神華（福州）羅源灣港電有限公司 王珂

國內(nèi)三大主機(jī)廠1000MW機(jī)組結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析

神華（福州）羅源灣港電有限公司 王珂

上海汽輪機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠、哈爾汽輪機(jī)廠是國內(nèi)1000MW汽輪機(jī)組的三大主要生產(chǎn)廠家，通過對三大主機(jī)廠新型1000MW機(jī)組的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)進(jìn)行對比分析，對各生產(chǎn)廠家的設(shè)備先進(jìn)水平進(jìn)行評估的同時(shí)把握1000MW機(jī)組的技術(shù)發(fā)展趨勢。

三大主機(jī)廠；1000MW機(jī)組；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

0 概況

日本最早提出超超臨界機(jī)組為蒸汽壓力大于24.2MPa，溫度大于593℃;而丹麥等國家認(rèn)為壓力大于27.5MPa。目前國際上普遍認(rèn)為在常規(guī)超臨界參數(shù)的基礎(chǔ)上壓力和溫度再提升一個(gè)檔次，也就是工作壓力超過24.2MPa或者主/再汽溫都超過566℃，都屬于超超臨界機(jī)組的范疇。

由于我國火電工業(yè)目前總體污染較重，并成為制約我國電力工業(yè)乃至整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素。因此，在能源日趨緊張、環(huán)境日益惡化的情況下，為節(jié)約能源和減輕環(huán)境污染，必須發(fā)展?jié)崈裘喊l(fā)電技術(shù)，即：循環(huán)流化床(CFBC)、增壓流化床聯(lián)合循環(huán)(PFBC--CC)、整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)、超臨界(Sc)與超超臨界技術(shù)(USC)等。

發(fā)展超臨界機(jī)組是提高我國能源利用率現(xiàn)實(shí)可行的選擇，其發(fā)電凈效率為45%左右，與IGCC(整體煤氣化聯(lián)合循環(huán)發(fā)電)和PFBC--CC(增壓流化床燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)發(fā)電)相當(dāng);并且超臨界機(jī)組具有良好的負(fù)荷調(diào)節(jié)特性，在部分負(fù)荷下依舊能保持較高的效率，基建投資、發(fā)電成本也較IGCC和PFBC--CC優(yōu)越，是21世紀(jì)初電力工業(yè)的主力機(jī)組。

1 主要技術(shù)參數(shù)

國內(nèi)的超超臨界機(jī)組是在常規(guī)超臨界機(jī)組的基礎(chǔ)上發(fā)展的。2002年9月，國家“863”計(jì)劃“超超臨界燃煤發(fā)電技術(shù)”以及依托工程--華能玉環(huán)電廠開始啟動。

為了論證我國自主開發(fā)大型超超臨界機(jī)組的技術(shù)方案，國內(nèi)很多研究機(jī)構(gòu)開展了超超臨界火電機(jī)組技術(shù)開發(fā)可行性研究工作。綜合分析了國外各大公司在發(fā)展超超臨界技術(shù)中解決的設(shè)計(jì)研究技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)，研究了超超臨界火電機(jī)組當(dāng)前的技術(shù)水平和發(fā)展趨勢，對超超臨界火電機(jī)組的研制和關(guān)鍵技術(shù)和我國發(fā)展超超臨界技術(shù)的基礎(chǔ)和條件進(jìn)行了分析。并提出我國研發(fā)的超超臨界機(jī)組選型25-28MPa/600℃的參數(shù)、一次中間再熱方式、600MW至1000MW的容量較適合。

為此，國內(nèi)各大動力制造企業(yè)相繼引進(jìn)了國外成熟的超超臨界技術(shù)，目前均以具備百萬千萬等級超超臨界機(jī)組的生產(chǎn)制造能力。其中上海汽輪機(jī)廠、東方汽輪機(jī)廠、哈爾汽輪機(jī)廠分別引進(jìn)西門子、日立、日本東芝公司的超超臨界汽輪機(jī)制造技術(shù)后進(jìn)行了技術(shù)升級。

表1 三大主機(jī)廠新型百萬機(jī)組技術(shù)特點(diǎn)表

圖1 上汽機(jī)組滑銷系統(tǒng)設(shè)置示意圖

2 軸系特點(diǎn)

上汽機(jī)組由高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子、兩根低壓轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子組成，各轉(zhuǎn)子之間均采用剛性聯(lián)軸器連接。高壓轉(zhuǎn)子為雙支撐結(jié)構(gòu)，中壓轉(zhuǎn)子和兩根低壓轉(zhuǎn)子為單支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)與勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子為三支撐結(jié)構(gòu)，即勵(lì)磁機(jī)也為單支撐結(jié)構(gòu)。采用“N+1”的單軸承支撐方式，各汽缸之間僅有一個(gè)軸承，四汽缸五個(gè)軸承，總跨度27米，比其它機(jī)型要短8-10m。

單支承方式不僅是結(jié)構(gòu)比較緊湊，主要還在于可以減少基礎(chǔ)變形對軸系對中的影響，又極大地縮短了機(jī)組軸系長度，廠房投資相應(yīng)下降，經(jīng)濟(jì)性較高。軸承支撐為落地式軸承座，無臺板，軸承座整體灌漿。這種方式，可以減少真空變化以及汽缸變形影響機(jī)組振動的穩(wěn)定性。然而單軸承支撐的設(shè)計(jì)，使得軸承的承載載荷重、金屬瓦溫高、單軸承比壓大、采用高粘度油，因此徑向軸承支撐采用西門子公司特制的軸承[1]。相對常規(guī)機(jī)組（雙支點(diǎn)支撐）軸承金屬溫度及回油溫度偏高，上汽采用新型袋式軸承，承壓能力及烏金材料均有大幅改進(jìn)，各支撐軸承均可在130℃以下長期運(yùn)行。

東汽機(jī)組由高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子、兩根低壓轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子（沒有獨(dú)立的勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子）組成，各轉(zhuǎn)子之間均采用剛性聯(lián)軸器連接。高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子和兩根低壓轉(zhuǎn)子均為雙支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子為三支撐結(jié)構(gòu)。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子采用整鍛無中心孔轉(zhuǎn)子，采用雙軸承支撐方式，總跨度36米，比上汽機(jī)型要長9m。高、中壓轉(zhuǎn)子采用可傾瓦軸承，低壓轉(zhuǎn)子采用橢圓軸承。這些支持軸承均安裝在與汽缸分開的獨(dú)立軸承箱內(nèi)并直接坐落在基礎(chǔ)橫梁上，這樣布置使所有轉(zhuǎn)子都具有最穩(wěn)定的支撐系統(tǒng)，確保軸系的穩(wěn)定運(yùn)行和動靜的完美對中。推力軸承（轉(zhuǎn)子的膨脹死點(diǎn)）位于#2和#3支持軸承之間，即高壓缸和中壓缸之間的軸承箱上，這種布置使高壓和中壓的軸向間隙相對較小，有利于高、中壓通流的高效和安全設(shè)計(jì)。

哈汽機(jī)組由高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子、兩根低壓轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子（沒有獨(dú)立的勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子）組成，各轉(zhuǎn)子之間均采用剛性聯(lián)軸器連接。高壓轉(zhuǎn)子、中壓轉(zhuǎn)子和兩根低壓轉(zhuǎn)子均為雙支撐結(jié)構(gòu)，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子為三支撐結(jié)構(gòu)。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子采用整鍛無中心孔轉(zhuǎn)子，采用雙軸承支撐方式，總跨度38米，比上汽機(jī)型要長11m。高、中壓轉(zhuǎn)子采用可傾瓦軸承，低壓轉(zhuǎn)子采用橢圓軸承。這些支持軸承均安裝在與汽缸分開的獨(dú)立軸承箱內(nèi)并直接坐落在基礎(chǔ)橫梁上，這樣布置使所有轉(zhuǎn)子都具有最穩(wěn)定的支撐系統(tǒng)，確保軸系的穩(wěn)定運(yùn)行和動靜的完美對中。推力軸承（轉(zhuǎn)子的膨脹死點(diǎn)）位于#2和#3支持軸承之間，即高壓缸和中壓缸之間的軸承箱上，這種布置使高壓和中壓的軸向間隙相對較小，有利于高、中壓通流的高效和安全設(shè)計(jì)。

圖2 東汽機(jī)組滑銷系統(tǒng)設(shè)置示意圖

圖3 哈汽機(jī)組滑銷系統(tǒng)設(shè)置示意圖

圖4 上汽機(jī)組高壓缸外形圖

圖5 上汽機(jī)組第一級靜葉斜置圖

3 滑銷系統(tǒng)

上汽的滑銷系統(tǒng)：轉(zhuǎn)子由軸承座中的徑向軸承支撐，軸承座均支撐在基礎(chǔ)上，不隨機(jī)組膨脹移動。在大多數(shù)情況下，汽缸也擱于軸承座上，應(yīng)當(dāng)采取措施以確保汽缸能從中間在垂直和水平面上自由膨脹同時(shí)又不影響轉(zhuǎn)子與汽缸的對中狀態(tài)。

轉(zhuǎn)子的死點(diǎn)在推力軸承上，汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子通過聯(lián)軸器連接成一根軸系，因此多根轉(zhuǎn)子只需要一個(gè)推力軸承。內(nèi)缸通過插入到軸承座中的推拉桿或類似推拉桿的裝置連在一起，只有一個(gè)死點(diǎn)，定位在高、中壓缸之間的#2軸承座上。高壓缸后貓爪和中壓缸前貓爪在#2軸承座上固定。中壓外缸與低壓內(nèi)缸以及低壓內(nèi)缸與低壓內(nèi)缸之間以推拉桿形式連接，減少低壓缸的相對膨脹。

東汽機(jī)組的滑銷系統(tǒng)：缸體設(shè)三個(gè)絕對死點(diǎn)、#3軸承箱下方一個(gè)、兩個(gè)低壓缸的中心線附近各一個(gè)。

推力軸承安裝在#2軸承后，#1、#2軸承箱采用自潤滑滑塊設(shè)計(jì)。

哈汽機(jī)組的滑銷系統(tǒng)：本機(jī)組采用多死點(diǎn)滑銷系統(tǒng)。分別位于低壓缸A和低壓缸B中心附近及3#軸承箱底部橫向定位鍵與縱向?qū)蜴I的交點(diǎn)處，每個(gè)低壓缸分別以本身的死點(diǎn)向電、調(diào)端自由膨脹；高、中壓汽缸采用貓爪和立銷組合的滑銷系統(tǒng)，連同前軸承箱和#2軸承箱一起向機(jī)頭方向膨脹。轉(zhuǎn)子的膨脹死點(diǎn)位于推力軸承處，推力軸承布置在高壓缸與中壓缸之間的軸承箱上。轉(zhuǎn)子以此為基點(diǎn)，高壓轉(zhuǎn)子向機(jī)頭方向膨脹，中壓轉(zhuǎn)子和低壓轉(zhuǎn)子向發(fā)電機(jī)方向膨脹。

4 各汽缸

上汽機(jī)組：高壓缸整體發(fā)運(yùn)。高壓缸采用雙層缸設(shè)計(jì)。外缸為桶形設(shè)計(jì)，由垂直中分面分為進(jìn)汽缸和排汽缸。內(nèi)缸為垂直縱向平分面結(jié)構(gòu)。由于缸體為旋轉(zhuǎn)對稱，使得機(jī)組在啟動停機(jī)或快速變負(fù)荷時(shí)缸體的溫度梯度很小，熱應(yīng)力保持在一個(gè)很低的水平。內(nèi)缸為垂直縱向平分面結(jié)構(gòu)，中分面應(yīng)力也很小，安全可靠性高。

圖6 上汽機(jī)組中壓缸外形圖及中壓第一級斜置靜葉

高壓通流部分采用小直徑多級數(shù)的設(shè)計(jì)原則。采用單流程，葉片級通流面積比雙流程增加一倍，葉片端損大幅下降。高壓切向進(jìn)汽，斜置45度第一級靜葉，結(jié)構(gòu)緊湊，損失小。全周進(jìn)汽無汽隙激振問題。全部采用“T”型葉根，漏汽損失小。除末三級外全部采用全三維扭葉片。

主調(diào)門布置在汽缸兩側(cè)，切向進(jìn)汽，損失小。無蒸汽管道，直接與汽缸相連。閥門與汽缸間采用大型螺紋連接，有利于大修拆裝。閥門直接支撐在基礎(chǔ)彈性支架，對汽缸附加作用力力小。閥門采用小網(wǎng)眼、大面積的不銹鋼永久性濾網(wǎng)。其特點(diǎn)是過濾網(wǎng)直徑小，濾網(wǎng)剛性好，不易損壞。

采用獨(dú)特的補(bǔ)汽調(diào)節(jié)閥技術(shù)。按照全周進(jìn)汽、滑壓運(yùn)行配套的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，相當(dāng)于主汽門后的第三個(gè)高負(fù)荷調(diào)節(jié)閥。等焓節(jié)流，減低溫度還可起到冷卻高壓缸作用。補(bǔ)汽閥與兩個(gè)主調(diào)門一樣執(zhí)行ATT-自動在線試驗(yàn)程序，執(zhí)行所有的跳機(jī)指令。補(bǔ)汽閥能執(zhí)行單獨(dú)動作指令。

中壓缸整體發(fā)運(yùn)。采用內(nèi)外缸雙層結(jié)構(gòu)，水平中分面分成上下半。中壓外缸通過貓爪搭在軸承座上，調(diào)閥端直接固定在二號軸承座上，軸承座與貓爪之間的滑動支承面均采用耐磨低摩擦合金。中壓缸采用雙分流形式，中部兩側(cè)切向進(jìn)汽，排汽口位于汽缸頂部中間位置。

低壓外缸直接坐于凝汽器上，低壓外缸現(xiàn)場焊接，和凝汽器剛性連接，減少了基礎(chǔ)載荷。低壓外缸通過軸封補(bǔ)償器和端部汽封彈性連接，軸封補(bǔ)償器可以吸收內(nèi)外缸相對膨脹。從外缸伸入缸內(nèi)的各部件也均采用補(bǔ)償器進(jìn)行連接。

低壓內(nèi)缸通過其前后各二個(gè)貓爪，搭在前后二個(gè)軸承座上，支撐整個(gè)內(nèi)缸、持環(huán)及靜葉的重量。低壓內(nèi)缸兩側(cè)底部設(shè)有橫向定位鍵槽與基礎(chǔ)埋件相連接，防止低壓內(nèi)缸橫向和周向移動。低壓內(nèi)缸以推拉裝置與中壓外缸連接，減少低壓缸的相對膨脹。

圖7 東汽機(jī)組高壓外缸、內(nèi)缸結(jié)構(gòu)示意圖

圖8 東汽機(jī)組中壓外缸結(jié)構(gòu)示意圖

圖9 哈汽機(jī)組高壓外缸、內(nèi)缸結(jié)構(gòu)示意圖

東汽機(jī)組：高壓模塊采用雙層缸結(jié)構(gòu)，外缸為常規(guī)結(jié)構(gòu)，內(nèi)缸為筒形缸結(jié)構(gòu)。高壓缸采用小貓爪支撐，高壓缸上下半各設(shè)一個(gè)進(jìn)汽口，采用切向進(jìn)汽，來自鍋爐過熱器的新蒸汽經(jīng)過12個(gè)壓力級做功后由兩個(gè)高壓排汽口排入鍋爐再熱器并進(jìn)入中壓缸。高壓共有兩級抽汽，第1段抽汽口布置在高壓第9級后的汽缸上，第2段抽汽布置在高壓排汽管道上。

高壓模塊制造廠內(nèi)總裝完成后，整體發(fā)貨至電廠。電廠安裝時(shí)高壓模塊不解體，只需復(fù)測汽缸端面定位尺寸即可。

中壓模塊采用雙層缸結(jié)構(gòu)，汽缸下半設(shè)兩個(gè)進(jìn)汽口，布置在中壓外缸兩側(cè)，來自鍋爐再熱器的再熱蒸汽通過2×8個(gè)壓力級做功后有連通管引入低壓缸。中壓共有三級抽汽，第3段抽汽口布置在中壓第3級后；第4段抽汽口布置在中壓第6級后；第5段抽汽布置在中壓第8級后。降低中低壓分缸壓力至0.6MPa，低壓缸部分焓降由效率更高的中壓缸承擔(dān)，使機(jī)組經(jīng)濟(jì)性得到提升。

設(shè)有A、B兩個(gè)低壓缸。每個(gè)低壓缸為分流式三層焊接結(jié)構(gòu)，由低壓外缸、低壓內(nèi)缸和低壓進(jìn)汽室三部分組成。獨(dú)立的內(nèi)缸支承在外缸內(nèi)4個(gè)凸臺上，內(nèi)、外缸間用鍵進(jìn)行軸向和橫向定位。在內(nèi)、外缸之間蒸汽進(jìn)口處設(shè)有波紋管膨脹節(jié)，此處允許內(nèi)、外缸之間有相對位移，并防止空氣滲入低壓缸。低壓外缸與凝汽器之間均采用撓性連接[2]。末級葉片采用1200mm動葉。低壓共有四級抽汽，A、B低壓缸非對稱布置。6、8級抽汽在A低壓第1、3級后，分別進(jìn)入6、8級加熱器；7、9級抽汽在B低壓第2、4級后，分別進(jìn)入7、9級加熱器。

哈汽機(jī)組：主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥就近布置在高壓缸兩側(cè)運(yùn)轉(zhuǎn)層上，減少閥后管路沿程損失，結(jié)構(gòu)緊湊，方便檢修。采用低壓損型主汽調(diào)節(jié)聯(lián)合閥，閥門全開壓損小于2%。配合切向蝸殼全周進(jìn)汽形式，高壓缸第一級靜葉片采用軸向布置形式，采用低反動度大焓降葉片級，有效降低高壓轉(zhuǎn)子接觸到的最高蒸汽溫度。高壓缸各級動葉采用T型葉根，高壓內(nèi)缸采用緊箍環(huán)密封技術(shù)。高壓模塊整體運(yùn)輸。

中壓通流采用正反向布置的12級反動式壓力級，中壓轉(zhuǎn)子、中壓內(nèi)缸以及中壓前2級靜葉材料選取高溫性能更好的CB2（鑄件）和FB2（鍛件）材料。中壓主汽閥碟與調(diào)節(jié)閥碟共享一個(gè)閥座。

降低低壓缸進(jìn)汽壓力至0.5MPa,一方面將更多焓降放在效率更高的中壓缸，提高整機(jī)效率，一方面降低低壓進(jìn)汽壓力，從根本上杜絕低壓缸中分面和抽汽管泄露導(dǎo)致的機(jī)組效率降低，提高機(jī)組運(yùn)行安全性。低壓內(nèi)缸直接支撐在基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)子和內(nèi)缸在真空變化、低壓噴水、低負(fù)荷運(yùn)行等各種工況下都保持完美的同心度，因?yàn)橥飧椎淖冃尾粫?dǎo)致通流部件動靜中心變化；可將因轉(zhuǎn)子和靜子零件接觸而產(chǎn)生摩擦振動的危險(xiǎn)降到最小。

5 盤車裝置

上汽機(jī)組：盤車裝置安裝于前軸承座前，采用液壓馬達(dá)進(jìn)行驅(qū)動，油來源于頂軸油。盤車裝置采用自動嚙合型，能使汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)動起來，盤車轉(zhuǎn)速為60rpm。盤車裝置配有超速離合器，能做到在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后自動退出，并能在停機(jī)時(shí)自動投入。盤車裝置與頂軸油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)之間設(shè)置聯(lián)鎖。

東汽機(jī)組：盤車裝置安裝于#2低壓缸后軸承箱內(nèi)，采用電動盤車，電動機(jī)驅(qū)動齒輪組傳動減速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)子齒輪嚙合旋轉(zhuǎn)。在汽機(jī)轉(zhuǎn)速降至零轉(zhuǎn)速時(shí)，既能電動盤車，也能手動盤車。盤車裝置是自動嚙合型的，能使汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)動起來，盤車轉(zhuǎn)速2r/min。盤車裝置除能在就地對盤車進(jìn)行啟停外，還留有與DCS的接口，運(yùn)行人員在控制室對盤車進(jìn)行全部啟停操作和監(jiān)視。盤車裝置的設(shè)計(jì)能做到在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后自動退出，并能在停機(jī)時(shí)自動投入。盤車裝置與頂軸油系統(tǒng)、發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)間設(shè)聯(lián)鎖。

圖10 哈汽機(jī)組低壓內(nèi)缸落地布置圖

哈汽機(jī)組：盤車裝置安裝于#2低壓缸后軸承箱內(nèi)，采用電動馬達(dá)，盤車裝置正常啟停時(shí)在DCS操作，也具有就地操作方式。盤車裝置屬于自動嚙合型的，能使汽輪發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)子從靜止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)動起來，并能在正常軸承油壓情況下維持連續(xù)運(yùn)行，盤車轉(zhuǎn)速3.9rmp。盤車裝置能做到在汽輪機(jī)沖轉(zhuǎn)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后自動退出，并能在停機(jī)時(shí)自動投入。盤車裝置與頂軸油系統(tǒng)間設(shè)聯(lián)鎖。

6 結(jié)論

國內(nèi)三大主機(jī)1000MW機(jī)組在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有相似的發(fā)展趨勢，如主蒸汽壓力、溫度參數(shù)一致，采用多級數(shù)小焓降高效率通流設(shè)計(jì)，高壓模塊制造廠內(nèi)裝配后整體運(yùn)輸，高壓通流全周進(jìn)汽取消調(diào)節(jié)級等。上汽機(jī)組具有一些不同于其他廠的結(jié)構(gòu)圖特點(diǎn)，如采用“N+1”的單軸承支撐方式，滑銷系統(tǒng)汽缸只設(shè)置一個(gè)膨脹死點(diǎn)，汽缸與轉(zhuǎn)子膨脹方向一致，高壓外缸采用桶形缸、設(shè)置補(bǔ)汽閥、采用液壓盤車等。整體而言，上汽機(jī)組采用模塊化設(shè)計(jì)多年，相關(guān)機(jī)組應(yīng)用業(yè)績廣泛，技術(shù)最為成熟；東汽和哈汽的新型1000MW機(jī)組應(yīng)用業(yè)績較少，相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用可靠性還需時(shí)間驗(yàn)證。

[1]應(yīng)光耀，單支撐超超臨界百萬機(jī)組振動技術(shù)研究報(bào)告[J]．浙江省電力試驗(yàn)研究院科學(xué)技術(shù)文件，2010年12月．

[2]楊曉燕、高展羽、劉雄，東方超超臨界1000+MW汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)介紹[J]．東方汽輪機(jī)，2016年9月第3期．