文/繆卿 攝影/王鏡 編輯/施毓麟

百萬(wàn)SUV上演三國(guó)演義

文/繆卿 攝影/王鏡 編輯/施毓麟

今天我們邀請(qǐng)到的三位主人公分別來(lái)自于德國(guó)、英國(guó)以及瑞典，它們就是奧迪全新Q7（以下簡(jiǎn)稱Q7）、路虎2017款攬勝運(yùn)動(dòng)版（以下簡(jiǎn)稱攬運(yùn)）、沃爾沃全新XC90（以下簡(jiǎn)稱XC90）。它們可不是前來(lái)桃園三結(jié)義的，究竟誰(shuí)才是旗艦中的旗艦，誰(shuí)又將問(wèn)鼎中國(guó)車市？請(qǐng)拭目以待。

伯仲只在一念間

我一直認(rèn)為外觀是主觀的，是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的，但是面對(duì)這三國(guó)的頂級(jí)SUV代表作，各自又代表品牌最高的工業(yè)設(shè)計(jì)水準(zhǔn)時(shí)，勝負(fù)或許就在消費(fèi)者的一念間。

首先品鑒的是Q7，這一代Q7改動(dòng)得可謂大刀闊斧，從原來(lái)圓潤(rùn)的身軀豁然變得硬朗起來(lái)。前臉跟隨家族的潮流，碩大的六邊形進(jìn)氣格柵更是經(jīng)過(guò)精雕細(xì)琢，顯得尤為精致。相較老款厚實(shí)的車頭，新款的造型更為扁平，從車頭看去整臺(tái)車顯得更低矮、更符合潮流。車身線條相對(duì)變化小了些，平直的腰線貫穿前后，合乎這個(gè)級(jí)別沉穩(wěn)的一面。車門下方銀色飾條上的“quattro”徽標(biāo)表明了其搭載了奧迪看家的四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然這必須是全系標(biāo)配。20英寸的輪圈不僅視覺(jué)效果出眾，也增強(qiáng)了車輛行駛的穩(wěn)定性。車尾的改動(dòng)也是濃墨重彩，同樣是圓潤(rùn)的造型被方正硬朗所代替，當(dāng)然帶來(lái)的效果是顯而易見(jiàn)的，使得新車尾部的視覺(jué)效果更寬、更大。

新一代Q7的外觀完全顛覆了上一代圓潤(rùn)外形，更寬、更大、更硬朗是最直觀的感受，更具科技感的前后燈組，對(duì)于細(xì)節(jié)上的提升使新車顯得更為精致

Q7上的quattro標(biāo)志雖小，但它搭載著家族最強(qiáng)四驅(qū)系統(tǒng)

側(cè)翼的黑色出氣口，是一種裝飾，也是LAND ROVER的家族基因

Q7不負(fù)“燈廠”的美譽(yù)，大燈也再次升級(jí)成了LED燈組（低配車型為氙氣燈源，可選裝LED），想必路人的注目禮會(huì)更為持久。

攬運(yùn)應(yīng)該是三者中最先改款的車型，從2013款到2014款，徹底顛覆了人們對(duì)路虎的印象，沒(méi)想到老牌越野車也能做到如此時(shí)尚，甚至是前衛(wèi)的。扁平的蜂窩狀前格柵，配以攬勝系列特有的LED前大燈，使車頭更有張力。黑色運(yùn)動(dòng)風(fēng)格前保險(xiǎn)杠表明了其運(yùn)動(dòng)風(fēng)尚的設(shè)計(jì)理念，RANGE ROVER家族賦予的名字躍然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之上，既是傳統(tǒng)也是身份的象征。車身側(cè)面是我個(gè)人最喜歡的角度，黑色高光的ABCD柱，營(yíng)造出從車頭向車尾緩慢傾斜的懸浮車頂，當(dāng)然這也是設(shè)計(jì)師創(chuàng)造運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的捷徑。前翼子板上的裝飾，前后呼應(yīng)的大燈造型，都是攬勝系列的基因。20英寸的輪圈是三者中最寬的，同樣出色的視覺(jué)效果卻有更佳的抓地力，處處強(qiáng)調(diào)自身的運(yùn)動(dòng)能力。車尾的造型同樣是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的，黑色后保險(xiǎn)杠、車底擾流器、圓桶型雙邊雙出排氣、三者中最大的離去角，運(yùn)動(dòng)基因不明覺(jué)厲。

XC90是三者中第二個(gè)換代改款的車型，從2013款至2015款，進(jìn)行了徹頭徹尾的進(jìn)化。前臉部分，如果說(shuō)老款是中庸、是呆萌，那這一代則兇狠、霸氣了許多，更大面積的前格柵配以聞名遐邇的“雷神之錘”日行燈的前大燈，營(yíng)造出車頭整體高大、氣勢(shì)不凡。車身側(cè)面線條平直，同樣平直的車頂為第二、第三排創(chuàng)造了很好的頭部空間。20英寸的輪圈樣式簡(jiǎn)而不凡，符合沃爾沃慣有的審美，經(jīng)久且耐看。車尾的亮點(diǎn)莫屬尾燈了，從傳承中慢慢演變，是三者中識(shí)別度最高的。黑色涂裝的XC90，更像是一個(gè)穿著西裝打著領(lǐng)帶的猛男，優(yōu)雅紳士卻又不怒自威。

Q7身長(zhǎng)5086毫米，身高1716毫米，寬1968毫米，是三者中最為“低矮”的，普通懸架高度時(shí)，放在三車之中看起來(lái)更像是一臺(tái)跨界車，不過(guò)它的尺寸是XXL。車長(zhǎng)和軸距是絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，要大尺寸SUV也要年輕時(shí)尚，唯有Q7。

攬運(yùn)身長(zhǎng)4850毫米，身高1780毫米，寬2073毫米，是三者中最為“魁梧”的，“較短”的車身，顯得更為“緊湊”。它有著三車中最大的接近角和離去角，并且相較老款這代攬運(yùn)的涉水線增加了170毫米，為870毫米，良好的通過(guò)性，想上山下河，非他莫屬。

XC90身長(zhǎng)4950毫米，身高1776毫米，寬1958毫米，居中的賬面信息掩飾了其霸氣的一面，厚重的車頭、高大的車尾，無(wú)疑是一副成功人士的模樣，氣場(chǎng)是全場(chǎng)最強(qiáng)大的。

Q7年輕時(shí)尚、攬運(yùn)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格、XC90霸氣十足，外觀就是這樣，不一而足，“三國(guó)鼎立”之勢(shì)，抉擇時(shí)既痛苦又幸福，百萬(wàn)豪華SUV就是給人這樣的感覺(jué)。

白色的攬運(yùn)，黑色的XC90，不僅是色彩上差異如此之大，性能也各具特色，如此接近又如此遙遠(yuǎn)，注定此生相殺

攬運(yùn)的懸浮車頂、黑色配有擾流板的后保險(xiǎn)杠、較大的離去角都彰顯著該車的運(yùn)動(dòng)與越野性能。XC90兩側(cè)豎立的尾燈，有著超高的辨識(shí)度以及科幻色彩，相較之下后保險(xiǎn)杠的造型略顯保守了些，或許是為了呼應(yīng)車頭格柵吧

一見(jiàn)鐘情是上策

很多人用科技感來(lái)形容奧迪，確實(shí)，無(wú)論從大燈組還是內(nèi)飾，都展現(xiàn)了奧迪對(duì)科技的執(zhí)著追求。但這一代Q7還有不容忽視的一點(diǎn)：質(zhì)感，內(nèi)飾尤勝！奧迪是這三國(guó)品牌中唯一將皮革、金屬、木材同時(shí)用于內(nèi)飾，并將三種元素搭配、處理地如此天衣無(wú)縫的，這是非常見(jiàn)功力的。三種材料給予三種不同的觀感與觸感。進(jìn)入車內(nèi)，便被橫跨中控臺(tái)的連續(xù)出風(fēng)口設(shè)計(jì)吸引，不僅在豪華感的營(yíng)造上做得更加出色，而且還更有效地加強(qiáng)了車內(nèi)的橫向空間感。全新的液晶儀表盤(pán)以及全新造型的排擋桿和MMI控制屏共同組成的排擋區(qū)域大肆秀了一回何為科技感，用料考究、做工精致，體現(xiàn)了奧迪的造車功力。相比老款這一代Q7縮短了37毫米，窄了15毫米，成功瘦身300千克，但我們大可放心，這一代Q7無(wú)論是腿部空間還是肩部空間，或是頭部空間，都要比老款更好。5米多的車身自然會(huì)選裝第三排座椅，7座橫行的年代，Q7怎能“獨(dú)善其身”。

坐進(jìn)攬運(yùn)車內(nèi)，面前的12英寸液晶儀表盤(pán)雖然自定義功能和色彩豐富程度不及奧迪的那套系統(tǒng)，但使用起來(lái)非常方便，并帶有HUD抬頭顯示。值得一提的是這款車型并沒(méi)有匹配路虎家族旋鈕式的換擋機(jī)構(gòu)，而是采用了電子排擋桿形式，不免有減分的嫌疑。前排的座椅非常舒適，座椅對(duì)身體的支撐也非常到位，較高的坐姿提供了良好的視野，更有利于野外觀察周圍的路況。不管從中控、座椅，甚至是車內(nèi)頂篷，都體現(xiàn)了路虎優(yōu)良的做工，讓我無(wú)法挑出它任何毛病。同樣身為大型SUV，空間自然足以讓所有人都滿意，前排不僅有著寬敞的頭部和腿部空間，三者最寬的車身也體現(xiàn)在車內(nèi)橫向的空間，十分寬裕。第二排的空間對(duì)于日常生活來(lái)說(shuō)也是綽綽有余。

XC90剛發(fā)布時(shí)真的被其內(nèi)飾“驚艷”到，來(lái)自賓利、現(xiàn)任沃爾沃內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)的羅賓·佩吉，堅(jiān)持北歐簡(jiǎn)約豪華風(fēng)格，不可思議的柔軟皮革覆蓋了整個(gè)席位、門和儀表板，甚至還包括了鑰匙。坐進(jìn)駕駛艙，首先奪人眼球的便是9英寸豎置中控大屏，車內(nèi)幾乎所有的控制開(kāi)關(guān)都集成在了大屏內(nèi)，這點(diǎn)不得不讓我想起特斯拉的中控來(lái)。大屏幕響應(yīng)迅速，邏輯合理，完全挑不出毛病來(lái)。面前的儀表盤(pán)也同樣是液晶顯示，似乎這個(gè)級(jí)別的車型都很類似。視線下移，這一代XC90的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)方式還挺有趣的，為旋鈕式：STOP向左，START向右。前排座椅的舒適性很棒，側(cè)向支撐也非常到位；第二排座椅同樣出色，由于兩側(cè)采用了下凹的設(shè)計(jì)，因此中間位置的舒適性略差；第三排座椅坐姿略高一些，1米8左右的中等身材，頭部空間略顯局促，肩部、腿部還是可以接受的，標(biāo)配的全景天窗也可以減少后排乘客的壓迫感。

Q7、攬運(yùn)、XC90都展示了驚人的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，不同的豪華感卻如出一轍的精湛做工，這個(gè)級(jí)別可以說(shuō)無(wú)可挑剔。如果說(shuō)外觀是給別人去欣賞的，那內(nèi)飾則是自己日復(fù)一日與其見(jiàn)面，沒(méi)有一見(jiàn)鐘情的情愫，真怕日久生厭！

面面俱到定天下

全新Q7在3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配全新8速手自一體變速箱的支持下，百公里加速時(shí)間僅為6.1秒。最大功率為333馬力，峰值扭矩為440牛·米，時(shí)時(shí)刻刻能將這臺(tái)2.2噸的龐然大物推送出去。Q7的駕控感很奧迪，為什么這么說(shuō)？轉(zhuǎn)向的設(shè)定一如既往的輕盈，低速時(shí)不免覺(jué)得方向發(fā)虛，但進(jìn)入高速后，電子轉(zhuǎn)向助力將轉(zhuǎn)向阻尼微調(diào)，這才使得駕駛更有手感。懸掛方面，這一代Q7與上一代不同，全新Q7采用前、后多連桿獨(dú)立懸架，且配備了空氣調(diào)節(jié)功能，不過(guò)該系統(tǒng)不能獨(dú)立調(diào)節(jié)，而是隨著車身模式固定調(diào)節(jié)。Q7提供了越野、全路況、經(jīng)濟(jì)、舒適、動(dòng)態(tài)5種路況模式。最高與最低懸掛模式間相差75毫米，當(dāng)車身高度處于最低時(shí)，車速若超過(guò)120公里/小時(shí)，懸架還會(huì)自動(dòng)降低15毫米，以獲得更好的行駛穩(wěn)定性。Q7全系標(biāo)配當(dāng)家四驅(qū)系統(tǒng)：quattro，這套托森差速器可謂家喻戶曉，鋪裝路面上以50∶50分配動(dòng)力，讓行車、變道、急轉(zhuǎn)、加速都變得游刃有余。要想真正發(fā)揮這套四驅(qū)系統(tǒng)的能力，必須找一條泥路，過(guò)溝溝坎坎、大大小小的土坡，quattro系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況實(shí)時(shí)切換前后動(dòng)力分配，迅捷地由前75%、后25%至前25%、后75%切換。Q7有“四只腳的壁虎貼墻而走”的既視感，配合輕盈的方向調(diào)校，輕度越野別有一番樂(lè)趣。另外，后輪還提供最大5度的隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，讓車長(zhǎng)超5米的Q7獲得更小的轉(zhuǎn)彎半徑。奧迪的科技并不是浪得虛名的，除了ACC自適應(yīng)巡航、車道輔助系統(tǒng)外，還配備了“下車預(yù)警系統(tǒng)”以及“擁堵輔助系統(tǒng)”。

攬運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為340馬力，峰值扭矩為450牛·米，足以讓每一位駕駛者感到動(dòng)力充沛，并且在3500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)能夠輸出最大扭矩，足以讓這臺(tái)重達(dá)2.2噸的攬勝運(yùn)動(dòng)版駕駛起來(lái)感覺(jué)也很輕快。機(jī)械增壓的益處就在于發(fā)動(dòng)機(jī)處于起步或低轉(zhuǎn)速時(shí)就能獲得更多的增壓效果，讓動(dòng)力更迅猛，但不足之處也是顯而易見(jiàn)的，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速區(qū)域增壓效果衰減也會(huì)顯現(xiàn)，所以3500轉(zhuǎn)/分鐘的峰值扭矩調(diào)校正是來(lái)中和機(jī)械增壓效果衰減的做法。不過(guò)好在匹配的8擋變速箱，被調(diào)校得非常迅敏、邏輯清晰，時(shí)刻知道駕駛者的意圖，以毫不遜于雙離合變速箱的換擋速度切換擋位，并且在高速中也顯得后勁十足。加速線性、低速無(wú)明顯頓挫、高速又顯得十分平穩(wěn)，這是最直觀的感受。真要挑出攬運(yùn)的瑕疵，我想就是高速噪音的問(wèn)題，噪音主要來(lái)源于風(fēng)噪，由于攬運(yùn)屬于高頭大馬的SUV車型，高速的風(fēng)噪確實(shí)無(wú)法與低矮車身的轎車相媲美。路虎的越野能力向來(lái)出眾，攬運(yùn)這款車型中后部各配備了一套電控差速鎖。全地形反饋系統(tǒng)自然沒(méi)有缺席，提供了7種不同模式：自動(dòng)、普通、草地/石子路、雪地、泥地、沙地、巖石、動(dòng)態(tài)控制，控制旋鈕只需按下旋鈕就會(huì)自動(dòng)升起。

XC90是三者中排量最低的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，但2.0T雙增壓竟被壓榨出320馬力、400?！っ椎姆逯蹬ぞ?，賬面數(shù)據(jù)豪不遜色于前兩款車型。實(shí)際駕駛感受也如同數(shù)據(jù)一樣可靠，匹配的8速手自一體變速箱，加速有力，后勁有余。四驅(qū)系統(tǒng)上，它配備了多片離合器的四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力分配迅速是其優(yōu)點(diǎn)，但在極限狀況下，多片式離合器存在失效的問(wèn)題?；蛟S越野不是XC90的唯一出路，沃爾沃一貫以安全著稱，想必XC90武裝到了牙齒。這一代XC90提供了兩套獨(dú)創(chuàng)的主動(dòng)安全系統(tǒng)，即和交叉路口動(dòng)剎車技術(shù)。前者在車輛偏離路面時(shí)，能夠收緊前排座椅安全帶，并在車輛停下前保持這種狀態(tài)，如果車輛沖出道路，座椅和座椅框架之間的吸能設(shè)計(jì)還可以緩解車輛跌落時(shí)最多1/3的垂直沖擊力，盡量避免或減少人員脊柱受到傷害。后者在遇路口轉(zhuǎn)彎而闖入對(duì)向車道時(shí)，能夠在遭遇對(duì)向來(lái)車時(shí)自動(dòng)剎車，盡可能減輕碰撞的傷害甚至徹底避免事故的發(fā)生。它還配備RSC防翻滾系統(tǒng)，配合SIPS側(cè)安全氣囊、安全氣簾以及正面安全氣囊，減小乘員在事故中的受傷風(fēng)險(xiǎn)。其特有的排隊(duì)輔助功能，在低速排隊(duì)行駛中，能夠自動(dòng)控制加速、剎車和轉(zhuǎn)向來(lái)跟隨前方車輛，有效減少駕駛疲勞所帶來(lái)的安全隱患。

我們都知道車無(wú)完車，世上不可能存在完美的汽車。這三輛來(lái)自三國(guó)的車型，用盡渾身解數(shù)靠近完美。無(wú)論Q7、攬運(yùn)還是XC90都并不完美，更全面的表現(xiàn)或許更能贏得消費(fèi)者的青睞。攬運(yùn)在越野性能上有著杰出的表現(xiàn)，XC90則在安全性上舉世無(wú)雙，Q7則在我的印象中以更全面的綜合表現(xiàn)略勝一籌。