◎何黎明

我國智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢

◎何黎明

當(dāng)前，我國物流業(yè)處于增速放緩、效率提升、需求調(diào)整和動力轉(zhuǎn)換的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期。以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”為重點(diǎn)的智慧物流，開辟了物流業(yè)發(fā)展新路徑。本文從智慧物流的現(xiàn)狀和發(fā)展特點(diǎn)著手，對其面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)行了探討，希望對其未來發(fā)展提供一定的理論支撐。

物流；智慧物流 ；物聯(lián)網(wǎng)

當(dāng)前，我國正處于新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的關(guān)鍵時期。智慧物流通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗(yàn)升級、智能升級和綠色升級全面助推供應(yīng)鏈升級，這將深刻影響社會生產(chǎn)和流通方式，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和動能轉(zhuǎn)換，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為物流業(yè)發(fā)展帶來新機(jī)遇。

當(dāng)前物流業(yè)的新特點(diǎn)

當(dāng)前，我國物流業(yè)正處于重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展方式轉(zhuǎn)換，物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位日益顯現(xiàn)，煥發(fā)出新的生機(jī)和活力。

1.我國已成為全球最大物流市場

我國是全球第二大經(jīng)濟(jì)體，第一制造業(yè)大國，帶動物流市場呈供需兩旺態(tài)勢。2016年，全國社會物流總額達(dá)230萬億元，其中工業(yè)品物流總額占90%以上。我國社會物流總費(fèi)用超11萬億元，成為全球最大的物流市場。物流業(yè)從業(yè)人員超過5000萬人，占全國就業(yè)人員的6.5%，其中，郵政快遞業(yè)從業(yè)人員245萬人，同比增長22%。

2.消費(fèi)型物流需求增長成為亮點(diǎn)

當(dāng)前，我國人均GDP超過8000美元。今年上半年，最終消費(fèi)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率為64.3%，消費(fèi)驅(qū)動經(jīng)濟(jì)增長特征明顯。2016年，我國實(shí)現(xiàn)社會消費(fèi)品零售總額33萬億元，名義增速高于同期GDP增長3.7個百分點(diǎn)。其中，網(wǎng)上零售額占社會消費(fèi)品零售總額的15.7%。持續(xù)擴(kuò)大的消費(fèi)帶動消費(fèi)型物流高速增長。

3.社會物流效率進(jìn)入快速提升期

2016年，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.9%，連續(xù)五年持續(xù)下降，出現(xiàn)較快回落趨勢。一是受產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化的影響。2016年，服務(wù)業(yè)占GDP比重已上升為51.6%。根據(jù)測算，服務(wù)業(yè)增加值占GDP的比重每上升1%，社會物流總費(fèi)用與GDP的比率下降0.3-0.4個百分點(diǎn)；二是受企業(yè)降本增效的影響。近年來，越來越多的企業(yè)加大技術(shù)裝備改造升級力度，行業(yè)信息化、自動化、機(jī)械化及智能化趨勢明顯。

4.一批領(lǐng)先物流企業(yè)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展

當(dāng)前，我國物流企業(yè)法人單位近30萬家，成為重要的企業(yè)群體。2016年中國物流企業(yè)50強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入共計8400億元，占物流業(yè)總收入的11.5%，市場集中度小幅提升。截至2016年底，我國A級物流企業(yè)超過4000家，一批領(lǐng)先物流企業(yè)加快涌現(xiàn)。2016年，菜鳥網(wǎng)絡(luò)作為首家電商物流企業(yè)獲評5A級物流企業(yè)。近年來，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的到來，一批平臺型物流企業(yè)進(jìn)入市場，線上線下企業(yè)加快聯(lián)動融合。

5.物流基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化互聯(lián)互通

隨著第三次工業(yè)革命的到來，物流基礎(chǔ)設(shè)施正在發(fā)生深刻變革。截至2016年底，我國高速公路和高速鐵路里程分別達(dá)到13.1萬公里和2.2萬公里，雙雙位居世界第一。高速公路網(wǎng)連接了全國城鎮(zhèn)人口超過20萬的中等及以上城市、重要交通樞紐和邊境口岸，拉近了城市間距離，降低了通行成本。截至2015年7月，全國物流園區(qū)超過1200家。交通線路和園區(qū)節(jié)點(diǎn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施編織形成互聯(lián)互通的物流網(wǎng)絡(luò)。

6.智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級新動能

當(dāng)前，我國物流產(chǎn)業(yè)增速正在趨緩，傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式難以滿足消費(fèi)型需求快速增長的要求，現(xiàn)有的資源條件不足以支撐產(chǎn)業(yè)規(guī)模的持續(xù)快速增長。全球新一輪科技革命的到來，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機(jī)遇，智慧物流正在成為物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要源泉。

智慧物流的發(fā)展現(xiàn)狀

智慧物流是以物流互聯(lián)網(wǎng)和物流大數(shù)據(jù)為依托，通過協(xié)同共享創(chuàng)新模式和人工智能先進(jìn)技術(shù)，重塑產(chǎn)業(yè)分工，再造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的新生態(tài)。當(dāng)前，物流企業(yè)對智慧物流的需求主要包括物流大數(shù)據(jù)、物流云、物流模式和物流技術(shù)四大領(lǐng)域。2016年，這四大領(lǐng)域的市場規(guī)模超過2000億元。預(yù)計到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。隨著物流業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深化融合，智慧物流出現(xiàn)一些新特點(diǎn)。

1.政策環(huán)境持續(xù)改善

2016年，國務(wù)院總理李克強(qiáng)主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，從國家層面部署推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流。經(jīng)國務(wù)院同意，國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門研究制定了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部和工信部等有關(guān)部門從各自職能領(lǐng)域出發(fā)部署了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流相關(guān)工作，為推動智慧物流發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。

2.物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成

近年來，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)。目前，我國已經(jīng)有超過400萬輛重載貨車安裝北斗定位裝置，還有大量托盤、集裝箱、倉庫和貨物接入互聯(lián)網(wǎng)。物流連接呈快速增長趨勢，以信息互聯(lián)、設(shè)施互聯(lián)帶動物流互聯(lián)，“物流在線化”奠定了智慧物流的前提條件。

3.物流大數(shù)據(jù)得到應(yīng)用

物流在線化產(chǎn)生大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，使得物流大數(shù)據(jù)從理念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，數(shù)據(jù)驅(qū)動的商業(yè)模式推動產(chǎn)業(yè)智能化變革，大幅度提高生產(chǎn)效率。如菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出智能路由分單，實(shí)現(xiàn)包裹跟網(wǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)匹配，準(zhǔn)確率達(dá)98% 以上，分揀效率提高50%以上，大大緩解了倉庫爆倉壓力。通過對物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與分析，挖掘?qū)ζ髽I(yè)運(yùn)營管理有價值信息，從而科學(xué)合理地進(jìn)行管理決策，是物流企業(yè)的普遍需求，其典型場景包括：數(shù)據(jù)共享、銷售預(yù)測、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、庫存部署及行業(yè)洞察等。

4.物流云服務(wù)強(qiáng)化保障

依托大數(shù)據(jù)和云計算能力，通過物流云來高效地整合、管理和調(diào)度資源，并為各個參與方按需提供信息系統(tǒng)及算法應(yīng)用服務(wù)，是智慧物流的核心需求。近年來，京東、菜鳥和百度等紛紛推出物流云服務(wù)應(yīng)用，為物流大數(shù)據(jù)提供了重要保障，“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化”正成為智慧物流的重要基礎(chǔ)。

5.協(xié)同共享助推模式創(chuàng)新

智慧物流的核心是“協(xié)同共享”，這是信息社會區(qū)別于傳統(tǒng)社會，并將爆發(fā)出最大創(chuàng)新活力的理念源泉。協(xié)同共享理念通過分享使用權(quán)而不占有所有權(quán)，打破了傳統(tǒng)企業(yè)邊界，深化了企業(yè)分工協(xié)作，實(shí)現(xiàn)了存量資源的社會化轉(zhuǎn)變和閑置資源的最大化利用。如菜鳥驛站整合高校、社區(qū)、便利店和物業(yè)等社會資源，有效地解決了末端配送的效率和成本問題。近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流服務(wù)成為貫徹協(xié)同共享理念的典型代表。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維，推動互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式和分工體系，為物流企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了方向指引，其典型場景包括：互聯(lián)網(wǎng)+高效運(yùn)輸、互聯(lián)網(wǎng)+智能倉儲、互聯(lián)網(wǎng)+便捷配送及互聯(lián)網(wǎng)+智能終端等。

6.人工智能正在起步

以人工智能為代表的物流技術(shù)服務(wù)是應(yīng)用物流信息化、自動化和智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)高效率、低成本的物流企業(yè)較為迫切的現(xiàn)實(shí)需求。其中，人工智能通過賦能物流各環(huán)節(jié)、各領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)及智能提升物流效率。特別是在無人駕駛、無人倉儲、無人配送和物流機(jī)器人等人工智能的前沿領(lǐng)域，菜鳥、京東和蘇寧等一批領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開始開展試驗(yàn)應(yīng)用，有望與國際電商和物流企業(yè)從同一起跑線起步。物流技術(shù)服務(wù)的典型場景包括：

（1）自動化設(shè)備：通過自動化立體庫、自動分揀機(jī)與傳輸帶等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)存取、揀選、搬運(yùn)和分揀等環(huán)節(jié)的機(jī)械化、自動化。

（2）智能設(shè)備：通過自主控制技術(shù)，進(jìn)行智能抓取、碼放、搬運(yùn)及自主導(dǎo)航等，使整個物流作業(yè)系統(tǒng)具有高度的柔性和擴(kuò)展性，如揀選機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、AGV、無人機(jī)和無人車等。

（3）智能終端：使用高速聯(lián)網(wǎng)的移動智能終端設(shè)備，物流人員操作將更加高效便捷，人機(jī)交互協(xié)同作業(yè)將更加人性化。

智慧物流的時代定位

我國發(fā)展智慧物流具有積極的時代意義。當(dāng)前，我國物流業(yè)增速放緩，主要原因是面臨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，大量存量資源受所有權(quán)限制沉淀在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域不能退出，無法滿足對高端服務(wù)的需求；另一方面，增量資源受信息不對稱和投入不足等約束，難以創(chuàng)造新需求。此外，受勞動力、土地和資本等要素資源和生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求約束，現(xiàn)有存量資源也不足以支撐物流業(yè)規(guī)模繼續(xù)快速擴(kuò)張。智慧物流是物流業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手，通過互聯(lián)互通和協(xié)同共享，釋放存量資源的使用價值，激發(fā)增量資源的投資效益，重塑產(chǎn)業(yè)分工和資源分配體系，開辟了產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的新路徑。

1.社會資源的整合者

目前，大量物流資源存在閑置。我國貨車空駛率在30%以上，倉庫空置率在15%左右。智慧物流貫徹協(xié)同共享理念，打破了企業(yè)邊界和信息不對稱問題，實(shí)現(xiàn)閑置資源的充分利用。如近年來涌現(xiàn)的一批車貨匹配、倉貨匹配的互聯(lián)網(wǎng)平臺，實(shí)現(xiàn)了供需信息的在線對接和閑置資源的實(shí)時共享，有效降低了社會物流成本，從根本上改變了傳統(tǒng)物流的交付方式。

2.分散市場的集中者

以公路貨運(yùn)市場為例，道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營業(yè)戶有718萬戶，其中個體運(yùn)輸戶659萬戶，全國營運(yùn)貨車超過1300萬輛，平均每戶擁有車輛不到2輛，分散經(jīng)營是市場基本格局。智慧物流通過數(shù)據(jù)賦能，實(shí)現(xiàn)分散資源的互聯(lián)共享，促進(jìn)了物流組織化和集約化，同時也激發(fā)了個體創(chuàng)業(yè)的積極性。如卡行天下加盟網(wǎng)點(diǎn)和線路有1.5萬多家，整合運(yùn)輸車輛120萬多輛，使得分散的公路貨運(yùn)市場加快向社會化平臺集中。

3.緊缺人工的替代者

物流業(yè)作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工緊缺已經(jīng)成為行業(yè)普遍難題。勞動力緊缺的直接反映是勞動力工資持續(xù)上漲，近年來年均增長持續(xù)在10%-15%的水平。越來越多的企業(yè)加大技術(shù)和裝備升級力度，提升物流信息化、自動化和機(jī)械化水平，實(shí)施“機(jī)器換人”戰(zhàn)略。

4.個性需求的滿足者

隨著消費(fèi)需求持續(xù)升級，消費(fèi)體驗(yàn)成為價值驅(qū)動力。智慧物流借助分布式物流資源網(wǎng)絡(luò)，以快速、便捷、低成本和個性化的方式滿足消費(fèi)者需求，極大地提升了消費(fèi)者體驗(yàn)。如我國快遞時效已經(jīng)接近3天，高于美國等發(fā)達(dá)國家，繼續(xù)縮短時效面臨巨大的邊際資本投入。智慧物流通過大數(shù)據(jù)分析可提前將所需貨物布局到離消費(fèi)者最近的倉庫，實(shí)現(xiàn)即時物流需求滿足，大大提升客戶體驗(yàn)。

5.綠色生態(tài)的創(chuàng)造者

當(dāng)前，我國物流業(yè)能耗排在工業(yè)和建筑業(yè)之后，大量能耗浪費(fèi)在無效的長距離運(yùn)輸、產(chǎn)成品庫存和過度包裝等物流環(huán)節(jié)。智慧物流通過智能規(guī)劃和資源共享減少無效物流的能耗排放，為綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。

存在的問題

1.基礎(chǔ)設(shè)施投入不足

與物流互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的物流大數(shù)據(jù)、物流云等智能基礎(chǔ)設(shè)施與實(shí)際需要還有較大差距，物流互聯(lián)網(wǎng)的覆蓋度和精確度尚顯不足。

2.物流標(biāo)準(zhǔn)化成為制約

智慧物流的有效運(yùn)轉(zhuǎn)建立在共同的標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議基礎(chǔ)上。目前，我國車型約有2萬種，車輛裝載單元化短板凸顯，嚴(yán)重影響了社會車輛的交換互用。此外，運(yùn)輸單證信息不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流信息傳遞失真。

3.監(jiān)管體系不適應(yīng)變化

智慧物流打破了企業(yè)邊界和所有權(quán)限制，與之相關(guān)的監(jiān)管制度，特別是財稅制度創(chuàng)新不足，無法適應(yīng)市場需求，導(dǎo)致部分智慧物流商業(yè)模式游走在灰色地帶，不利于鼓勵創(chuàng)新，甚至?xí)璧K創(chuàng)新。

4.社會保障制度欠缺

智慧物流的發(fā)展使得自由職業(yè)者和創(chuàng)業(yè)者走上前臺，傳統(tǒng)的企業(yè)雇傭模式面臨挑戰(zhàn)，與之相配套的社會保障制度面臨變革。

5.誠信體系有待建立

智慧物流打破了傳統(tǒng)熟人關(guān)系模式，維系眾多陌生關(guān)系，形成常態(tài)市場交易，亟待建立社會化誠信體系。

6.企業(yè)觀念亟待轉(zhuǎn)變

當(dāng)前，面對新一輪技術(shù)革命，傳統(tǒng)物流企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型速度稍顯不足。如何推動物流企業(yè)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，加入到智慧物流生態(tài)體系構(gòu)建，形成“協(xié)同共享”的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是智慧物流下一步發(fā)展面臨的艱巨挑戰(zhàn)。

發(fā)展趨勢

1.連接升級

預(yù)計未來5-10年，物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)等新一代信息技術(shù)將進(jìn)入成熟期，物流人員、裝備設(shè)施以及貨物將全面接入互聯(lián)網(wǎng)，呈現(xiàn)指數(shù)級增長趨勢，形成全覆蓋、廣連接的物流互聯(lián)網(wǎng)，“萬物互聯(lián)”助推智慧物流發(fā)展。

2.數(shù)據(jù)升級

隨著信息系統(tǒng)建設(shè)、數(shù)據(jù)對接協(xié)同和手持終端普及，物流數(shù)據(jù)將全面做到可采集、可錄入、可傳輸及可分析，預(yù)計未來5-10年，物流數(shù)字化程度將顯著提升，打破行業(yè)信息不對稱和信息孤島現(xiàn)象，“全程透明”強(qiáng)化智慧物流基礎(chǔ)。

3.模式升級

預(yù)計未來5-10年，眾包、眾籌及共享等新的分工協(xié)作方式將得到廣泛應(yīng)用，打破傳統(tǒng)的分工體系，重構(gòu)企業(yè)業(yè)務(wù)流程和經(jīng)營模式，“創(chuàng)新驅(qū)動”成為智慧物流動力。

4.體驗(yàn)升級

預(yù)計未來分布式的物流互聯(lián)網(wǎng)將更加接近消費(fèi)者，全面替代集中化運(yùn)作方式，依托開放共享的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，滿足每個客戶個性化的服務(wù)需求，“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”創(chuàng)造智慧物流價值。

5.智能升級

隨著人工智能技術(shù)的快速迭代，機(jī)器在很多方面將替代人工，預(yù)計未來5-10年，物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺左右，物流賦能將改造傳統(tǒng)物流基因，“智能革命”改變智慧物流格局。

6.綠色升級

智慧物流充分利用社會閑置資源，積極減少能源耗費(fèi)的做法，符合全球綠色和可持續(xù)發(fā)展的要求，預(yù)計未來5年，綠色包裝、綠色運(yùn)輸及綠色倉儲將加快推廣應(yīng)用，“綠色低碳”提升智慧物流影響力。

7.供應(yīng)鏈升級

預(yù)計未來，智慧物流將引領(lǐng)智慧供應(yīng)鏈變革。憑借靠近用戶的優(yōu)勢，智慧物流將帶動互聯(lián)網(wǎng)深入產(chǎn)業(yè)鏈上下游，以用戶需求倒逼產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)強(qiáng)化聯(lián)動和深化融合，助推“協(xié)同共享”生態(tài)體系加快形成。

F252

A

（作者系中國物流與采購聯(lián)合會會長）

10.13561/j.cnki.zggqgl.2017.12.003 ■ 編輯：張涵