浙江愛特堡汽車修理服務(wù)連鎖有限公司 戴國(guó)芳

靜觀汽車后市場(chǎng)近幾年發(fā)展趨勢(shì)，我們不難發(fā)現(xiàn)連鎖門店多樣化轉(zhuǎn)型成為常態(tài)，品牌效應(yīng)首先依舊在于商業(yè)布局及不斷完善的服務(wù)體制。

1 美國(guó)排名前列的事故車維修連鎖案例簡(jiǎn)介

（1）Boyd集團(tuán)。美國(guó)事故車維修連鎖四巨頭之一，成立于1990年，總部位于美國(guó)加利福尼亞州，旗下?lián)碛蠦oyd Autobody&Glas、Gerber Collision & Glass及其他事故車維修連鎖，大約4 170名員工，2016年年產(chǎn)值約為5.783億美元，擁有400多家直營(yíng)門店。

（2）Service King。美國(guó)事故車維修連鎖四巨頭之一，成立于1976年，總部位于美國(guó)德克薩斯，大約4 680名員工，2016年年產(chǎn)值約為5.49億美元，擁有300多家直營(yíng)門店。

（3）ABRA。美國(guó)事故車維修連鎖四巨頭之一，成立于1984年，總部位于美國(guó)明尼蘇達(dá)，大約610名員工，2016年年產(chǎn)值約為1億美元，擁有超過300家門店，直營(yíng)+加盟。

（4）Caliber Collision。美國(guó)事故車維修連鎖四巨頭之一，成立于1997年，總部位于美國(guó)德克薩斯，大約6 440名員工，2016年年產(chǎn)值約為8 900萬(wàn)美元，擁有500多家直營(yíng)門店。

Vincent預(yù)測(cè)，2021年之前，上述Boyd集團(tuán)等四巨頭的市場(chǎng)份額還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，將覆蓋近45%的美國(guó)事故車維修市場(chǎng)，相當(dāng)于167億美元的份額（估計(jì)整個(gè)事故車細(xì)分市場(chǎng)的份額大約在376億美元），還有55%的份額屬于那些小型連鎖及單店的，而行業(yè)內(nèi)多樣化的轉(zhuǎn)型將會(huì)成為常態(tài)，這將導(dǎo)致各種簡(jiǎn)單和復(fù)雜的伙伴關(guān)系，聯(lián)盟和細(xì)分市場(chǎng)將會(huì)一體化。

2 國(guó)內(nèi)本土連鎖加急轉(zhuǎn)型

我國(guó)新車市場(chǎng)銷量高速增長(zhǎng)期已經(jīng)結(jié)束，開始從“賣方市場(chǎng)”走向“買方市場(chǎng)”，私人汽車保有量及二手乘用車交易量的高速增長(zhǎng)為汽車后服務(wù)市場(chǎng)的爆發(fā)提供了強(qiáng)有力的構(gòu)建基礎(chǔ)，并將逐步成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展支柱。

隨著國(guó)內(nèi)汽車維修、美容連鎖品牌的不斷深入，市場(chǎng)呈現(xiàn)出“白熱化”狀態(tài)，汽車后市場(chǎng)資本的不斷引入，給汽車維修這個(gè)本無(wú)“爭(zhēng)議”的行業(yè)，添加了一筆“濃墨”的色彩，連鎖擴(kuò)張也從此開始。2013年O2O（即Online To Offline）進(jìn)入高速發(fā)展階段，開始了移動(dòng)設(shè)備的整合和完善，于是O2O商業(yè)模式橫空出世，很多汽車維修服務(wù)門店成為O2O模式的本地化分支。但這將成為眾多市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“分水嶺”，第一波無(wú)法適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的淘汰賽揭開了帷幕。

然縱觀汽車后市場(chǎng)“電商生態(tài)”，我們也不難發(fā)現(xiàn)汽車后市場(chǎng)的“結(jié)構(gòu)分支”越來(lái)越明細(xì)化，如：配件及用品B2B（信息平臺(tái)、電商平臺(tái)）、配件及用品B2C（綜合類平臺(tái)、垂直類平臺(tái)）、維修保養(yǎng)服務(wù)電商（電商自營(yíng)型、導(dǎo)流平臺(tái)型、上門服務(wù)型）及其他類型（供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、汽車互聯(lián)金融、用車類工具、汽車社交平臺(tái)）等。

對(duì)于汽車后市場(chǎng)“新生態(tài)”的不斷引入，品牌連鎖也開始改變，借助互聯(lián)網(wǎng)工具的方式在2014年得到了一個(gè)相應(yīng)的回饋，新品牌、新連鎖、新模式?jīng)Q然而起，與電商合作，線上線下協(xié)調(diào)，自建線上平臺(tái)、APP或微信公眾號(hào)，拓展、并購(gòu)線下維修點(diǎn)布局，引入IT技術(shù)新增線上企業(yè)機(jī)構(gòu)，無(wú)不反映出互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)越性的形態(tài)。至此傳統(tǒng)的4S店進(jìn)入了“兩難”的角色處境，由于主機(jī)廠的控制及營(yíng)銷產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及方式的差異，競(jìng)爭(zhēng)力逐漸開始弱化，客戶流失率也相比往年有所增加。

2015年到2016年，聯(lián)網(wǎng)體系建設(shè)的“雛形”在汽車后市場(chǎng)各大品牌連鎖企業(yè)初步建立規(guī)模，并在不斷實(shí)踐和改善中觸發(fā)汽車后市場(chǎng)資本的青睞，“大數(shù)據(jù)”過渡期開始。借助線上“工具”的引流方式成為“吸金”之策，從PC端引流入口開始轉(zhuǎn)向手持終端，借助“互聯(lián)入口”的LBS能力，不斷深化線下引流導(dǎo)入。目前汽車后市場(chǎng)電商在整個(gè)汽車后市場(chǎng)規(guī)模中占比還較低，但是電商用戶滲透率已經(jīng)表現(xiàn)出了較大幅度的提升。2016年第四季度，我國(guó)汽車后市場(chǎng)電商用戶滲透率基本達(dá)到16.0%（根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)），從而可以看出汽車后市場(chǎng)消費(fèi)群體借助互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)模式的體驗(yàn)結(jié)構(gòu)開始轉(zhuǎn)型，并步入互聯(lián)模型生態(tài)成長(zhǎng)階段。

3 品牌升級(jí)促使汽車后市場(chǎng)不斷裂變而有律成長(zhǎng)

2017年對(duì)于汽車后市場(chǎng)來(lái)說是極具挑戰(zhàn)的一年，在經(jīng)過O2O、O2O+及綜合性互聯(lián)模式的轉(zhuǎn)型后，又將引來(lái)一次連鎖品牌的“散發(fā)”期，從實(shí)體轉(zhuǎn)型至線上“散發(fā)”到互聯(lián)平臺(tái)聯(lián)合、并購(gòu)線下實(shí)體，從配件B2B聯(lián)合維修終端B2C到第三方物聯(lián)平臺(tái)引入配件電商+維修服務(wù)門店，即將形成形式多樣化，平臺(tái)聯(lián)合化，消費(fèi)逐漸透明化的汽車后市場(chǎng)形態(tài)圈。

“一體化平臺(tái)”將成為汽車后市場(chǎng)的“黑馬”，在汽車后市場(chǎng)角逐的各個(gè)角色中，維修連鎖企業(yè)是汽車后市場(chǎng)“新生代”，實(shí)力及模式多樣，布點(diǎn)較為有利，可4S店的“固態(tài)”仍然占據(jù)了半壁江山。如何通過新技術(shù)應(yīng)用（如VR、AR、3D等），將商品展示形象化；通過服務(wù)過程實(shí)時(shí)在線，“可視化”遠(yuǎn)程查看，讓用戶產(chǎn)生“虛擬工位”即視感，與此同時(shí)，用戶還可通過在線追溯，確保商品流程可逆查的真實(shí)可靠的方式將“一體化平臺(tái)”融入其中是品牌價(jià)值即將迎來(lái)的一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

2017年也是“摩爾定律”發(fā)展以來(lái)最為關(guān)鍵的一年，由于物聯(lián)模型、人工智能的不斷發(fā)展，消費(fèi)群體的信息“入口”將會(huì)有一個(gè)質(zhì)的改變，這也將驅(qū)使汽車后市場(chǎng)必須緊跟腳步，正視這個(gè)以手持終端為主的消費(fèi)習(xí)慣現(xiàn)象所帶來(lái)的問題。

剔除以上作為連鎖發(fā)展的種種因素，我們還應(yīng)該考慮最根本的品牌效應(yīng)來(lái)自于人與人之間的服務(wù)，連鎖的標(biāo)準(zhǔn)化不僅僅在于詮釋流程化、系統(tǒng)化，更具備連鎖效應(yīng)的應(yīng)是將逐步面臨的服務(wù)體制“定制化”，信息是把“私有”在互聯(lián)模式下轉(zhuǎn)變?yōu)椤肮蚕怼?，而“定制化”服?wù)是把“共享”通過服務(wù)逐漸轉(zhuǎn)化成“私有”，以人為本的定制付費(fèi)時(shí)代即將成為“下一個(gè)”汽車后市場(chǎng)必爭(zhēng)的領(lǐng)地。