何芃果　高迎平

摘 要：現(xiàn)階段，S公司GM產(chǎn)品僅在裝配臺進行作業(yè)已經(jīng)不能滿足市場的需求，亟待設(shè)計一條裝配線以提高產(chǎn)能。文章首先對產(chǎn)品進行分類，將工藝步驟最多、產(chǎn)品銷量最高的產(chǎn)品分類出來，選擇組織設(shè)計一條混流裝配線，并擇取代表產(chǎn)品進行研究；其次對代表產(chǎn)品運用模特分析、優(yōu)先關(guān)系圖以及分支定界法等方法制定標準工時、整合工藝步驟、劃分工序等，使各工位的作業(yè)時間達到最理想狀態(tài)；運用生產(chǎn)比倒數(shù)法進行排產(chǎn)；最后對裝配線進行平面布局設(shè)計。

關(guān)鍵詞：混流裝配線；裝配線組織設(shè)計；代表產(chǎn)品研究

中圖分類號：F273 文獻標識碼：A

Abstract： At this stage， S company GM products only in the assembly station operations can not meet the needs of the market， the urgent need to design an assembly line to improve production capacity. First of all， the use of process path analysis and product quantity analysis will be the most technological steps， product sales of the highest product classification， select the organization design a mixed flow assembly line， and select the product on behalf of the study. Secondly， the standard working hours， the integration process steps and the division process are carried out on the representative products， such as the model analysis and the priority relation diagram and the branch and delimitation， so that the working time of each station can reach the ideal state. And then use the production than the reciprocal method for scheduling， given the method of reference. Assembly line on the gear box of the balance rate of 83%， the motor balance rate of 90%. Improve assembly efficiency.

Key words： mixed flow assembly line； assembly line balance design； representative product research

0 引 言

GM產(chǎn)品是S公司生產(chǎn)的主打產(chǎn)品，占有市場重要份額。GM產(chǎn)品也稱之為齒輪馬達，一共有E、W、M、V、N1、N2、G等7個系列42種齒輪箱，匹配的為80電機或者100電機。各系列產(chǎn)品見表1。

企業(yè)的銷售模式是依據(jù)客戶訂單下單時間進行生產(chǎn)，每周發(fā)貨兩次。產(chǎn)品的裝配主要是在裝配車間的工作臺進行，主要工序是：清洗→齒輪箱/電機裝配→對接→測試→噴漆→后裝→終檢→包裝，齒輪箱、電機的裝配為瓶頸工序，本文主要這針對這一環(huán)節(jié)進行研究。

1 存在問題

根據(jù)銷售部門提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，GM產(chǎn)品在2012～2016五年期間的訂單數(shù)量與產(chǎn)品銷售量，持續(xù)增長，呈現(xiàn)良好態(tài)勢。可以判斷產(chǎn)品未來近幾年的市場需求情況是穩(wěn)中有漲。

根據(jù)2016年的訂貨量上升趨勢來看，平均每天需要達到260臺左右的產(chǎn)量，而根據(jù)2016年的銷售量來看，只達到240臺左右。產(chǎn)品銷量不高的原因一方面是因為在裝配臺作業(yè)的傳統(tǒng)方式已經(jīng)不能滿足市場需要；另一方面企業(yè)生產(chǎn)是依據(jù)客戶訂單順序分批進行生產(chǎn)。高需求量與低需求量產(chǎn)品不分主次的裝配。

因此，企業(yè)需要把市場需求量高的產(chǎn)品從其中分離出來，設(shè)計一條裝配線以提高生產(chǎn)效率，低需求量產(chǎn)品則按照原裝配臺的裝配方式進行生產(chǎn)。

2 產(chǎn)品分析

2.1 產(chǎn)品分類

首先通過工藝路徑分析進行產(chǎn)品分類，對42種產(chǎn)品的工藝路徑步驟[1]進行整理分析。當工藝步驟相似性大于80%時，把其歸為一類。E、G、N1、N2、V這五大類33種型號產(chǎn)品的工藝步驟相似性大于80%可以歸為第一大類，W、M這兩大類9種型號產(chǎn)品則可以歸為第二大類。產(chǎn)品相似性的分析不足以知道哪些產(chǎn)品是高需求量的，因此需要對產(chǎn)品的銷量進行分析。

2.2 產(chǎn)品數(shù)量分析

通過收集2016年3月1日到2016年8月31日銷售旺季的42種產(chǎn)品的銷售數(shù)據(jù)，計算各個產(chǎn)品的銷售比率與累計比率，并由此畫出排列圖，結(jié)果如圖1所示：

由圖1所示，在累積比率為0%～60%之間的A類產(chǎn)品是9種產(chǎn)品，在60%～85%之間的B類產(chǎn)品是8種產(chǎn)品。所以，一共是17種產(chǎn)品占總銷售量的80%，即40%的產(chǎn)品占總需求的80%。因此對這E16、E26、E56、V20、V60、E66、E46、V40、V30、E36、W38、N142、G15、N172、N182、W48、G75這17種產(chǎn)品建立一條混流裝配線。而對C類產(chǎn)品可考慮現(xiàn)有的作業(yè)單元繼續(xù)生產(chǎn)。

另外，從銷售部門得知產(chǎn)品是按照系列定價的，E、V、W、N1、G系列都屬于高定價產(chǎn)品，在分類出來的這17種產(chǎn)品高需求量與高售價的情況下建立一條裝配線是經(jīng)濟的，能夠使企業(yè)獲得效益。endprint

3 裝配線的平衡設(shè)計

客戶對于這17種產(chǎn)品的需求量是較大的，并且經(jīng)過企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃的調(diào)整，會將銷售重點放在GM產(chǎn)品上，這17種產(chǎn)品除了零部件型號、尺寸不同之外，其裝配工藝具有相似性，裝配步驟可以歸屬為三類（詳見表2）。由于齒輪馬達的產(chǎn)品型號過多，求出所有型號的標準工時是不可能且沒有必要的，可從其中挑選出代表產(chǎn)品進行研究。E16-80、G15-80、W38-100屬于工序步驟較多、產(chǎn)品需求較高、售價較高的產(chǎn)品，可作為代表產(chǎn)品研究，進行裝配線的平衡設(shè)計。

3.1 齒輪箱裝配工藝路線

現(xiàn)有的裝配臺工藝不能滿足裝配線裝配工藝的要求，需要對現(xiàn)存裝配工藝重新劃分優(yōu)化以適應(yīng)裝配線的需求，產(chǎn)品優(yōu)先順序圖如圖2至圖4所示：

3.2 馬達裝配路線

電機裝配工藝如圖5、圖6所示：

3.3 標準工時的制定

因為模特法的簡單實用，所以采用模特法[3]來計算各裝配元素的標準工時。以電機中定子的裝配為例進行分析，在裝配電機時，要求全部所需物料送達工人附近，裝配工人在裝配定子時，首先要轉(zhuǎn)身拿取定子，然后將定子放置在裝配臺合適的位置，接著在定子邊緣接縫處涂抹密封膠，取螺絲螺母放入接孔處安裝，用扭力扳擰螺絲至指示燈變綠。具體的模特分析過程如表2所示，完成該電機主體中的定子裝配所需的正常作業(yè)時間為490MOD，即1.05min。

根據(jù)文獻關(guān)于寬放的選取，再結(jié)合電機裝配的實際情況，分別選取私事寬放4%，疲勞寬放6%，程序?qū)挿?%，特別寬放5%，政策寬放7%，共計30%。由于正常作業(yè)時間和寬放率，可得定子的標準工時為1.05×1+30%=1.37min。

從在總結(jié)E16、W38、G15齒輪箱的原有工藝步驟的基礎(chǔ)上，進行過程分析，重新擬定裝配步驟，以適應(yīng)設(shè)計的裝配線作業(yè)。

新齒輪裝配工藝步驟圖和新馬達裝配工藝步驟圖如圖7和圖8所示：

由此能夠得出，裝配一臺齒輪箱的標準時間為15.42min，裝配一臺電機所需要的平均時間為16.91min。

3.4 裝配線平衡

3.4.1 裝配線節(jié)拍與工位數(shù)

3.4.2 理論最少工作站數(shù)

理論最少工作站數(shù)是指依據(jù)裝配線的理論節(jié)拍而確定的，要滿足產(chǎn)能要求而必須具有的工作站數(shù)量。理論最少工作站數(shù)的計算公式為：

由結(jié)果可知，齒輪最少工作站不能少于9個，電機工作站不能少于10個。

3.4.3 劃分工序

在不影響正常作業(yè)的前提下，考慮拆分或消除其步驟，使每個工作地分配到的小工序作業(yè)時間之和既不能大于節(jié)拍，也應(yīng)該盡量接近或等于節(jié)拍，同時使得工作地數(shù)目盡可能少。因此考慮采用分支定界法劃分工序。對齒輪、馬達裝配工藝步驟的劃分如圖9和圖10所示：

根據(jù)圖9、圖10齒輪箱和馬達所劃分的工位與工作內(nèi)容，整理后如表3、表4所示：

計算得齒輪箱的平衡率為83%，馬達的平衡率為90%。裝配線平衡率100%是一種理想的情況，在現(xiàn)實情況下，特別是存在手工裝配的情況下，裝配線平衡率不可能達到100%。如果裝配線平衡率在80%～90%，裝配線是在科學管理的原則下進行生產(chǎn)運作。齒輪箱與馬達所達到的平衡率表明工序劃分、工作負荷的劃分是科學合理的，說明裝配線平衡效果優(yōu)良[4]。

3.4.4 安排投產(chǎn)順序

17種產(chǎn)品的工藝步驟相似，通過上述分析可以分為三類。因此安排投產(chǎn)順序依然可以使用上述代表產(chǎn)品E16、W38、G15的方法進行探討。企業(yè)訂單雖然不是固定的，但企業(yè)可以根據(jù)每日訂單的具體數(shù)量使用生產(chǎn)比倒數(shù)法進行排產(chǎn)。

利用生產(chǎn)比倒數(shù)法排產(chǎn)的計算過程如下：

首先求出3種型號齒輪箱數(shù)量和2種不同型號馬達的最大公約數(shù)，齒輪箱為13，馬達為78，計算出齒輪箱和馬達的生產(chǎn)比分別為：

E16：W38：G15=7：6：5，7+6+5=18，則E16、W38、G15的生產(chǎn)比倒數(shù)分別為：1/7、1/6、1/5，排產(chǎn)序號為生產(chǎn)比之和，每次投產(chǎn)順序選擇最小的數(shù)，每確定一個排產(chǎn)就在原來分數(shù)的基礎(chǔ)上分子加1，就能得到所需要的投產(chǎn)順序。計算過程如表5所示：

齒輪箱的最終計算結(jié)果為：E16，W38，G15，E16，W38，G15，E16，W38，G15，E16，W38，G15，E16，W38，E16，W38，E16，G15同樣的可以得到電機的投產(chǎn)順序，80電機：100電機=2：1，2+1=3，計算過程如表6所示：

馬達的最終計算結(jié)果為：100，80，100。

類似的，當確定其他型號產(chǎn)品的日需求量，可以使用生產(chǎn)比倒數(shù)法求得其他型號產(chǎn)品的投產(chǎn)順序。

由上述分析可知，混流裝配線的設(shè)計，使得裝配線的節(jié)拍有所降低，裝配線的平衡率得到了提高。

4 裝配線平面布局

由于GM產(chǎn)品分為齒輪和電機兩部分，因此裝配線的布局形式也分為齒輪區(qū)和電機區(qū)。因為S公司裝配車間的空間大，裝配線的布局形式選擇直線型。因為17種產(chǎn)品中最大的齒輪箱箱體根據(jù)以上分析，可確定儀表臺主體裝配線的具體布局形式。由于齒輪箱主體一般為640mm×420mm×380mm，馬達主體一般為435mm×200mm×120mm，裝配線每個工位長1m，因此，每條裝配線長為10m，齒輪箱和電機輸送線均寬60mm，工具臺寬0.3m。由于在齒輪馬達裝配過程中物料較多，為了避免因物料較多而導致裝配區(qū)物料混亂，每個工位均配備一個料架用于物料擺放。裝配線的整體平面布局形式如圖11所示：

5 結(jié)束語

通過對代表產(chǎn)品的研究，對裝配線進行組織設(shè)計：使用模特分析法進行標準工時的研究、優(yōu)先順序圖重新整合裝配工序，使用分支定界法重新劃分工序，對各個工位的作業(yè)元素進行分配，使各工位的作業(yè)量趨于均衡，降低裝配線的節(jié)拍，同時可以減少裝配線的工位數(shù)，再應(yīng)用生產(chǎn)比倒數(shù)方法排產(chǎn)，能夠根據(jù)每天的訂單需求量對不同的產(chǎn)品進行排產(chǎn)，最后對裝配線進行平面布局設(shè)計。通過對裝配線的研究，使得齒輪箱體裝配線的平衡率為83%，馬達裝配線的平衡率為90%，有助于提高裝配線的生產(chǎn)效率。

參考文獻：

[1] 李文. 基于工藝尺寸路徑圖的工藝路線優(yōu)化[D]. 太原：太原科技大學（碩士學位論文），2011.

[2] 吳迪. 精益生產(chǎn)[M]. 北京：清華大學出版社，2016.

[3] 易樹平，郭伏. 基礎(chǔ)工業(yè)工程[M]. 北京：機械工業(yè)出版社，2007.

[4] 陳心德，吳忠. 生產(chǎn)運營管理[M]. 北京：清華大學出版社，2005.endprint