馬連良

摘要：針對遠離港口的內(nèi)陸出口企業(yè)，在與境外買方簽訂出口合同時如果總是按照傳統(tǒng)習慣采用FOB術語而不采用FCA術語，就有可能招致不必要的損失。根據(jù)國際貿(mào)易術語通則2010版（INCOTERMS2010）關于FOB和FCA的規(guī)定以及相關的案例分析可以看到，與FOB相比，內(nèi)陸出口企業(yè)采用FCA術語有幾個方面的優(yōu)勢，如風險轉移早、降低運輸及倉儲費用、提早結匯和享受倉至倉保險利益等。

關鍵詞：內(nèi)陸出口企業(yè)；FCA術語；應用優(yōu)勢

為適應集裝箱運輸、國際多式聯(lián)運、滾裝運輸?shù)难杆侔l(fā)展，也為了便于遠離港口的內(nèi)陸企業(yè)開展進出口貿(mào)易，國際商會于1990年在修訂INCOTERMS的過程中就FCA術語做出了全面的規(guī)定。但到目前為止，我國出口企業(yè)，特別是遠離港口的內(nèi)陸企業(yè)仍然沿用過去的習慣做法，只采用適合海運的FOB術語，很少或根本不采用適合多式聯(lián)運的FCA術語，導致出口企業(yè)在出口貿(mào)易中面臨意外的風險和損失。

一、內(nèi)陸出口企業(yè)使用FCA術語的狀況

自從上世紀30年代以來，F(xiàn)OB（Free On Board）術語被世界各國進出口企業(yè)所廣泛使用。國際商會在1998年對全球45個國家的調(diào)查統(tǒng)計顯示，與其它貿(mào)易術語比較，F(xiàn)OB（FREE[）N BOARD）術語的選用比例高達40%以上，排在所有13個貿(mào)易術語（Ineoterms2000）的第一位，而對FCA的使用率較低，不到6%。2009年我國商會為了配合國際商會對INCOTERM2000的修訂，對IN-COTERM2000所規(guī)定的13種貿(mào)易術語在我國進出口貿(mào)易中的使用比例進行了調(diào)查，結果顯示，在13種貿(mào)易術語中FOB術語的使用比例接近40%，而FCA（FREE CARRIER）術語的使用比例僅為2.02%。由此可見，我國出口企業(yè)使用FCA術語的比例是極低的。我國商會在調(diào)查過程中還發(fā)現(xiàn)，大部分的被調(diào)查企業(yè)，特別是內(nèi)陸的出口企業(yè)對FCA術語基本上只知道有這么一個價格術語，對該術語的定義、買賣雙方的責任及風險劃分知之甚少。一直以來我國的出口企業(yè)，特別是內(nèi)陸出口企業(yè)都習慣于采用傳統(tǒng)的FOB術語，極少采用FCA術語。據(jù)統(tǒng)計，目前在我國出口貿(mào)易中，出口方采用FOB術語成交的貿(mào)易額占我國出口貿(mào)易額的70%到80%之間，而且還在不斷增長。例如服裝出口企業(yè)采用FOB術語出口的比例達到90%之多。出口企業(yè)，特別是遠離港口的內(nèi)陸出口企業(yè)往往由于傳統(tǒng)，大多使用FOB術語，對后來出現(xiàn)的FCA術語較為陌生，所以使用率很低，由此導致的損失案例較多。

二、INCOTERS2010對FCA風險轉移的規(guī)定及實例分析

1980年國際商會首次在INCOTERMS中規(guī)定FRC（Free Carrier）術語，也即FCA術語的最初的英文縮寫，規(guī)定該術語適用于多式聯(lián)運。后來為了適應國際新型國際運輸方式的發(fā)展，INCOTERMS1990版將該術語改寫為FCA，適用于各種運輸方式。因此在INCOTER～S里邊，F(xiàn)CA術語的出現(xiàn)相對FOB等術語來說是個較新的術語。INCOTERMS2010版對FCA術語的解釋：Free Carrier（…namedplace，applicable to any mode0f transport.including multi model transport）.UnderFCA，the seller fulfils hisobligations to deliver whenhe has handed over the goodscleared for export into thecharge of the carrier namedby the buyer at the namedplace or point.中文意思是FCA是指賣方在賣方所在地或其他指定地點將貨物交給買方指定的承運人或其他人。所以使用該術語時，買賣雙方最好盡可能清楚地寫明指定交貨地的具體地點，因為風險將在此地點轉移至買方。

在FCA術語下，雖然交貨地點因運輸方式的不同而存在多種可能性，但只要賣方將貨物交予內(nèi)陸承運人控制之下即完成交貨義務，風險由此而轉移至買方，賣方負擔將貨物交予承運人掌管之前貨物損壞或滅失的一切風險。不過我國內(nèi)陸出口企業(yè)習慣上熟悉使用FOB，而對FCA知之甚少，因而在需要使用FCA時卻盲目使用FOB，由此而導致?lián)p失的案例較多。

例如：2016年10月，我國內(nèi)蒙古威力化工進出口貿(mào)易公司與德國公司（MENT Trading Company）簽訂一份出口稀土氧化鈰拋光粉的合同。合同規(guī)定：15公噸稀土氧化鈰拋光粉，發(fā)貨期為2016年12月1日前，價格為每公斤12美元，貨物按FOB規(guī)定運至天津港，采用即期信用證結算，海運貨物保險由買方負責，投保一切險加戰(zhàn)爭險）。

由于威力公司是一家典型的內(nèi)陸出口公司，距離天津港很遠，如果采用FCA術語，可以及早轉移風險。然而，威力公司長期習慣使用FOB條款，并按慣例先將該批10公噸氧化鈰拋光粉發(fā)運至天津，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天夜里突發(fā)暴雨，倉庫進水致使近一半的貨物受水浸泡損壞。根據(jù)IN-COTERS2010規(guī)定，在FOB項下賣方需將貨物交到發(fā)貨港船上方可完成交貨義務，而該批貨物是在裝上船之前遭受損失，也就是說力能公司未完成交貨義務。其實，在貨物遭受損失后德國MENT公司根據(jù)賣方的裝船通知（Shiping Advice）已經(jīng)在當?shù)赝侗?，也積極配合賣方向保險公司索賠，但保險公司以賣方使用的不是FCA術語，而在FOB術語下不具有可保利益，拒絕賠償。在FOB項下，保險的起止期限是“船至倉”（Ship to Warehouse）而不是“倉至倉”（Warehouse to Wareehouse）。最終貨物遭受的損失全部由威力公司自己承擔。在這一案例中，內(nèi)蒙古威力公司損失將近20萬美元，損失慘重。

三、內(nèi)陸出口企業(yè)采用FCA術語的優(yōu)勢endprint

從上述FCA的規(guī)定及實例分析可以看出，對于我國地處內(nèi)陸的出口企業(yè)來說，為了減少風險，不應該盲目地使用FOB術語，要盡可能使用FCA術語，要明確使用FCA術語帶來的好處。

（一）風險轉移早

INCOTERMS2010對FOB術語風險轉移的規(guī)定是：采用FOB術語是指賣方將貨物裝上指定的發(fā)貨港船上即完成了交貨義務，買方須承擔此后的一切費用和貨物滅失及損失的風險，即FOB的風險轉移點是發(fā)貨港船上；而在FCA術語下，賣方在指定的地點將已清關的貨物交給買方指定的承運人即完成交貨義務，也即風險的劃分點貨交承運人那一刻，一切費用和貨物的滅失及損失的責任均由買方承擔。表面上看這用這兩種術語成交的合同均屬裝運合同，而且買賣雙方責任劃分大體上也相同，都是在發(fā)貨地交貨，但具體是有差異的，F(xiàn)OB項下賣方承擔的風險要大于FCA項下所承擔的風險。

在上述案例中，如果內(nèi)蒙古威力公司簽合同時能采用FCA術語而不是慣用的FOB術語，則可以在呼和浩特將貨物交給承運人，從而使得風險及早轉移給買方，避免承擔貨物交到發(fā)貨港船上之前的滅失或損失的責任。INCOTERMS2010對FCA項下具體的交貨地點和風險轉移的規(guī)定是：a）若選定的地點是賣方所在地（sellers premises），則當貨物被裝上買方指定的承運人或代表買方的其他人提供的運輸工具時；b）若指定的地點不是賣方所在地而是其他任何地點，則當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人或由賣方交給買方選定的承運人或其他人的處置時。

由此可見，像內(nèi)蒙古威力公司這樣的內(nèi)陸出口企業(yè)適時采用FCA術語出口貨物，可以在距港口較遠的內(nèi)陸地點（place orpoint）完成交貨義務。具體到威力公司可以在其位于呼和浩特的工廠、倉庫、營業(yè)場所，或在買方指定的地點，比如呼和浩特車站或機場等地點完成交貨義務，這樣可以使得風險及時由賣方轉給買方。

（二）減少貨物的運輸和倉儲費

FCA術語對裝貨費用的負擔規(guī)定分兩種情況：一是若賣方在其所在地交貨，則由賣方承擔裝貨費用；二是若賣方在任何其他地點交貨，則由支付運費的買方實際負擔裝貨費用。而在FOB術語下，賣方為了做到船貨銜接，通常是先將貨物從工廠或倉庫運往買方指定的裝運港口，將貨物裝上指定的船只。在實踐中，貨物和船只很少有同時到達裝運港口的情況，通常是貨物先到港口而船后到，因此船貨之間會有時間差，由于貨物一般會早于買方指定的船只先到達裝運港口的，賣方就得支付貨物存放于碼頭的倉儲費。

而在FCA術語下，賣方（特別是遠離港口的內(nèi)陸出口商）就可以將生產(chǎn)好的貨物存放在自己的工廠倉庫，等待買方指定的承運人到賣方地接貨，或需要將貨物經(jīng)過短距離運送到買方指定的地點，比如車站、機場等地。完全沒有必要將貨物長途運往距離內(nèi)陸企業(yè)很遠的裝運港口等待裝運，也就不會支付長途運費和額外的倉儲費用。所以采用FCA術語，內(nèi)陸出口企業(yè)也可以降低出口產(chǎn)品的總成本。在上述內(nèi)蒙古威力公司的案例中，如果威力公司采用FCA術語，不僅可以避免貨物從呼和浩特的工廠運往天津港期間面臨的風險，也可以節(jié)省貨物從工廠運往港口的陸路運費和倉儲費。

（三）提前交單結匯

目前集裝箱運輸和多式聯(lián)運發(fā)展迅速。在這種情況下，如果內(nèi)陸出口企業(yè)繼續(xù)習慣采用FOB術語出口貨物，不利于快速交單結匯。在FOB術語下，賣方通常提交的運輸單據(jù)是已裝船的清潔提單。在實際貿(mào)易業(yè)務中，內(nèi)陸出口企業(yè)往往離發(fā)貨港很遠，所以賣方需要先將貨物從工廠運往發(fā)貨港，從賣方把貨物交付給承運人時起到貨物裝上船前，賣方無法取得船公司簽發(fā)的已裝船提單。即使船公司簽發(fā)了已裝船提單，由于內(nèi)陸出口企業(yè)位于遠離港口和船公司的內(nèi)陸地區(qū)，也無法馬上取得提單，因為船公司得通過特快專遞的方式把提單寄達賣方，如果郵寄途中丟失，船公司不負責任。正常情況下，提單寄達賣方的時間一般是三天，如果賣方收到正本提單發(fā)現(xiàn)提單內(nèi)容有誤需要修改時，又得將內(nèi)容有誤的提單寄回船公司，船公司才可以重新出具提單，再寄給賣方，這樣重新出具提單的時間加上來回郵寄的時間又得需要至少一個星期乃至十多天的時間，無疑會嚴重影響賣方交單結匯的時效，導致其資金周轉時間延長，并增加其利息負擔。

反觀FCA術語，賣方在指定地點貨交承運人后，即可取得承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)。在T/T付款方式下賣方可以馬上憑運輸單據(jù)復印件向買方索匯；在托收（Collection）和議付信用證（NegotiationL/C）付款方式下賣方憑包括運輸單據(jù)在內(nèi)的全套單據(jù)到當?shù)劂y行進行托收和議付貨款。這樣賣方不僅可以提早交貨，而且可以提前交單結匯，縮短結匯時間，提前取得貨款，加快賣方的資金周轉速度，避免利息損失，降低收匯風險。例如在上述案例中，內(nèi)蒙古威力化工有限公司與外商簽訂出口合同中采用的是FOB天津，正常情況下出口方威力公司要等到貨物在天津新港裝上船取得提單才能結匯；如果采用適用于多式聯(lián)運的FCA術語，出口方威力公司就可以在其位于呼和浩特的工廠或呼和浩特車站將貨物交給買方指定的承運人，完成交貨，取得運輸單據(jù)并交單結匯。由此可見，離港口較遠的內(nèi)陸出口企業(yè)在出口貨物時采用FCA術語要比采用FOB術語更早交單結匯，取得貨款（一般可以提前一到三周的時間），同時也可以降低收匯風險。

（四）貨物保險享有倉至倉（W/W Clause）條款待遇

海運貨物保險責任的起訖期限是“倉至倉”條款，也即貨物保險責任從貨物運離發(fā)貨人的倉庫開始生效直到目的地收貨人的倉庫為止。但在FOB項下貨物的保險責任無法享有“倉至倉”條款的待遇，因為保險公司認為在FOB項下，賣方需將貨物交到發(fā)貨港買方指定的船上才算完成交貨義務，賣方承擔貨物裝上船以前的一切費用和風險。如果貨物在裝上船前發(fā)生風險造成損失，責任由賣方承擔。所以保險公司認定在貨物裝上船之前被保險人不具可保利益，不能享受倉至倉條款，只能享受船至倉條款。

在上述內(nèi)蒙古威力公司采用FOB術語出口德國MENT公司稀土拋光粉的案例中，貨物在裝上船前發(fā)生風險導致?lián)p失，買方也配合賣方向保險公司索賠，但保險公司以賣方不具可保利益拒絕賠償。但在FCA項下，賣方把貨物交給買方指定的承運人即完成交貨義務，風險也由賣方轉移至買方。貨物的保險責任起訖期限實實在在享受倉至倉待遇。在上述案例中，內(nèi)蒙古威力公司如果采用FCA術語成交，貨物在天津港倉庫內(nèi)遭受的損失就由買方承擔，在正常情況下買方可以得到保險公司的賠付。這樣可以避免在FOB項下貨物裝上船前遭受損失得不到保險賠償?shù)睦Ь?。endprint