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防城港務(wù)集團(tuán)有限公司

港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀及對策研究

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隨著全世界范圍的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易越來越頻繁，相互之間的物流運(yùn)輸也越來越多，國內(nèi)海運(yùn)事業(yè)也呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，貨物運(yùn)輸量碼頭載運(yùn)能力逐步提升，這就要求我國的港航系統(tǒng)信息化建設(shè)要提速，才能不斷滿足日益增長的港口運(yùn)載能力?；诖?，本文主要就港航系統(tǒng)信息化建設(shè)必要性和港航信息化建設(shè)的現(xiàn)狀進(jìn)行了簡要的概述，同時(shí)淺析了港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的一些對策，以此促進(jìn)我國港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)步。

港航系統(tǒng)；信息化建設(shè)；現(xiàn)狀分析；對策研究

1 前言

隨著我國海運(yùn)事業(yè)的蓬勃發(fā)展，碼頭貨物吞吐量的增加，如何更好地進(jìn)行碼頭管理，如何運(yùn)用現(xiàn)代化的信息管理措施提升碼頭的運(yùn)載能力，讓其運(yùn)行得以更加科學(xué)化、規(guī)范化、有序化就成為所需要研究的重要內(nèi)容。因此，相關(guān)人員要注重對港行系統(tǒng)的信息化建設(shè)予以深入研究，了解其運(yùn)行過程中的不足，探究更好的信息化建設(shè)策略，讓我國的港行得以健康發(fā)展，促使我國海運(yùn)事業(yè)向著更高層次邁進(jìn)。

2 港航系統(tǒng)信息化建設(shè)必要性

規(guī)劃全面港航信息化建設(shè)是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求的根本出發(fā)點(diǎn)，將港航打造成以“智慧、互聯(lián)、協(xié)同”為核心理念的信息化系統(tǒng)，借此保障相關(guān)公共服務(wù)系統(tǒng)升級，實(shí)現(xiàn)安全暢通的水上運(yùn)輸暢通性、相關(guān)的行業(yè)管理實(shí)現(xiàn)其智能聯(lián)動、公共服務(wù)變得更加統(tǒng)一便捷，進(jìn)而開展通航環(huán)境檢測與感知能力提升、信息化相關(guān)的監(jiān)管應(yīng)用升級和體驗(yàn)與推廣使用、相關(guān)的港航應(yīng)急指揮系統(tǒng)的完善建設(shè)、港航公共信息服務(wù)全面升級、行業(yè)內(nèi)的相關(guān)管理機(jī)制得以完善和完備等工程，全面推進(jìn)信息化港航建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)交通、港口、物流和內(nèi)河水運(yùn)共同發(fā)展和共同進(jìn)步。

圖1 港航信息化建設(shè)網(wǎng)絡(luò)圖

3 港航信息化建設(shè)的現(xiàn)狀

3.1 軟硬件環(huán)境

當(dāng)前一些港航系統(tǒng)省里的網(wǎng)絡(luò)和省內(nèi)各地市之間的網(wǎng)絡(luò)連接都已經(jīng)步入正軌，主流方式普遍采用帶寬為2M的SDH和4M的ATM完成信息交換，甚至個(gè)別地區(qū)局域網(wǎng)已到達(dá)網(wǎng)絡(luò)最底層的相關(guān)站點(diǎn)單位，但由于網(wǎng)絡(luò)覆蓋和其他一些原因，還是存?zhèn)€別地區(qū)偏僻偏遠(yuǎn)的站點(diǎn)無法實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)網(wǎng)。在隔離方面，內(nèi)外網(wǎng)之間普遍使用物理隔離方法，在網(wǎng)絡(luò)的首端已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了雙機(jī)完全隔離的應(yīng)用措施，確保網(wǎng)絡(luò)之間的隔離是有效的。在服務(wù)器和系統(tǒng)方面，省局和地市主要還是以PC服務(wù)器為主，系統(tǒng)則采用微軟公司的Windows操作系統(tǒng)，但是當(dāng)前需求總量逐步增加的提前下，系統(tǒng)的復(fù)雜度就要逐步增大，同時(shí)有必要增設(shè)一些服務(wù)器數(shù)量，以此來小型機(jī)的需求。在服務(wù)器選擇上，目前很多省局和地市系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫大多數(shù)采用SQL服務(wù)器，而一些地市則采用單獨(dú)開發(fā)的交通指揮系統(tǒng)使用Oracle數(shù)據(jù)庫。

3.2 業(yè)務(wù)系統(tǒng)

隨著信息系統(tǒng)的建立和完善，港航管理局各相關(guān)管理部門都建立了自己職責(zé)內(nèi)的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，其系統(tǒng)一般可分為兩類。第一類為省級層面上的統(tǒng)一系統(tǒng)，在各相關(guān)管理部門中，大部分存在數(shù)量層次不齊的信息系統(tǒng)，這些系統(tǒng)既有來自省局組織開發(fā)的系統(tǒng)，也有來自交通廳開發(fā)的系統(tǒng)，并且這些系統(tǒng)均在全省范圍內(nèi)有效的使用和運(yùn)行。第二類為地市級別的相關(guān)關(guān)管理部門獨(dú)立開發(fā)的系統(tǒng)，當(dāng)前，一些地市港航局，為了適應(yīng)本地業(yè)務(wù)發(fā)展的需求和本地區(qū)管理工作的便利，開發(fā)了一些在本地市獨(dú)立運(yùn)行的業(yè)務(wù)系統(tǒng)，如蘇州港航綜合管理系統(tǒng)等系統(tǒng)。事實(shí)上，由于每個(gè)地區(qū)之間的信息化水平和經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素都不一樣，其自身發(fā)展的需求也不一樣，這些地市級別的相關(guān)關(guān)管理部門獨(dú)立開發(fā)的系統(tǒng)之間有著很大的功能差異性，開發(fā)這樣的系統(tǒng)出發(fā)點(diǎn)都是為了更好的解決各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間彼此獨(dú)立、信息不能共享的頑疾，但其功能性方面還有很多部分需要加強(qiáng)。

4 港航系統(tǒng)信息化建設(shè)的對策

4.1 建立健全的港口航道信息服務(wù)平臺

港口航道服務(wù)系統(tǒng)要想實(shí)現(xiàn)其高效的、科學(xué)的特性，其自身應(yīng)具備信息發(fā)布、信息共享和綜合管理一體，關(guān)于這類問題，筆者對這些功能做了一些簡要的分析：第一，信息的管理要規(guī)范化。港口航道服務(wù)系統(tǒng)其本身是管理信息平臺發(fā)布的各種信息，涉及面比較廣，包括錄入相關(guān)的信息、審核錄入的信息真實(shí)性、維護(hù)平臺信息安全等多個(gè)方面，除此之外，還需要為有關(guān)信息服務(wù)平臺編輯和錄入相關(guān)的信息發(fā)布咨詢等。第二，信息發(fā)布的有效管理。港口航道服務(wù)系統(tǒng)其本身要對信息類型和信息內(nèi)容選擇出最合理科學(xué)的方式進(jìn)行信息公布。第三，用戶服務(wù)的權(quán)限管理，結(jié)合信息平臺客戶和用戶以及其他需求進(jìn)行一些必要的權(quán)限管理。第四，系統(tǒng)內(nèi)的信息的公布和發(fā)布要參考用戶服務(wù)信息，并且根據(jù)發(fā)布管理所提供的信息傳遞方式，以此對各類復(fù)雜的信息進(jìn)行保證消息的可靠性和準(zhǔn)確性前提下及時(shí)發(fā)布。以上所說的這些功能涵蓋面比較廣，但這些恰恰都是港口航道信息服務(wù)平臺要想保證高效性所必須要具備的功能，完成這些功能雖然難度性很大，因此，對我們的港行系統(tǒng)管理者的自身具備的技術(shù)能力和經(jīng)驗(yàn)就提出了更多的要求。故而，一名合格的港行系統(tǒng)管理者，要不斷強(qiáng)化自身能力和技術(shù)水平，以此適應(yīng)和滿足復(fù)雜多變的信息社會時(shí)代下，對港行建設(shè)的功能多樣性的合理需求。

4.2 提高管理平臺的安全性

眾所周知，由于航道信息管理平臺的使用網(wǎng)絡(luò)環(huán)境是開放的網(wǎng)絡(luò)，因此其信息的安全性就要額外注意和防范，保障其信息安全性?；ヂ?lián)網(wǎng)想要獲得長足的進(jìn)步，必須在安全問題上下大功夫。在網(wǎng)絡(luò)安全中，網(wǎng)絡(luò)安全問題是從始至終都要注意和防范的，其安全性大到承載數(shù)據(jù)庫額服務(wù)器，小到用戶客戶端都是需要注重網(wǎng)絡(luò)安全的，網(wǎng)絡(luò)安全性對整個(gè)應(yīng)用程序的功能和運(yùn)行起到重要的作用，這其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或是細(xì)節(jié)上出了紕漏，那么由此導(dǎo)致的就是整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)受到干擾。這其中，數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)尤為關(guān)鍵，由于在數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)中，數(shù)據(jù)的共享性使得所有用戶都能讀取、修改，因此其安全隱患不言而喻。盡管相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全問題依然考驗(yàn)著我們的工作人員，但是目前為止，尚沒有指定的安全機(jī)制可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全性防范，尤其是在的網(wǎng)絡(luò)發(fā)的今天，病毒和一些系統(tǒng)垃圾常常存在網(wǎng)絡(luò)中并蔓延，這也是互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的不可取的地方。提高航道管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫安全性方面，需要用戶在訪問時(shí)，做好用戶相關(guān)的登錄、用戶驗(yàn)證等安全管理工作，必要時(shí)通過身份驗(yàn)證等強(qiáng)制的手段來提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性，此外，港行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)管理人員，還應(yīng)加強(qiáng)自身的業(yè)務(wù)能力和職業(yè)道德，對于個(gè)別用戶系篡改統(tǒng)數(shù)據(jù)信息時(shí)，要及時(shí)制止并采取有效的措施，保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，提高港行系統(tǒng)的安全性和可靠性。

4.3 實(shí)現(xiàn)用戶可以直接查詢航標(biāo)功能

在航標(biāo)燈結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，其計(jì)算機(jī)處理器要完成對航標(biāo)燈的工作電壓和工作電流進(jìn)行即時(shí)測量。首先,航標(biāo)燈必須可以實(shí)現(xiàn)自動無線傳輸現(xiàn)場數(shù)據(jù)，根據(jù)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行燈質(zhì)和閃光頻率的調(diào)整，進(jìn)而發(fā)出安全有效的航標(biāo)燈狀態(tài)信號，幫助管理者對航標(biāo)燈實(shí)時(shí)虛擬指揮，便于用戶運(yùn)快速和準(zhǔn)確的掌握航標(biāo)運(yùn)行狀況，并根據(jù)狀況作出一些相關(guān)的措施。其次，其他獲得授權(quán)的服務(wù)群體，也可以利用網(wǎng)絡(luò)管理等措施查詢航標(biāo)運(yùn)行狀況，進(jìn)而完成用戶直接查詢航標(biāo)的工作效率，強(qiáng)化平臺服務(wù)意識和提升了服務(wù)質(zhì)量。在維護(hù)平臺方面，相應(yīng)的管理者要學(xué)會運(yùn)用終端平臺，實(shí)時(shí)掌握失常的航標(biāo)，并及時(shí)通知工作者處理航標(biāo)故障，保障航標(biāo)在最短的時(shí)間內(nèi)達(dá)到正常工作的狀態(tài)。在這個(gè)進(jìn)程里，航標(biāo)的工作效率得到了提高，航標(biāo)運(yùn)行也得到了極大的維護(hù)。

5 結(jié)語

港航系統(tǒng)信息化建設(shè)是港口航行順利、運(yùn)載能力提升的重要基礎(chǔ)，是提升其管理能力的重要依托。相關(guān)人員要對港航系統(tǒng)信息化建設(shè)予以高度關(guān)注，通過多種措施的應(yīng)用達(dá)到其效能的提高，讓信息化建設(shè)成為港航安全性、可靠性的重要保障。

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