也不會覺得困惑。

Q

一輛2011年款豐田“凱美瑞”轎車，使用近六年，基本上沒有什么故障，車況一直較好。加了一種汽油添加劑，開始確實有點節(jié)油效果，但后來沒效果了。最近“加油”有些不順，車輛的動力性也變差，而且近日儀表盤上發(fā)動機警告燈還會偶然亮起。請問發(fā)生這種情況，與汽油添加劑有關嗎？

廣東讀者 王朝昌

A

初步推測汽車發(fā)生加油不順，發(fā)動機警告燈亮起的現(xiàn)象，與使用汽油添加劑可能有關，但均需要事實來證明。

首先應檢查發(fā)動機的噴油嘴、火花塞及跳火情況，基本都是正常的，汽油的噴油壓力達到3.1 kg/cm2，缸壓為13 kg/cm2。檢查氧傳感器的輸出電壓，數(shù)據(jù)流反映基本還是正常的。因為有加油不順，發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升不快的現(xiàn)象，于是決定拆下三元催化凈化器檢查。

本車的三元催化凈化器分兩節(jié)，前節(jié)的體積大，后節(jié)較小。先拆下后節(jié)的三元催化凈化器，從后節(jié)的前端看，三元催化凈化器是完好的。當場立即啟動發(fā)動機加油試驗，仍然感到提速不快。決定再拆排氣歧管，檢查前節(jié)三元催化凈化器，結果發(fā)現(xiàn)三元催化器的前部嚴重堵塞。

凱美瑞三元催化器的價格約五千多元，若按正常規(guī)程使用，三元催化器一般是不易損壞的。正常的三元催化凈化器使用壽命可達200 000km，約10年以上。造成這輛車三元催化器提前損壞的原因，是隨便用了添加劑。不良的添加劑中往往含有鉛和磷成分，在發(fā)動機中燃燒后，會有一定量的鉛、磷等有害成分堆積在催化器的表面，從而導致三元催化器堵塞和活性物失效。

三元催化凈化器是起凈化排氣作用的，發(fā)動機排出的廢氣中含有少量CO、HC和NOX等環(huán)境污染物，在催化劑的作用下，它們能夠進行氧化和還原反應，凈化成無害的CO2、H2O(氣體)和N2。

這里要特別提醒的是，保護三元催化凈化器，除了燒正規(guī)的汽油外，還應防止車輛長時間怠速運轉(zhuǎn)，否則過濃的混合汽會繼續(xù)在排氣管中燃燒，將造成三元催化器多孔陶瓷載體高溫燒碎。在這種情況下，車輛的排氣阻力會增大，加速也會感到無力，當發(fā)動機急減速時，破碎的陶瓷粉末甚至會隨排氣壓力的波動，被倒吸入汽缸內(nèi)，造成發(fā)動機的嚴重磨損。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術總監(jiān)；

現(xiàn)任北京邵青汽車服務有限公司總經(jīng)理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網(wǎng)、汽車之家、搜狐汽車網(wǎng)、易車網(wǎng)特邀奧迪車專家。

Q

2016款奧迪A6，1.8T，到底應該多少里程換一次火花塞？車主手冊上寫的20 000km更換，我覺得略顯頻繁。

A

對于車輛火車塞的更換周期行業(yè)內(nèi)一直存在爭議，我也查過很多車輛品牌的手冊、說明書。國內(nèi)的、國外的，同一型號、同一品牌的火花塞，可能會出現(xiàn)多個更換周期描述的情況。為什么呢？我覺得因為標準是廠家來定的，我建議延長火花塞使用周期，通常40 000～50 000km更換就可以。但是，對于質(zhì)保期內(nèi)的車輛，有些4S店會說，如果不在規(guī)定的里程和時間內(nèi)更換火花塞，以后出了問題便不在質(zhì)保范圍內(nèi)了，這種情況車主也要考慮到。

Q

一輛奧迪A3，已經(jīng)使用一年，高速上車速在120km/h的時候能聞著一股潤滑油的味道，確定不是汽油味兒，是怎么回事呢？

A

我建議先檢查一下機艙和排氣管周邊，如果是新車，不排除是排氣管上的味道。因為新車排氣管要做防銹處理，鍍了一層發(fā)亮的漆，這層漆在初次被加熱的時候，可能會散發(fā)出氣味。如果不是排氣管的味道，建議檢查一下發(fā)動機下邊有沒有漏機油，排氣管周邊有沒有滲出的機油，有可能是機油揮發(fā)通過車輛防火墻后邊的空調(diào)進風口被吸入到車內(nèi)了。

Q

一輛奧迪Q5，天窗打開再關上的時候有異響，該怎么辦？

A

奧迪Q5的天窗是全景天窗，面積比較大，需要定期做一下清理。比如導軌需要定期上油，里面的塵土也需要定期清潔。你所描述的異響不是什么大問題，將天窗周邊清潔后再上一些潤滑脂就可以了。

Q

一輛奧迪A8，行駛的時候中控屏幕會彈出來，有一次彈出來以后又縮回去一半。請問這是什么情況？

系統(tǒng)重啟的時候，這個屏幕就會彈出來，如果系統(tǒng)被關閉了，屏幕又會自己縮回去。你所描述的情況可能有兩種原因：一種可能是當時屏幕顯示的是導航初始化，有時候?qū)Ш匠跏蓟?，系統(tǒng)就會反復重啟；二是系統(tǒng)確實有故障，如果是這種情況屏幕會黑屏。

A

Q

2011年的奧迪C6，真空泵滲油，怎么處理？是修還是換呢？

A

在大多數(shù)維修店里，遇到真空泵漏油的情況都會選擇換泵，一個泵下來近兩千塊錢。其實這種情況完全可以通過維修來解決，因為我們發(fā)現(xiàn)，導致真空泵漏油的主要原因之一是真空泵里的密封墊和O型圈破損，通過打膠換圈便可以解決問題，費用大概是四五百塊錢。

Q

行駛里程6 000km的奧迪Q5，早上起來著車后，猛一收油，猛一給油的時候，會有“咯噔、咯噔”的異響聲，請問是什么原因？

A

發(fā)出這種響聲可能有兩方面原因：一、Q5全系車型都是全時四驅(qū)，后邊是有一根傳動軸的，傳動系統(tǒng)部件過多就會出現(xiàn)一些傳動軸的自由間隙，這個間隙會導致車輛在收油、加油時發(fā)出“咯噔、咯噔”的噪音；二、另外不排除節(jié)氣門臟污，在變速器升降擋的時候車輛發(fā)出有頓挫感噪音的可能。

Q

2011年的奧迪A6，是公務車，行駛里程超過70 000km。現(xiàn)在單位里的另外十幾輛同年份同款車都更換了油水分離器和門鎖塊，我開的這輛目前無故障表現(xiàn)，需不需要也更換呢？

A

油氣分離器是發(fā)動機進氣道下邊的一個裝置，專門用來防止曲軸箱廢氣回收時機油被吸入發(fā)動機里邊。這個部件的確特別容易壞，油氣分離器壞了很好鑒定，一般著車的情況下機油蓋應該是很容易就能擰的開，但如果擰不動，也拿不下來，可能就是油氣分離器壞了，導致里邊的負壓特別高。另外，A6門鎖塊的故障率是極高的，換鎖塊的費用在一千多元，更換時需要把整個的車門里板，包括門框都拆下來。

主持專家：林賀

主持廣播節(jié)目15年；

北京交通廣播專業(yè)汽車節(jié)目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節(jié)目15年，所主持的節(jié)目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執(zhí)行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q

我的汽車空調(diào)時有時無，特別是在堵車的時候，空調(diào)總是不出風，是怎么回事呢？

A

堵車的時候空調(diào)不涼，我覺得散熱不好的可能性最大?？照{(diào)時有時無，首先可以到4S店做最基本的制冷劑壓力檢查，如果靜態(tài)壓力足夠，說明空調(diào)制冷劑是足夠的。那么引起空調(diào)時有時無的原因就可能是高低壓開關故障，這個開關屬于檢測開關，在壓力過高和不足時，都會強行關閉空調(diào)，所以此開關屬于易損部件。另外，還存在空調(diào)壓縮機故障的可能性，現(xiàn)在的空調(diào)都是變頻空調(diào)，如果壓縮機的電流足夠，但是空調(diào)沒有工作，那就有可能是壓縮機本身或它的插頭出問題了。

Q

奧迪Q5，長按鑰匙開鎖鍵，冬天時車窗一個都不降，春天時前面的兩個車窗下降，后面的車窗沒有反應，為什么會有這種差別呢？

A

防夾功能啟動和防夾功能沒有設置好的情況下，長按鑰匙開鎖鍵，車窗不會動?？梢园衍囕v的點火開關打開，分別把每個車窗玻璃落到底后再按一下“落”，會聽到“嘎吧”一聲，然后再把車窗玻璃升到“頂”，等它自動停止了，再按一下“升”，也會聽到“嘎吧”一聲。這時車窗的上下止點已經(jīng)被記錄了，鑰匙開窗的功能就可以恢復了。

Q

車輛剛剛做了空調(diào)清洗，但還是會吹出有酸味的風，是不是清洗得不夠徹底??？

A

做空調(diào)清洗的時候，如果空調(diào)濾芯是剛換的，一般可以不更換。通常情況下，我們可以把空調(diào)濾芯取下來聞一聞，如果濾芯本身有味道那么就需要更換。很多時候汽車空調(diào)傳出的酸味都源于空調(diào)濾芯。因為車輛啟動的時候，汽車空調(diào)蒸發(fā)箱里會是溫濕的環(huán)境，這種環(huán)境下很容易滋生細菌，產(chǎn)生異味。即使是新車，用兩個月，都可能在剛啟動空調(diào)或者剛關閉空調(diào)的時候，聞到一點兒霉味或酸味，如果這個味道持續(xù)時間較短，過一小會兒就沒有了， 是不需要做空調(diào)清洗的，如果味道是持續(xù)的，就有必要清洗空調(diào)了。

Q

奧迪Q5，行駛里程40 000km，停駛三天沒有開，早晨著車的時候有微電，再次打火時全車沒電了，然后搭電到4S店一檢查，任何問題都沒有，怎么回事呢？

A

搭電后車輛可以啟動，我覺得不是蓄電池的問題，問題可能出在車上的一些用電器上，因為汽車用電器的工作狀況有時跟氣溫的關系特別大，氣溫極高和極低的時候，車上的用電器容易出現(xiàn)異常。舉一個簡單的例子，在涼車著車的時候，汽車儀表盤上液晶屏的反應速度特別慢，還可能在溫度極低的時候發(fā)生漏電情況。根據(jù)你所描述的情況，我覺得有可能是因為汽車用電器漏電導致蓄電池沒電了，搭電著車后溫度恢復正常，車輛的故障現(xiàn)象就消失了。

Q

奧迪A8，行駛里程250 000km，每次速度達到70km/h左右，左前方會發(fā)出“嗡嗡”的響聲，該如何解決？

A

在速度70km/h時發(fā)出這樣的噪音，我覺得軸承故障的可能性極大。因為通常情況下，汽車輪胎的噪音，都發(fā)生在車速40km/h左右，車速升高，風噪就會把胎噪壓下來。所以當車速越快，噪音越大，而且是聽的是“嗡嗡”聲，而不是“咚咚”聲時，軸承出問題的可能性極大。這種情況檢查起來很簡單，到修理廠把車舉升起來，將ESP關閉，讓車在舉升機上掛擋空轉(zhuǎn)，從軸承的底部用聽診器聽，如果里邊噪音特別大的話，就是車輪軸承有問題。

Q

奧迪A4，1.8T，使用兩年半，主要是在城區(qū)通勤使用，會不會有積炭呢？

A

隨著行駛的時間的增加，特別是在堵車情況頻現(xiàn)的情況下，車輛積炭會不斷地增加。通常建議車輛行駛30 000km左右做一次積炭的清除。如果車輛并沒有任何癥狀，是沒有必要除積炭的。