周定　趙美蘭

摘 要：“一帶一路”戰(zhàn)略背景下湖南航空貨運(yùn)業(yè)發(fā)展迅速，但也存在發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)知偏差、“重客輕貨”、惡性市場競爭、航線網(wǎng)絡(luò)布局失衡等障礙。對此，湖南航空運(yùn)輸管理者與企業(yè)應(yīng)該更新觀念進(jìn)行全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營，合理劃分航空運(yùn)輸市場區(qū)域，努力開拓國際航空貨運(yùn)市場，以提升湖南航空貨運(yùn)競爭力。

關(guān)鍵詞：一帶一路；湖南；航空貨運(yùn)；發(fā)展障礙；對策

中圖分類號：F560 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

Abstract： Under the background of“the Belt and Road”strategy Hunan air cargo industry have got rapid development， but there is also the cognitive bias of development strategy， passenger first， vicious competition in the market， the imbalance of route network layout and other obstacles. In this regard， Hunan aviation transportation management and the enterprise should update the concept of global strategic alliance， implement professional management， reasonably divide the air transportation market， attempt to develop the international air cargo market， to enhance the competitiveness of Hunan air cargo transportation.

Key words： the Belt and Road； Hunan； air cargo； development obstacle； countermeasure

2013年9月習(xí)近平主席在出訪中亞四國和東盟期間提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，其目的是使歐亞各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密、相互合作更加深入、發(fā)展空間更加廣闊，創(chuàng)新合作模式，共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”。同年10月習(xí)主席訪問東盟時，又提出發(fā)展海洋合作伙伴關(guān)系，共同建設(shè)“21世紀(jì)海上絲綢之路”。2014年11月，“一帶一路”戰(zhàn)略寫入十八屆三中全會《決定》，正式上升為國家戰(zhàn)略。截至2017年5月，“一帶一路”沿線包括65個國家?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略的確立，對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展是一次難得的歷史機(jī)遇，而對于地處我國中南部地區(qū)的湖南航空貨運(yùn)來講，也將迎來更多的機(jī)會與挑戰(zhàn)，在這樣新的時代背景下，如何調(diào)整航空貨運(yùn)功能定位、引領(lǐng)本地區(qū)航空貨運(yùn)又好又快的發(fā)展是湖南貨運(yùn)業(yè)面臨的重大歷史使命。

1 湖南航空貨運(yùn)業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展態(tài)勢

1.1 湖南航空貨物運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長

自20世紀(jì)90年代以來，湖南民用航空貨物運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量[1]年增長情況如表1所示。

1995～2010年湖南航空貨運(yùn)業(yè)保持著較高的增長速度。但是近幾年，由于湖南貨運(yùn)業(yè)競爭加劇，再加上高速公路和高鐵的大力發(fā)展，分流了部分航空貨源，湖南航空貨運(yùn)呈現(xiàn)出持續(xù)低速增長的態(tài)勢。預(yù)計今后幾年仍然會保持這種低速增長態(tài)勢。盡管如此，未來湖南航空貨物運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量仍將持續(xù)增長。

1.2 湖南的航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，貨物運(yùn)輸渠道不斷拓展

湖南地處我國中南部，地緣優(yōu)勢明顯，特別是長沙位于湘中北，接近南北黃金分割區(qū)位，機(jī)場聚散效應(yīng)明顯。長沙距北京、上海及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)航程不超兩小時，便于實(shí)現(xiàn)航空物流集聚，易于構(gòu)筑快捷的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此，近年來湖南各地也在抓緊這一有利條件，大力建設(shè)新機(jī)場，開辟新航線網(wǎng)絡(luò)。湖南省內(nèi)現(xiàn)有長沙黃花、張家界荷花兩個國際機(jī)場和常德桃花源、懷化芷江、永州零陵、衡陽南岳四個國內(nèi)機(jī)場，形成了以黃花機(jī)場為中心、六個機(jī)場相互配合、輻射全國的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。目前，邵陽武岡機(jī)場與岳陽機(jī)場正在規(guī)劃建設(shè)之中。另外湘西機(jī)場、婁底機(jī)場、郴州機(jī)場也正在開展前期的籌建工作。在航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，各家航空公司相繼開發(fā)新的航線投入市場運(yùn)營，國內(nèi)新開航線以長沙機(jī)場為例，長沙機(jī)場開通了直達(dá)國內(nèi)外90多個大中城市的130余條航線。近期長沙開通了直飛淮安、瓊海、襄樊、揭陽等國內(nèi)航線，國際新開航線有長沙直飛莫斯科、越南河內(nèi)、柬埔寨金邊等航線。這些新建機(jī)場與新開航線為貨運(yùn)客戶提供了更大的產(chǎn)品選擇空間，豐富了湖南貨運(yùn)市場的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，使湖南航線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善，貨物運(yùn)輸渠道不斷拓展。

1.3 航空貨運(yùn)市場投資與可用運(yùn)力不斷增長

近幾年，湖南省各級政府和貨運(yùn)企業(yè)不斷加強(qiáng)對貨運(yùn)市場的投入和開發(fā)，并且不斷有新的航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)入湖南航空貨運(yùn)市場，使得投放在湖南航空運(yùn)輸市場的運(yùn)力不斷攀升。據(jù)統(tǒng)計，湖南省近幾年對于交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資力度逐年提高。2013～2015年湖南交通運(yùn)輸業(yè)的固定資產(chǎn)投資額分別為1 381.87億元、1 559.94億元、1 800.94億元，2015年比上一年度固定資產(chǎn)投資增加15.4%[1]。隨著航空投資力度加大、投資環(huán)境向好，南航、東航、國航、華信、大韓、韓亞等將近30家中外航空公司已進(jìn)入湖南航空市場。南航、東航、 深航、 廈航和奧凱航空等多家航空公司在黃花機(jī)場設(shè)有基地。正是基于這樣的投資和參與航運(yùn)隊(duì)伍的壯大，湖南航空可用運(yùn)力也不斷增長。據(jù)長沙機(jī)場集團(tuán)官方統(tǒng)計，2016年上半年黃花國際機(jī)場出入境人員106.5萬人次，監(jiān)管貨運(yùn)量5 309噸，進(jìn)出境旅客量、貨運(yùn)量雙雙創(chuàng)下歷史新高。 據(jù)國家民航局2016年上半年同類機(jī)場主要運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計，黃花國際機(jī)場通關(guān)旅客流量和運(yùn)輸起降架次分別高于中南地區(qū)31個機(jī)場平均增長水平的3.0%和3.1%。endprint

2 湖南航空貨運(yùn)發(fā)展的障礙

“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，湖南航空貨運(yùn)市場正處于一個良好的發(fā)展時期，但是也應(yīng)該清楚地看到，種種不利因素影響并制約著湖南航空貨運(yùn)的發(fā)展。湖南航空貨運(yùn)發(fā)展的障礙主要體現(xiàn)在如下幾個方面：

2.1 航空運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略認(rèn)知偏差，導(dǎo)致低價的惡性競爭

先進(jìn)的觀念是正確行動的先導(dǎo)，只有正確認(rèn)識“一帶一路”戰(zhàn)略，才能引領(lǐng)湖南航空貨運(yùn)向前發(fā)展。湖南作為中南部地區(qū)省份，在航空貨運(yùn)發(fā)展上不能“關(guān)起門來搞”。然而目前湖南省內(nèi)對“一帶一路”認(rèn)識上、發(fā)展理念上存在著嚴(yán)重不足。由于長期受傳統(tǒng)觀念束縛，加之未能深刻把握“一帶一路”戰(zhàn)略的內(nèi)涵和意義，導(dǎo)致有的人認(rèn)為湖南經(jīng)濟(jì)未處在“一帶一路”戰(zhàn)略發(fā)展道路上，對“一帶一路”所倡導(dǎo)的歐亞各國經(jīng)濟(jì)聯(lián)系與合作創(chuàng)新的共贏模式還認(rèn)識不清。就國內(nèi)航空運(yùn)輸情況而言，很多航空運(yùn)輸企業(yè)只講競爭而忽略合作共贏，不計成本、不算收益，片面地擴(kuò)大市場業(yè)務(wù)、爭奪市場份額，總想自己一家獨(dú)大，這樣只會導(dǎo)致低價的惡性競爭。

2.2 “重客輕貨”的經(jīng)營模式，造成航空貨運(yùn)市場份額越來越少

長期以來我國航空貨運(yùn)業(yè)依賴于客機(jī)腹艙進(jìn)行貨物運(yùn)輸，“重客輕貨”、“貨隨客走”的經(jīng)營思想嚴(yán)重，貨運(yùn)業(yè)務(wù)僅僅是客運(yùn)業(yè)務(wù)的附帶產(chǎn)品。雖然現(xiàn)在航空貨運(yùn)得到了快速的發(fā)展，但是我國的航空運(yùn)輸企業(yè)所運(yùn)輸?shù)呢浳锟傤~也在不斷減少，這跟我們的客機(jī)規(guī)格有一定的關(guān)系，我們現(xiàn)在的客機(jī)還是以傳統(tǒng)的以載客為主，只有在腹艙中裝載少量的貨品，這樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足現(xiàn)在迅速發(fā)展的航空物流需要。2015年我國貨運(yùn)總量4 100 436萬噸，而民用航空貨運(yùn)量只有629.3萬噸；同年湖南省貨運(yùn)總量為214 130萬噸，而民用航空貨運(yùn)量所占的份額就更少了，僅僅只有6.08萬噸[2]。另外航空運(yùn)輸企業(yè)在客貨機(jī)的航班安排方面，通常只考慮旅客情況來安排航班，很少考慮貨源的組織，在貨物運(yùn)價體系和管理制度的建立上也不夠重視，貨機(jī)倉位的利用率極低，這樣嚴(yán)重消弱了航空貨運(yùn)的經(jīng)營地位，航空全貨運(yùn)的貨運(yùn)量在貨運(yùn)總量中占有的份額也越來越微小。

2.3 惡性貨運(yùn)市場競爭，對湖南航空運(yùn)輸發(fā)展形成很大障礙

我國航空運(yùn)輸市場競爭非常激烈，除三大航空集團(tuán)，陸續(xù)有一些地方和民營航空公司正積極參與到航空貨運(yùn)市場中。與此同時，一些國外航空運(yùn)輸巨頭也以合資、聯(lián)盟、聯(lián)運(yùn)等方式進(jìn)入我國市場，搶占市場份額。目前，湖南航空貨運(yùn)惡性競爭主要表現(xiàn)在兩個方面：第一是航空運(yùn)輸與高鐵、高速公路運(yùn)輸?shù)母偁幖觿?。隨著武廣高鐵和滬昆高鐵的通車運(yùn)營，長沙至深圳、上海、昆明等地的航空運(yùn)輸受到很大沖擊。以長沙至廣州的航線來說，該航線航班由高鐵通車前的8～12班/天降至3～5班/天[3]。第二是省內(nèi)外航空運(yùn)輸企業(yè)之間競爭激烈。首先，就國內(nèi)同行業(yè)競爭來看，各地政府和航空企業(yè)都日益重視航空運(yùn)輸在當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮的重要作用，紛紛出臺促進(jìn)當(dāng)?shù)孛窈桨l(fā)展的優(yōu)惠政策，加大機(jī)場建設(shè)和航線運(yùn)營資金的投入，各地航空企業(yè)之間運(yùn)力和航線時刻資源的競爭日益加劇，你死我活的惡性競爭，必然導(dǎo)致低價運(yùn)輸。其次，省內(nèi)與國外航空運(yùn)輸企業(yè)間的競爭也很大。從運(yùn)營能力與市場份額占用情況來看，受益于我國航空運(yùn)輸市場優(yōu)先的開放政策，我國國際航空貨運(yùn)市場仍然是國外航空公司占主體，目前，國外航空公司大約占有我國國際航空貨運(yùn)四分之三的份額[4]。如此激烈的競爭對我國航空貨物運(yùn)輸發(fā)展非常不利。

2.4 航線網(wǎng)絡(luò)布局失衡，阻礙了湖南航空貨運(yùn)的發(fā)展

盡管我國各地都在大力新建機(jī)場，開辟新開航線，但在國際航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面力度還很不夠，我國航空企業(yè)在國際航線結(jié)構(gòu)中所占比重很小。2105年我國開通定期航班航線3 326條，而國際航線只有660條[1]。湖南省內(nèi)國際航線開辟與其他兄弟省份比較也是嚴(yán)重滯后的。目前，湖南省還沒有開通直飛歐美、澳洲的洲際航線，未能真正意義上實(shí)現(xiàn)“飛向世界”的目標(biāo)。如，國際直飛航班僅限于首爾、新加坡、曼谷、香港、澳門、臺北、高雄等亞洲國家和地區(qū)。長沙飛洛杉磯、溫哥華、倫敦、墨爾本、悉尼、巴黎等國際航線，采用的是“一票到底、行李直掛、代碼共享”方式，旅客和隨機(jī)貨物仍需中途轉(zhuǎn)機(jī)。與武漢天河機(jī)場、鄭州新鄭機(jī)場相比，湖南省的國際航線數(shù)量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后[5]。國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)布局的失衡，對于“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，湖南航空貨運(yùn)企業(yè)參與國際競爭和發(fā)展很不利。相反國外航空公司對我國航空市場正在不斷加強(qiáng)航線的開發(fā)與競爭的力度，聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、中外運(yùn)敦豪這些航空物流巨頭紛紛在我國建立國際轉(zhuǎn)運(yùn)中心后，幾乎壟斷了我國航空國際貨運(yùn)市場。國內(nèi)外航線網(wǎng)絡(luò)布局失衡，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了湖南航空運(yùn)輸業(yè)“走出去”發(fā)展的步伐。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略背景下湖南航空貨運(yùn)發(fā)展的對策

2015年3月28日國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，為“一帶一路”戰(zhàn)略背景下的湖南航空貨運(yùn)發(fā)展指明了方向。湖南航空運(yùn)輸管理者與企業(yè)應(yīng)該緊扣中央方針政策，結(jié)合湖南省航空貨運(yùn)發(fā)展的難點(diǎn)，有針對性地采取措施，才能加快湖南航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的步伐。

3.1 更新觀念，進(jìn)行全球戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成優(yōu)勢互補(bǔ)的開放發(fā)展格局

合作共贏已經(jīng)成為全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的主流，現(xiàn)在社會是一個相互協(xié)作的社會，什么事情只是憑單個力量的單打獨(dú)斗是很難完成的，所以尋找合作伙伴，建立戰(zhàn)略聯(lián)盟才能形成共贏?！耙粠б宦贰笔橇⒆阌诮y(tǒng)一國內(nèi)國外兩個格局提出的國家發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，湖南航空貨運(yùn)在發(fā)展的方向和路徑上也要獲得國內(nèi)外政府與社會各界的合作與支持才能發(fā)展壯大。

首先，作為湖南航空運(yùn)輸管理者與從業(yè)者必須要在跳出湖南看湖南中解放思想，要在“一帶一路”戰(zhàn)略合作理念中解放思想。要以思想的大解放、大開放，推動“一帶一路”大交流、大融合，實(shí)現(xiàn)湖南航空運(yùn)輸事業(yè)的大發(fā)展、大繁榮。各地政府和航空運(yùn)輸企業(yè)可以開展“一帶一路”的宣講教育活動，專家學(xué)者與政府管理者對“一帶一路”發(fā)展理念進(jìn)行解讀答疑，利用各種媒介傳播平臺宣傳報道，務(wù)必使“一帶一路”發(fā)展理念深入人心，形成湖南“一帶一路”建設(shè)的開放新思維。湖南航空貨運(yùn)管理部門應(yīng)該依托自身區(qū)域特點(diǎn)及目標(biāo)，依托各區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，盡快出臺各種航空運(yùn)輸發(fā)展方案，融入“一帶一路”戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域航空運(yùn)輸事業(yè)的融合發(fā)展。endprint

其次，湖南航空運(yùn)輸管理與從業(yè)者要制定全球聯(lián)盟戰(zhàn)略，形成優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)跨國經(jīng)營。在競爭日益激烈的今天，湖南航空貨運(yùn)公司單單依靠自己的力量很難形成完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，必須要跟其他的國內(nèi)外企業(yè)合作，建立聯(lián)盟關(guān)系以擴(kuò)展自己的服務(wù)體系。在進(jìn)行機(jī)場的改擴(kuò)建和航線開辟的過程中，可以與國際上的航空物流公司建立合作關(guān)系，這樣既可以引入新技術(shù)又能獲得資金支持，在以后的發(fā)展過程中，還可以共享貨運(yùn)資源。國內(nèi)外航空戰(zhàn)略聯(lián)盟可以通過組建區(qū)域航空戰(zhàn)略群的形式實(shí)現(xiàn)。航空戰(zhàn)略群是指將國內(nèi)分為幾大區(qū)域，在全球范圍內(nèi)也劃分為幾大區(qū)域，并在各區(qū)域設(shè)置國際貨運(yùn)基地，其主要任務(wù)是負(fù)責(zé)該區(qū)域的大部分貨物的集中和運(yùn)輸中轉(zhuǎn)，將貨物運(yùn)輸至國內(nèi)的國際貨運(yùn)基地后再實(shí)行中轉(zhuǎn)至全國各地。這樣在國內(nèi)和國外均形成主要負(fù)責(zé)各區(qū)域貨運(yùn)業(yè)務(wù)的航空公司合作群體。國際與國內(nèi)各基地相應(yīng)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)作業(yè)清晰，責(zé)任明確，互不沖突，但又互相銜接，相輔相成，對每一個參與航空戰(zhàn)略群的航空運(yùn)輸企業(yè)而言，也就形成了優(yōu)勢互補(bǔ)共贏發(fā)展的良好格局。

3.2 成立專業(yè)的本土化航空貨運(yùn)公司，實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營

湖南省人大代表劉志仁說，我國僅有少數(shù)幾個省份沒有成立本土航空公司，湖南是其中省份之一。他建議早日組建一家噴繪湖南特色標(biāo)牌的本土航空公司。他認(rèn)為組建本土航空公司十分有利于當(dāng)?shù)孛窈綐I(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，對滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮積極的作用。他還認(rèn)為當(dāng)前湖南正處于發(fā)揮“一帶一路”區(qū)位優(yōu)勢，承接國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶重大戰(zhàn)略，建設(shè)以長沙為中心的綜合交通運(yùn)輸體系，特別是優(yōu)先發(fā)展與對外開放息息相關(guān)的民航業(yè)已時不我待[6]。隨著“一帶一路”背景下網(wǎng)購電商與航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，我國航空運(yùn)輸正在發(fā)生變化，快捷的航空貨運(yùn)增長非常快，航空貨運(yùn)的地位逐漸提高，越來越多的航空公司已經(jīng)把貨運(yùn)看做公司新的利潤增長點(diǎn)。作為湖南航空運(yùn)輸公司必須要對貨運(yùn)重新定位，務(wù)必改變“重客輕貨、貨隨客走”的傳統(tǒng)觀念，盡快實(shí)現(xiàn)客貨分離，盡早成立專業(yè)化航空貨運(yùn)公司。在航班安排、飛機(jī)引進(jìn)與配置、航線開辟、機(jī)場貨運(yùn)站建設(shè)等方面要考慮到當(dāng)?shù)刎涍\(yùn)的發(fā)展要求，對航空貨運(yùn)所投入的人、財、物既要保證絕對夠用，也要避免鋪張浪費(fèi)。在貨源的組織上除了通過自身專業(yè)化經(jīng)營管理外，還要加強(qiáng)與專業(yè)的第三方物流企業(yè)合作，重視合理的貨運(yùn)運(yùn)價體系建立，完善貨運(yùn)管理與操作制度，通過全面規(guī)劃與安排貨艙貨位，提高貨機(jī)倉位的利用率。成立專業(yè)航空貨運(yùn)公司，可以使湖南航空公司更注重貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展變化，把握貨運(yùn)運(yùn)行規(guī)律，從而能快速做出反應(yīng)以滿足市場不斷變化的需求。目前很多世界知名的航空貨運(yùn)企業(yè)如漢莎航空、大韓航空公司都采取全貨機(jī)與客機(jī)腹艙相結(jié)合的運(yùn)營模式。

3.3 合理劃分航空運(yùn)輸市場區(qū)域，避免航空公司之間的惡性競爭

從民航運(yùn)輸這些年的發(fā)展情況看，國內(nèi)航空運(yùn)輸公司的經(jīng)營模式、競爭手段、服務(wù)內(nèi)容等總體趨同，競爭的差異性體現(xiàn)不明顯，這就是為什么國內(nèi)航空公司之間的競爭主要通過“打折”而拿不出更有效辦法的原因，以至于“折”越打越低，收益水平也越來越低。為了對這種惡性競爭有所改變，現(xiàn)階段湖南航空貨運(yùn)管理和參與者在保持適度競爭機(jī)制的同時，通過調(diào)整市場配置，從宏觀層面合理劃分航空公司的經(jīng)營區(qū)域，使航空公司能夠在一個相對穩(wěn)定、相對熟悉的市場環(huán)境中從容整合好自己的市場資源，做好既定的決策與部署，以應(yīng)對更加嚴(yán)峻的市場競爭。組建航空樞紐航線網(wǎng)絡(luò)體系是合理劃分市場區(qū)域的首要工作，省內(nèi)航空公司要做的是搭建一個“一票到底”和航班有效銜接，在貨運(yùn)組織、信息、結(jié)算和網(wǎng)絡(luò)等統(tǒng)一平臺。統(tǒng)一平臺的建設(shè)需要一個強(qiáng)大的航空運(yùn)輸基地聯(lián)合國內(nèi)外多家航空公司，通過結(jié)盟、聯(lián)營或代碼共享等共同參與完成。湖南航空樞紐航線網(wǎng)絡(luò)體系組建可以通過長沙國際航空機(jī)場樞紐集團(tuán)聯(lián)合國內(nèi)外有實(shí)力的航空運(yùn)輸公司，航線連接省內(nèi)外大城市和歐、美、澳洲主要樞紐城市途徑實(shí)現(xiàn)。要以長沙航空機(jī)場集團(tuán)為核心，發(fā)揮省內(nèi)已有的規(guī)模優(yōu)勢，加大運(yùn)力投入和貨運(yùn)航線的開辟，在此基礎(chǔ)上，整合全貨機(jī)機(jī)隊(duì)，成立高標(biāo)準(zhǔn)的專業(yè)貨機(jī)公司，在長沙、張家界建立轉(zhuǎn)運(yùn)中心，同時為客戶提供全方位、綜合性的物流服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲、搬運(yùn)、報關(guān)、包裝、裝卸、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等全方位的服務(wù)，這樣既可以爭取更多的航空貨運(yùn)市場份額，也可以避免省內(nèi)外航空公司之間的惡性競爭。

3.4 努力開拓國際航空貨運(yùn)市場，提升國際航線競爭力

航空貨運(yùn)的最大優(yōu)勢在于長距離快速運(yùn)輸，特別在跨洋、跨洲運(yùn)輸上是其他運(yùn)輸方式無論如何也代替不了的，開拓國際航空貨運(yùn)市場，是湖南民航從業(yè)者義不容辭的責(zé)任。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國際地位的提高，國際貿(mào)易不斷增長，我國已經(jīng)成為世界進(jìn)出口貿(mào)易大國。但現(xiàn)在的實(shí)際情況是，主要國際航線越長虧損越嚴(yán)重，這種狀況與我國民航在國際貿(mào)易上的地位極不相稱，必須花大力氣改變這種狀況。第一，航空運(yùn)輸公司要改變單純依靠航線、航班競爭的傳統(tǒng)方式，改由通過不斷完善和依托本地樞紐航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的現(xiàn)代航運(yùn)方式。為此，要盡快完善長沙、張家界國際機(jī)場的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)。第二，大力提高國際市場的營銷能力，努力培養(yǎng)一支具有國際視野、熟悉國際市場動向、具有良好國際溝通能力的高素質(zhì)的營銷隊(duì)伍，不斷改進(jìn)湖南航空企業(yè)營銷能力和信息化水平。第三，加大與國際大型航空貨運(yùn)公司的合作力度，利用其營銷網(wǎng)絡(luò)和航空網(wǎng)絡(luò)，拓展湖南航空貨運(yùn)的國際市場和生存空間。第四，努力提煉內(nèi)功，大力改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，提高航班運(yùn)輸正常水平。這里需要強(qiáng)調(diào)的是，湖南航空貨運(yùn)只有擁有不斷完善的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，航線網(wǎng)絡(luò)布局失衡狀況才能有所改觀，才能在未來的國際航空市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。

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