吳宗政+丁玲

[摘 要]隨著共享觀念的不斷普及、移動支付的廣泛應(yīng)用和政府“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的大力推廣，共享單車產(chǎn)業(yè)逐漸興起并發(fā)展壯大，歷經(jīng)了從有樁到無樁、從投幣支付到移動支付的改變。這些改變極大地方便了人們的生活，解決了“最后一公里”的問題，推動了“低碳環(huán)?！钡挠^念普及，但也存在種種問題亟待解決。文章采用大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)、調(diào)查問卷，對中學(xué)生使用共享單車時存在的問題進行分析，總結(jié)出共享單車的優(yōu)點和發(fā)展過程中的瓶頸，并提出相應(yīng)的解決辦法，以達到促進共享單車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的目的。

[關(guān)鍵詞]共享單車；共享模式；移動支付；低碳環(huán)保

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.33.159

1 共享單車發(fā)展歷程

世界上最早的公共自行車系統(tǒng)起源于西歐，早在1985年，“Witte Fietsen”公共自行車項目就在阿姆斯特丹成立。一些無鎖白色單車被放置在街頭，人們可以按需使用，由于大量自行車被盜、被損壞，該計劃被迫終止。至1995年，哥本哈根出現(xiàn)了新一代公共自行車系統(tǒng)，該系統(tǒng)規(guī)定了自行車的放置地點，并增加了投幣解鎖裝置，但自行車丟失事件仍然頻發(fā)。

1997年，第三代公共自行車系統(tǒng)出現(xiàn)在法國雷恩，此系統(tǒng)應(yīng)用智能交通卡技術(shù)，設(shè)立押金和交易記錄，大大減少了破壞自行車等不文明現(xiàn)象的發(fā)生。此系統(tǒng)是當代公共自行車運營模式的開端。

2010年，常州永安公共自行車系統(tǒng)股份有限公司開始承建城市公共自行車項目，是我國建立公共自行車系統(tǒng)的第一次嘗試。但此項目仍以有樁自行車為主。此后幾年里，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，快捷支付手段的不斷普及，ofo、摩拜單車等共享單車企業(yè)應(yīng)運而生，有樁單車升級為無樁單車。用戶對共享單車大量需求的拉力和各方資本進入單車市場的推力共同作用，促進了共享單車高潮階段的到來。

至今，大量公司、企業(yè)涌入共享單車市場，導(dǎo)致了“三足鼎立，多家共存”局面出現(xiàn)，也帶來了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益?！叭愣αⅰ敝傅氖悄Π輪诬嚒fo和永安行三家并存、占據(jù)較大市場份額的局面；“多家并存”指小白單車、小藍單車、叮嗒出行、智享單車等至少25個新的共享單車品牌的洶涌入局。共享單車成功地解決了“最后一公里”的問題，而且與國家和政府一直提倡的“綠色出行”觀念不謀而合，得到了政府的大力支持，又極大地方便了百姓的出行，其體量小、安全性高、老少皆宜的特點吸引了廣大人民尤其是中學(xué)生群體的青睞。

2 中學(xué)生的共享單車使用情況分析

根據(jù)圖1我們可以得出，18～45歲人群為共享單車騎行的主要用戶，占比接近90%，其中30歲及以下群體占比達到55%，30～45歲占比約35%。

由此可見，共享單車的用戶不僅覆蓋年輕群體，也受到了中年群體的廣泛認可和使用。但是，18～22歲的騎行者是支持共享單車的主力軍。16～18歲年齡區(qū)間即中學(xué)生使用率僅次于18～22歲區(qū)間。由此我們可以推斷有一定原因影響了中學(xué)生對共享單車的使用。

進一步調(diào)查什么因素影響了中學(xué)生共享單車的使用，根據(jù)所得數(shù)據(jù)，影響中學(xué)生使用共享單車因素中“擔(dān)心押金的安全性”占比最高，占32.5%；其次有26%的中學(xué)生認為“掃碼有風(fēng)險”；其后，依次為：有15%的中學(xué)生表示“有些地區(qū)單車數(shù)量少，難以找到單車”，10%的中學(xué)生表示自己有代步工具，有8.7%的中學(xué)生認為“押金太高”；最后，中學(xué)生中有7.8%認為騎行共享單車會有交通安全的負擔(dān)。

從中可以看出，雖然共享單車已然成為時代潮流，漸漸為人們所接受。但在共享單車的使用中，特別是在中學(xué)生的使用中，因為中學(xué)生沒有經(jīng)濟收入來源，所以有32.5%的中學(xué)生擔(dān)心押金的安全性問題，網(wǎng)絡(luò)中的二維碼騙局層出不窮和中學(xué)生對新興的二維碼技術(shù)不夠了解，致使26%的中學(xué)生擔(dān)心掃碼支付的風(fēng)險。綜上，共享單車雖然存在方便出行，低碳環(huán)保等優(yōu)勢，但也還存在眾多亟待解決的問題。

3 共享單車的優(yōu)勢與使用中出現(xiàn)的問題

3.1 優(yōu)勢

（1）低碳環(huán)保，節(jié)能減排。哥本哈根世界氣候大會以后，“低碳”這一概念便漸漸為人們熟知，滲透我們生活的每個方面。2014年4月24日修訂通過的《中華人民共和國環(huán)境保護法》成為了保護環(huán)境和合理利用資源基本國策的法律依據(jù)，將保護環(huán)境確立為我國的基本國策之一。在全球氣候變暖、極端天氣增加的新形勢下，低碳環(huán)保、節(jié)能減排不僅是中國人的責(zé)任，也是全人類的責(zé)任。共享單車成功地解決了“最后一公里”的問題，即公共交通末梢和微循環(huán)的問題，極大地減少了二氧化碳的排放量，保護了環(huán)境質(zhì)量，同時也節(jié)約了能源。

ofo小黃車聯(lián)合交通運輸部科學(xué)研究院對外發(fā)布的《2017年第二季度中國主要城市騎行報告》顯示，得益于共享單車的快速普及，二季度節(jié)能減排貢獻度較一季度提升約102%。在第二季度，共享單車在20個城市累計騎行11.98億公里，相當于繞地球29900圈，相當于為社會節(jié)約了8388萬升汽油，減少了264661噸的碳排放以及14.1噸的PM2.5排放。

（2）鍛煉身體，利于健康。自行車騎行無疑對健康有很大益處，在當今社會，人們普遍鍛煉不足，心腦血管疾病高發(fā)，“三高”成為人們的擔(dān)憂。如果用自行車代替其他工具出行，可以改善居民身體素質(zhì)。

《2017年第二季度中國主要城市騎行報告》顯示，對用戶來說，騎行單車帶來的健康價值巨大。報告表明，在二季度僅列入統(tǒng)計的20個城市中人均騎行距離達到了198公里，平均每人消耗了6080千卡路里的熱量，相當于人均燃燒掉了1.6斤的脂肪。

（3）方便實用，簡單快捷。從2010年共享單車產(chǎn)業(yè)進入中國，到今天共享單車“三足鼎立，多家共存”局面的形成，共享單車經(jīng)歷了從有樁到無樁的改變，其便捷性也大幅上升。這無疑得益于“互聯(lián)網(wǎng)+”模式的創(chuàng)新和快捷支付手段的興起。

不同廠家的共享單車使用方法不一，但都十分簡單，以ofo和摩拜單車為例：ofo小黃車需要輸入車牌號獲取解鎖碼，解鎖后便可騎行，到達目的地后重新上鎖即可；摩拜單車則只需要用手機下載單車App，注冊用戶后掃描車上的二維碼便可以騎行。endprint

（4）租金低廉，節(jié)約費用。摩拜單車的費用為1元/半小時，Mobike-lite使用費用為0.5 元/半小時，一天之內(nèi)不封頂；ofo小黃車收費是0.04元/分鐘，0.16元/公里，客單價大約在0.5元；永安行單車在頭小時內(nèi)免費，超出一小時后費用為1元/小時，一天之內(nèi)5元封頂。由此可見，共享單車的租借費用十分低廉，只需要繳納押金便可注冊賬戶，按需騎行。相比于其他交通運輸方式，騎行共享單車具有無可比擬的價格優(yōu)勢。而且這樣一來，便解決了有些偶爾使用單車出行的居民的單車騎行問題，這樣的居民不用再購買自己的自行車，大大節(jié)約了費用支出。

3.2 使用中出現(xiàn)的問題

（1）車輛亂停亂放，秩序混亂。許多城市并沒有專門設(shè)立足夠的共享單車停放區(qū)域，專門的非機動車道沒有被設(shè)立，違規(guī)占用非機動車道的現(xiàn)象時有發(fā)生。這也在某種程度上影響了人們對共享單車的使用。

如今北、上、廣、深等城市共享單車隨處可見，人行道、地鐵口甚至是綠化帶中都有共享單車的身影，這樣的停放幾乎到了無孔不入的地步。亂停亂放，在不方便人們后續(xù)使用的同時，也加大了城市環(huán)境治理難度，給城市貼上了“不文明的標簽”。

（2）“資金池”受擔(dān)憂。隨著各共享單車企業(yè)市場份額的擴張、使用者的不斷增加，用戶的充值余額及押金形成了巨大的“資金池”?！百Y金池”的規(guī)模、安全性、資金流向等問題一直是人們關(guān)注的焦點?？v然多家共享單車都宣布不會將押金和余額用作他用，并設(shè)立了獨立賬戶，?？顚Ｓ?。但是由于我國有關(guān)“資金池”的法律法規(guī)并不完善，我國沒有對“資金池”的管理做出明確規(guī)定，資金的安全性仍受到人們的質(zhì)疑。

因為方便，大部分使用者不會在一次使用后便提出退還押金的請求，導(dǎo)致共享單車企業(yè)的資金大量沉淀，這就有了變相募集或非法占有資金的嫌疑。2017年卡拉單車安裝后不長時間，因為車輛破壞、損毀嚴重，投資方毅然撤資，并卷走了用戶的押金，導(dǎo)致押金退還困難。此后也有押金退還不順利等問題發(fā)生。這些問題，導(dǎo)致了使用者的擔(dān)憂，也在很大程度上影響了共享單車的使用量。

（3）車輛地區(qū)分布不均。主要體現(xiàn)在城市中心區(qū)、發(fā)達地區(qū)單車數(shù)量過多，偏遠地區(qū)、欠發(fā)達地區(qū)單車數(shù)量過少，導(dǎo)致某些地區(qū)想騎車的人無車可騎，其他地區(qū)剩余單車又過多。另外，由于有些單車企業(yè)不提供單車定位服務(wù)，單車的尋找較為困難，其他提供單車定位的App又因為精確度不足，哪怕一輛單車就在拐角后也難以被找到。這也是影響人們使用單車的原因之一。

（4）“補貼大法”并非長久之計。共享單車產(chǎn)業(yè)繁榮的背后也充斥著不同共享單車集團之間的競爭，眾多共享單車企業(yè)推出各種各樣的補貼，有些公司為了吸引使用者，甚至提供一段時間免費試用的補貼。這在短時間內(nèi)給了使用者巨大的便利，但這畢竟不是長久之策。這樣的競爭難免會讓人聯(lián)想到當年滴滴打車與Uber競爭后的任意加價。從長遠來看，這在一定程度上造成了用戶的擔(dān)憂，并不利于提高用戶黏性。

4 對 策

（1）加強城市交通環(huán)境建設(shè)。在特定地點設(shè)立共享單車停放點，進一步完善城市自行車道的規(guī)范和建設(shè)，可以在重點區(qū)域鋪設(shè)自行車專用通道，為共享單車使用者提供便捷。加強對違反交通法行為的監(jiān)管和懲治力度，杜絕違法亂紀者的僥幸心理，為安全出行營造良好的環(huán)境。

（2）合理管理“資金池”。共享單車屬于新興事物，金融屬性是大量沉淀的資金所具有的重要屬性，當前對“資金池”的管理存在盲區(qū)，為了合理規(guī)避沉淀資金的風(fēng)險性，應(yīng)該建立相應(yīng)的監(jiān)管部門，這一方面可以設(shè)立第三方監(jiān)管機構(gòu)加以管理。共享單車企業(yè)應(yīng)該開設(shè)“押金池”，這既可以保障押金?？顚Ｓ?，又方便尋找使用押金的合理途經(jīng)，便于向公眾透露資金流向，真正得到用戶的認可。

（3）合理分布單車。一方面需要加強對單車使用者的教育工作，盡量使非站臺區(qū)域的單車停放在劃線區(qū)域內(nèi)，并且明確單車停放地點，使之與普通非機動車停放點相區(qū)別；另一方面要及時向相應(yīng)部門報備，提高單車停放點的合理性?？梢赃\用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計得出不同地區(qū)的需求量，根據(jù)動態(tài)需求調(diào)整不同地區(qū)的單車投入數(shù)量。

（4）進行規(guī)范管理，加強制度保障。任何產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展都離不開規(guī)范的管理和制度的保障。共享單車相關(guān)的行業(yè)標準沒有出臺，使得共享單車企業(yè)難以合理運營，難以有效保障用戶的服務(wù)質(zhì)量。針對這個問題，一方面政府出臺有關(guān)共享單車的質(zhì)量標準，有效保障客戶服務(wù)；另一方面，通過出臺法律法規(guī)、管理辦法，限制共享單車企業(yè)間的惡性競爭，保證共享單車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

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