公交分擔率

公交分擔率，是衡量公共交通發(fā)展、城市交通結(jié)構(gòu)合理性的重要指標。目前，我國主要有兩種：一是全方式公交分擔率，指城市居民出行方式中選擇公共交通（包括常規(guī)公交和軌道交通）的出行量占總出行量的比率；二是機動化公交分擔率，指中心城區(qū)居民選擇公共交通的出行量占機動化出行總量的比例。

國內(nèi)外城市采用的公交分擔率有不同口徑，如全方式公交分擔率、機動化公交分擔率、分區(qū)域和分時段公交分擔率等。

國際“公交都市”八大標桿城市機動化公交分擔率分別為東京80%、巴黎67%、倫敦72%、新加坡65%、香港90%、首爾60%、斯德哥爾摩50%、哥本哈根60%。我國內(nèi)地大城市的公交分擔率與國際標桿城市差距較大。

公交優(yōu)先是一項系統(tǒng)工程，提高公交分擔率不是能一蹴而就的，關(guān)系到城市發(fā)展戰(zhàn)略、交通政策、土地利用、產(chǎn)業(yè)布局、經(jīng)濟發(fā)展方式、社會公平、生態(tài)環(huán)境等眾多因素，對國家節(jié)約能源、土地，保護環(huán)境有重大戰(zhàn)略意義。

理論上，圍繞著提高公交分擔率的目標，鼓勵更多的人來乘坐公交，而且最好是原本乘坐小汽車的人換乘公交，從而達到減少城市的小汽車交通出行總量，改善城市的交通擁堵狀況，是完全正確的。但我們也客觀看待公交分擔率的作用，在城市交通發(fā)展的早期階段，公交出行規(guī)模較小，則公交分擔率的提升空間很大，但是在城市發(fā)展到一定規(guī)模、公交出行已經(jīng)占相當大比重以后，再一味地追求過高的公交分擔率，實際上是非常困難的。

對于公共交通的發(fā)展，還需要客觀看待，需要全社會參與，其主體是廣大市民，需要他們了解公交分擔率的真正含義，政府實施一系列公交優(yōu)先發(fā)展措施的戰(zhàn)略意圖，明白與自己的切身利益關(guān)系，只有市民理解、認同和配合，全社會從理念和行動上共同實施，才能實現(xiàn)真正意義上的公交優(yōu)先。