車壇傳真

新能源汽車專用號牌將在全國逐步推廣明年上半年全面啟用

2017年8月13日，公安部通報，截至目前，全國新能源汽車超過100萬輛，新能源汽車專用號牌將在全國逐步推廣，到2018年上半年在全國所有城市全面啟用。

公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前全國新能源汽車已達到101.8萬輛，其中純電動汽車82.5萬輛，插電式混合動力汽車19.3萬輛。按照國務(wù)院辦公廳《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導意見》的要求，公安交通管理部門對新能源汽車實行分類登記、分類管理。

即將在全國推廣應(yīng)用的新能源汽車專用號牌，和傳統(tǒng)號牌相比“新”在哪里？公安部交通管理科學研究所黨委書記孫正良介紹，除了樣式上有所變化，新號牌號碼容量擴大，資源更加豐富，編碼規(guī)則更加科學合理，可以滿足“少使用字母、多使用數(shù)字”的編排需要。而且號牌工本費不變，仍執(zhí)行現(xiàn)行國家規(guī)定的普通汽車號牌收費標準，每副號牌100元。

同時，在新號牌管理發(fā)放的過程中，也力求更加規(guī)范、陽光透明。孫正良透露，號牌制作應(yīng)用全國統(tǒng)一的生產(chǎn)管理系統(tǒng)，新號牌簽注唯一的生產(chǎn)序列標識，實現(xiàn)號牌唯一性和可溯源性，提升查處假牌假證信息化、精準化能力；號牌發(fā)放應(yīng)用全國統(tǒng)一的選號系統(tǒng)，所有號牌號碼統(tǒng)一監(jiān)管、統(tǒng)一發(fā)放，保證公開公正發(fā)放。

未來各地公安機關(guān)將按照“積極穩(wěn)妥、有序推進”的原則，成熟一批、推廣一批，在全國所有城市全面啟用新號牌。在推廣的過程中有一些配套的政策支持，這就需要讓攝像頭、執(zhí)法的交警或是其他人一眼就能識別出來。另外開新能源車的人也是為節(jié)能環(huán)保作出了貢獻，開車的人也會覺得得到某種程度的認可。

為方便群眾申領(lǐng)、換領(lǐng)新能源汽車專用號牌，公安部還要求各地公安機關(guān)進一步優(yōu)化服務(wù)措施，規(guī)范車輛登記、號牌發(fā)放。孫正良介紹，新登記的新能源汽車全部核發(fā)新號牌，已注冊的新能源汽車自愿換領(lǐng)新號牌。為方便群眾申領(lǐng)、安裝新號牌，公安交通管理部門將增設(shè)新能源汽車登記綠色通道或?qū)ｉT窗口，設(shè)置號牌現(xiàn)場制作點，提供號牌免費安裝服務(wù)。

同時，各地公安機關(guān)還將密切與交通、住建、商務(wù)、稅務(wù)、質(zhì)檢、保監(jiān)及銀行等部門和單位協(xié)作配合，協(xié)商做好稅費征收、保險購置、罰款繳納、車輛檢驗、公路收費、停車收費等相關(guān)系統(tǒng)升級、制度調(diào)整等工作，配套出臺優(yōu)惠措施，完善相關(guān)政策體系，落實新能源汽車“不限行”等差異化便利政策。

PSA完成收購歐寶成為歐洲第二大車企

近日，標致雪鐵龍集團（PSA）正式從通用汽車手中收購了歐寶（Opel）和沃克斯豪爾(Vauxhall)品牌。借此標致雪鐵龍成為歐洲第二大汽車公司，占據(jù)歐洲17%的市場份額，僅次于大眾汽車。

標致雪鐵龍收購歐寶后，重組了歐寶高管層。前任CEO倪凱銘離任，由Michael Lohscheller繼任，另外任命標致雪鐵龍高管Remi Girardon為制造副總裁，Philippe de Rovira擔任首席財務(wù)官。

通用汽車公司和標致雪鐵龍集團(PSA)宣布達成協(xié)議，交易價值分別為13億歐元和9億歐元。標致雪鐵龍首席執(zhí)行官唐唯實表示：“歐寶仍將是德國品牌，沃克斯豪爾仍將是英國品牌，他們完美補充了旗下法國品牌標致、雪鐵龍和DS”，因此誕生了“真正的歐洲冠軍”。

中國車企已成全球汽車產(chǎn)業(yè)“主力軍”

日前，2017年最新《財富》世界500強排行榜出爐，中國共有6家整車汽車入圍，包括上汽、東風、一汽、北汽、廣汽以及吉利，入圍數(shù)量與日本并列第一名，超過德國、美國、法國等。

更為關(guān)鍵的是，中國車企的排名呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，上汽排名已經(jīng)超越了日產(chǎn)、寶馬等傳統(tǒng)跨國車企，而東風、一汽、北汽、廣汽排名也有了大幅提升。分析指出，與之前相比，中國車企的發(fā)展更具質(zhì)量，自主品牌的高速發(fā)展，已經(jīng)成為了排名快速提升的關(guān)鍵。與之前相比，最大的特點在于中國大型汽車集團已經(jīng)從單純依靠合資品牌貼牌加工尋求規(guī)模效應(yīng)，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閷で笃放菩?yīng)，開始注重核心技術(shù)開拓，尋求全體系力的競爭優(yōu)勢。

豐田、英特爾、愛立信等聯(lián)合成立汽車大數(shù)據(jù)聯(lián)盟

豐田發(fā)布公告稱表示，豐田汽車公司、芯片制造巨頭英特爾等科技公司和汽車公司正在組建一個聯(lián)盟，為聯(lián)網(wǎng)汽車的大數(shù)據(jù)創(chuàng)建一個生態(tài)系統(tǒng)。瑞士電信設(shè)備制造商愛立信(Ericsson)、日本汽車零部件制造商電裝株式會社(Denso Corp)以及日本電信公司NTT DoCoMo也參與了這個聯(lián)盟。這個組織被稱為“汽車精端計算聯(lián)盟”(Automotive Edge Computing Consortium)。隨著汽車具備了新的能力，從保持車道到自動駕駛，它們正在使用和生產(chǎn)大量的信息，包括他們在哪里開車。豐田表示，預計到2025年，車輛和云間的數(shù)據(jù)量每月將達到10艾字節(jié)(計算機存儲容量單位，合1024PB)，是目前的1萬倍左右。上周，豐田和規(guī)模較小的競爭對手馬自達表示，他們將共同努力生產(chǎn)電動和聯(lián)網(wǎng)汽車。

2017合資車銷量排名TOP10

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國乘用車銷量為1 125.3萬輛，同比增長1.61%。其中，中國自主品牌共銷售了493.95萬輛，同比增長4.33%，占乘用車銷量總數(shù)的43.9%，比去年同期提升1.14%。相對于中國自主品牌，合資車企

在銷量總數(shù)上仍占有較大優(yōu)勢，份額高達56.1%。但另一方面，合資車企銷量普遍下滑，進入增長緩慢期。

在公布的半年銷售數(shù)據(jù)報告中，上汽大眾以97萬輛位列2017年合資品牌銷量的第一名。但與2016年相比，其幾乎保持持平，未出現(xiàn)明顯增長。在上汽大眾之后，則是一汽大眾、上汽通用、東風日產(chǎn)、長安福特、一汽豐田、東風本田、廣汽本田、北京現(xiàn)代和廣汽豐田。

對比中國乘用車各系別市場份額，數(shù)據(jù)顯示自主品牌銷量占比穩(wěn)定增長的同時韓系和法系車的銷量份額均出現(xiàn)下滑，而韓系車的份額比重更是下跌3.5%。從2016年開始，自主品牌就出現(xiàn)上升發(fā)展趨勢，數(shù)據(jù)顯示中國乘用車去年總銷量超過2 400萬輛，其中中國品牌乘用車銷售1 052.9萬輛，占到43%的市場份額。另外，隨著目前自主品牌在新能源領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢，中國汽車市場份額占比差距還將進一步拉大。

油價8月5日迎兩連漲 92號汽油漲0.14元

日前，國家發(fā)改委宣布，自8月5日零時起，2017年第15次成品油調(diào)價窗口開啟，國內(nèi)汽、柴油價格(標準品)每噸分別提高175和165元，相關(guān)價格聯(lián)動及補貼政策按現(xiàn)行規(guī)定執(zhí)行。由于美國原油庫存下降、汽油需求創(chuàng)紀錄高點、沙特稱將削減原油出口。布倫特、WTI原油期貨平均價格比上輪調(diào)價周期上漲5.91%，其中布倫特油價最高沖至每桶52.65美元。而今年后幾個月國際油價仍主要受美國產(chǎn)量增加和歐佩克減產(chǎn)的共同影響，預計價格將維持在每桶50美元左右。

全新MEYLE-HD維修套件問世

2017年8月1日，MEYLE股份公司推出全新 MEYLE-HD 維修套件，用于自 2007 年起生產(chǎn)的寶馬 X5 和 X6 系列汽車的前橋。這個套件中除了包括所有控制臂，還包括全套防腐安裝材料。其中，維修套件里面的MEYLE-HD 橫向控制臂，可通過調(diào)節(jié)式車輪導向萬向節(jié)實現(xiàn)替換三款原裝型號，因此在維修時不再需要進行四輪定位。汽車修理店員工使用這個全新套件后，不僅能節(jié)省訂購和安裝時花費的時間和成本，還能額外享受四年質(zhì)保。維修損壞的前橋不僅會產(chǎn)生高昂的費用，而且還復雜費時。使用這個套件后，汽車修理店員工可以馬上拿到所有需要的零部件，不再需要去尋找合適的替換件。 MEYLE-HD 控制臂的承重萬向節(jié)配備一層高品質(zhì)防腐層以及一個用耐磨塑料制成的球殼，因此與原裝件相比，使用壽命更長。

博格華納推出全新商用車發(fā)動機EGR冷卻器

博格華納的EGR冷卻器采用混合管傳熱技術(shù)和浮動式內(nèi)核設(shè)計，能良好抵御極高的熱負荷。此外，該冷卻系統(tǒng)優(yōu)化了冷卻液分布，即使在小流量冷卻劑的情況下也能實現(xiàn)持續(xù)良好的冷卻效果。博格華納還在設(shè)計中集成了一個緩解熱膨脹機構(gòu)，以便于殼體和內(nèi)芯部件的完全解耦，從而吸收縱向和角度差異，提高冷卻器的耐久性能。該機構(gòu)在氣體進入時具有初步冷卻的效果，以減少熱沖擊，也有利于氣體更均勻地分配到管道，降低熱疲勞。與常規(guī)解決方案不同，博格華納的模塊化冷卻器采用四個適應(yīng)性極高的標準化模塊設(shè)計，可大大地提高靈活性，面向2.0到16.0L排量的各種發(fā)動機尺寸。

此外，可降低該機構(gòu)和進氣氣室的整體溫度，減輕熱應(yīng)力。當系統(tǒng)在1 562℉(850℃)的排氣溫度下運行時，進氣氣室溫度可保持在392℉(200℃)以下，若沒有冷卻裝置，溫度則將高達1 292℉(700℃)。先進的設(shè)計還能最大程度地降低發(fā)動機瞬變對EGR冷卻器耐用性的影響。除了殼體和安裝特征外，四款新型冷卻器均采用標準化組件，可在不同的應(yīng)用中任意切換，從而以低廉的成本打造高適應(yīng)性、高耐久性的定制化解決方案。

MEYLE繼續(xù)擴充MEYLE-HD內(nèi)拉桿總成

強烈的負荷和惡劣的路面狀況會導致活節(jié)過早發(fā)生偏轉(zhuǎn)，汽車駕駛員會感覺到轉(zhuǎn)向有游隙。為了降低內(nèi)拉桿總成的失效率，位于漢堡的汽車部件制造商MEYLE擴充了其用于輕型運輸車和轎車的、在技術(shù)上經(jīng)過優(yōu)化的MEYLE-HD內(nèi)拉桿總成產(chǎn)品系列。由此，MEYLE-HD內(nèi)拉桿總成產(chǎn)品系列可以滿足歐洲的7 400萬輛汽車的需要。MEYLE-HD內(nèi)拉桿總成的球頭比原廠件要大得多，作用于球頭的力能夠分布于更大的表面，使單位面積壓力得到降低，從而延長了部件的使用壽命。視具體應(yīng)用的不同，MEYLE-HD內(nèi)拉桿總成的球頭比原廠件要大5mm。同時，鹽霧試驗也證明了所采用的鋅鎳合金覆層的高度耐腐蝕性。MEYLE-HD內(nèi)拉桿總成的扳手連接件也為汽車修理店帶來了方便，因為有了它，無需采用特殊工具即可進行簡便快速的安裝。

在計算模型中對力流進行模擬，并且在改善過程中反復檢測。對原廠件的薄弱環(huán)節(jié)在技術(shù)上進行改善，使構(gòu)件的結(jié)構(gòu)更牢固耐用，生產(chǎn)部件的材料質(zhì)量也更高。對所有各種MEYLE-HD產(chǎn)品，MEYLE都不受汽車行駛里程的限制并提供為期四年的保修期。

大眾塔塔合作談判和平終結(jié)

8月10日，大眾集團和塔塔汽車宣布，雙方關(guān)于共同研發(fā)面向新興市場的汽車的合作商談已和平結(jié)束。路透社指出，在與鈴木汽車的聯(lián)盟破裂之后，此次與塔塔汽車商談的失敗對大眾研發(fā)面向亞洲市場的廉價車型計劃又是一次重擊。

今年3月份，塔塔汽車和大眾集團簽訂諒解備忘錄，雙方希望建立長期的合作伙伴關(guān)系，共同為印度和其它市場研發(fā)產(chǎn)品，大眾集團旗下斯柯達品牌主導此次談判。此外，根據(jù)大眾集團知情人士透露，斯柯達還與塔塔在塔塔AMP平臺的基礎(chǔ)上，探討搭建入門級轎車平臺的可能性。

大眾方面透露，大眾與塔塔的合作談判失敗主要是因為經(jīng)濟原因，而非管理差異，是由于AMP平臺的成本太高導致的。斯柯達之所以放棄了共同研發(fā)汽車平臺的想法，是害怕未來碰撞試驗和發(fā)動機排放標準需要更多的投資，所以試圖采用大眾集團的MQB平臺以節(jié)省成本。為了削弱柴油車排放作弊事件帶來的印象，大眾集團積極開拓海外市場。在中國，大眾集團與一汽共同研發(fā)經(jīng)濟型車型，并打算從明年起與江淮汽車生產(chǎn)平價電動車。

豐田全新概念車可實現(xiàn)自動駕駛 采用剪刀門造型

隨著汽車科技的不斷進步，汽車與AI人工智能的結(jié)合也逐漸成為一種新的潮流。AI技術(shù)的加入，推動了汽車行業(yè)邁向一個新的階段，各大汽車品牌都爭相開始在這一領(lǐng)域進行探索。網(wǎng)通社從國家專利局獲取了一組豐田全新概念車的專利圖，新車的外觀設(shè)計極具未來感和科技感，并且搭載了一套名為“Yui”的人工智能系統(tǒng)，在SAE(汽車工程師學會)標準下可實現(xiàn)第五級別的自動駕駛，即完全自動駕駛。

全新概念車由豐田位于美國加利福尼亞的Calty Design Research研發(fā)中心主導設(shè)計，采用了造型獨特的“剪刀門”，整體造型科幻大膽。新車的內(nèi)飾設(shè)計更加簡潔，取消了傳統(tǒng)的顯示屏，多媒體信息系統(tǒng)被集成在儀表盤上。

新車搭載了先進的自動化技術(shù)，這些技術(shù)可通過視覺圖像和傳感感應(yīng)對車輛后方的活動進行監(jiān)測從而也大幅提升了車輛的安全性能。此外，新車還可在SAE標準下實現(xiàn)完全自動駕駛。

“Yui”的人工智能系統(tǒng)可使用戶與車輛的聯(lián)系更加緊密，并且逐漸掌握用戶的駕駛習性、日程安排、日常停車點等多方面內(nèi)容。此外，新車的車門還可在駕駛者和乘客接近時發(fā)出問候語。

1-7月全國共召回汽車135次

近日，記者對國家質(zhì)檢總局官網(wǎng)發(fā)布的1-7月汽車召回公告進行了梳理，1-7月，中國乘用車市場共有37個品牌發(fā)布了135次召回，累計召回681.96萬輛汽車，其中氣囊和安全帶問題召回數(shù)量最多，共計50次，涉及車輛156.39萬輛。

從品牌的系別來看，1-7月日系共8個品牌召回306.53萬輛，占比44.95%；德系共6個品牌召回278.83萬輛，占比40.89%；美系共6個品牌召回34.68萬輛，占比5.09%；自主共8個品牌召回23.90萬輛，占比3.50%；韓系共3個品牌召回20.46萬輛，占比3.00%；其余英國、意大利、法國、瑞典等品牌共召回17.56萬輛，占比2.57%。

雖然，日本高田公司已經(jīng)申請破產(chǎn)保護，但由其問題氣囊引發(fā)的連鎖反應(yīng)仍在持續(xù)發(fā)酵。目前高田氣囊致死案在全球已經(jīng)發(fā)生18起，國家質(zhì)檢總局于7月5日就高田問題氣囊事件集體約談大眾、通用、奔馳公司，通報高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題缺陷調(diào)查情況，要求盡快采取相應(yīng)措施，履行缺陷召回法律義務(wù)，切實消除安全隱患。據(jù)統(tǒng)計，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題在中國共涉及37家汽車生產(chǎn)者，涉及車輛2 000萬余輛。在7月的召回中，因高田氣囊召回的汽車數(shù)量為91.59萬輛，占當月召回數(shù)量的46.79%。

首項由中國主導制定的智能交通國際標準正式發(fā)布實施

日前，首個由中國主導的智能交通領(lǐng)域的國際標準—《智能運輸系統(tǒng)(ITS)支持ITS服務(wù)的便攜終端應(yīng)用 第1部分：通用信息與用例》（ISO 13111-1），由國際標準化組織(ISO)正式發(fā)布實施。該標準的發(fā)布，實現(xiàn)了中國在智能交通領(lǐng)域國際標準制定中零的突破，也標志著在智能交通領(lǐng)域中國首次成為規(guī)則的制定者。

該標準定義了基于移動便攜終端的交通信息服務(wù)應(yīng)用的通用信息及用例，標準制定由交通運輸部公路科學院牽頭，北京神舟空間信息技術(shù)有限公司、高德軟件公司、清華大學、大唐電信、中國信息通信研究院等單位共同參與完成。此次標準從2013年4月遞交申請到正式發(fā)布，歷時4年多。先后完成委員會草案、國際標準草案，經(jīng)ISO/TC204秘書處投票表決后，2017年6月，由國際標準化組織正式發(fā)布實施。編制過程中，先后有10多位來自中國的專家，40多位來自世界各國的專家參與研究討論。

一流企業(yè)要做標準，由中國主導制定智能交通國際標準，可以更好地把中國的智能交通產(chǎn)業(yè)推向國際。讓標準國際化，引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)走出國門，也是對“一帶一路”國家戰(zhàn)略的積極響應(yīng)。

國家六部委發(fā)布廢輪胎整治方案

日前，環(huán)境保護部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、商務(wù)部、工商總局等6個國家部委，發(fā)布廢輪胎行業(yè)清理整頓工作方案。

工作方案顯示，相關(guān)政府部門將在2017年9月開展摸排工作，并在10-11月進行清理整頓。除此之外，在12月還會對部分地區(qū)清理整頓開展情況進行督察，完成總結(jié)報告，上報國務(wù)院。

文件內(nèi)容顯示，相關(guān)部委要推動國內(nèi)廢物再生利用集散地園區(qū)化、規(guī)?；颓鍧嵒l(fā)展，并鼓勵合法合規(guī)再生利用企業(yè)聯(lián)合、重組，做大做強。據(jù)了解，環(huán)境保護部門和工商部門會聯(lián)合開展執(zhí)法行動，并進行聯(lián)合懲戒，嚴肅查處排查過程中發(fā)現(xiàn)的違法排污、證照手續(xù)不全等行為。