攝影/王鏡 文/宋一行

上汽大眾 途昂同段位無(wú)敵

攝影/王鏡 文/宋一行

SVW Teramont

途昂的第三排縱向以及橫向空間都相當(dāng)充裕。內(nèi)飾配色有些大膽，第二三排都采用了棕色的真皮座椅配上純白的頭枕，倒是讓看慣米內(nèi)或黑內(nèi)的我們眼前一亮

超大的天窗以及超一半的開啟面積保證了后排乘客的良好采光

第二排中間座椅在不坐人時(shí)可以翻下作為中央扶手

途昂的第三排縱向以及橫向空間都相當(dāng)充裕。內(nèi)飾配色有些大膽，第二三排都采用了棕色的真皮座椅配上純白的頭枕，倒是讓看慣米內(nèi)或黑內(nèi)的我們眼前一亮

說(shuō)實(shí)話，大多7座SUV僅僅打的是7座的噱頭，但凡去經(jīng)銷商處試駕過(guò)的消費(fèi)者只要坐過(guò)第三排，大多要么選擇5座，要么轉(zhuǎn)頭去買一部空間更寬裕的MPV。而同樣是7座SUV也有“真7座”和“偽7座”之分。有些中型SUV設(shè)計(jì)7座布局，僅供臨時(shí)應(yīng)急狀況使用一下。而有些緊湊級(jí)SUV的7座完全就不是給成人乘坐的，倒有點(diǎn)像雙門跑車后排的“Dog seat”，就是只能供小孩或?qū)櫸锍俗淖巍?/p>

而今天我們測(cè)試的這部7座SUV僅外形就讓我咽下股口水，因?yàn)樗鼘?shí)在太龐大了，在提試駕車時(shí)，身旁已加長(zhǎng)加寬的全新一代中型SUV途觀L和它一比顯得那么“嬌小”……如果說(shuō)這樣一部全尺寸SUV都無(wú)法滿足7座的需求，那么7座SUV的存在合理性就要打個(gè)問(wèn)號(hào)了。作為大眾品牌旗下首款七座SUV，途昂從2016年的廣州車展亮相開始，就已經(jīng)吸引了不少人的眼光。在不少汽車門戶網(wǎng)站關(guān)注度以及期待車型榜單上也長(zhǎng)期霸占著第一的位置。

因此為了不吊大家胃口，我想先說(shuō)說(shuō)大家最關(guān)心的這部車的第三排的乘坐感受。當(dāng)然了，這也是我拿到車的第一件事——鉆進(jìn)第三排。途昂采取的是2+3+2的座椅布局，作為一名身高1.81米、體重超過(guò)181斤的成年男士而言，當(dāng)?shù)诙耪７胖玫那闆r下，第三排的腿部空間還能有三指有余，而坐正時(shí)的頭部尚有2指的空間。也就是說(shuō)，途昂的第三排完全可以媲美主流A級(jí)車的后排空間，并且第三排的頭枕還支持高低可自由調(diào)節(jié)，避免了第三排需同時(shí)乘坐小孩與成人的尷尬，并且第三排的椅背軟硬度適中，屁股墊稍有個(gè)上翹的角度，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)過(guò)于疲憊。之后，我又來(lái)到了第二排座椅，由于第三排的空間放得很大，因此第二排正常乘坐腿部空間并沒有想象中預(yù)留的大，也僅有三指不到的空間，頭部空間自然是較第三排更出色，為一拳的距離。而當(dāng)?shù)谌挪蛔耍诙抛握{(diào)到最后時(shí)，我一名1.81米的男士翹起二郎腿都完全不成問(wèn)題。第二排座椅前后、靠背角度都可自由調(diào)節(jié)，在需要大空間后備廂時(shí)，這臺(tái)途昂可以將后兩排座椅完全放倒放平，此時(shí)你得到的是一個(gè)2415升的超大后備廂空間。而在乘員滿載時(shí)，后備廂依舊有409升的空間可供容納最多5個(gè)20寸的行李箱。另外值得一提的是，第三排座椅兩側(cè)門板還配備了多個(gè)儲(chǔ)物槽和6個(gè)大小不同的杯架。

途昂的造型采用的是CrossBlue的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身線條基本以硬朗為主，前格柵與大燈相連后貫穿整個(gè)車頭，格柵處橫豎交錯(cuò)的粗壯隔條一改往日大眾車型套娃式的風(fēng)格，大大增加了這款旗艦車型的辨識(shí)度。途昂全車系標(biāo)配了LED大燈，并且搭載了自動(dòng)頭燈，燈光高度可調(diào)節(jié)，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈和轉(zhuǎn)向頭燈等功能也有配備。途昂的霧燈安置在下格柵兩側(cè)，并且嵌入了鍍鉻飾條來(lái)提升視覺效果，前攝像頭和前駐車?yán)走_(dá)都集中在前包圍下方。上汽大眾為這部旗艦級(jí)SUV配備了兩對(duì)大腳，20英寸的鋁合金輪轂采用了雙五輻設(shè)計(jì)，輪胎使用的是馬牌的ContiSportContact系列，規(guī)格為255/50 R20。而到了尾部，途昂的設(shè)計(jì)明顯收斂了一些，不過(guò)硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是十分鮮明。雙邊單出的排氣管則彰顯了這部V6車型的身份。

途昂的內(nèi)飾與硬朗的外觀一樣有自己的特色，一進(jìn)入駕駛座，大眾的主基調(diào)加之更多的橫向線條的點(diǎn)綴構(gòu)成了一副比較務(wù)實(shí)的中控面板。三輻式平底方向盤握感出色，且方向盤尺寸也夠大，多功能按鍵并不多，但都比較實(shí)用。12.3英寸的全液晶數(shù)字儀表盤是2.5T車型才配備的，2.0T車型上仍是機(jī)械儀表盤，排擋桿前的儲(chǔ)物格還自帶手機(jī)無(wú)線充電功能。而作為旗艦級(jí)車型，三區(qū)自動(dòng)空調(diào)成了全系標(biāo)配，并且實(shí)用的第三排也有屬于自己的獨(dú)立出風(fēng)口，對(duì)于后兩排乘客的考慮還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

動(dòng)力方面，途昂配備了2.0T高低功率版本和2.5T V6三種不同動(dòng)力，其中代號(hào)為EA888的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉了，目前大眾旗下的中高端車型大多配備了該款發(fā)動(dòng)機(jī)，相信也會(huì)是途昂真正的量產(chǎn)版本。而本次測(cè)試，我們拿到的是搭載2.5T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的頂配車型，這是上汽大眾首次使用的最新發(fā)動(dòng)機(jī)，其代號(hào)為EA390，該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了220千瓦，峰矩達(dá)到了驚人的500?！っ祝c之匹配的是代號(hào)為DQ500的7式雙離合變速箱，其最大可承受600牛·米的扭矩。在駕駛模式，途昂為車主配備了8種駕駛模式，其中包括經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、以及個(gè)性化5種公路模式和雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)以及越野四驅(qū)自三種越野模式，其中我們比較感興趣的是這臺(tái)2噸多重的7座V的越野能力，可惜的是由于這次試駕時(shí)間有限，我們主要測(cè)試的它的公路性能。

途昂的超大空間一定會(huì)博得那些有7座剛性需求的消費(fèi)者們的青睞，比漢蘭達(dá)更大的乘用空間以及上汽大眾的金字招牌或許會(huì)一舉打破現(xiàn)有的7座SUV市場(chǎng)的格局

途昂的內(nèi)飾還是很偏向“大眾”風(fēng)格，四平八穩(wěn)的造型也比較符合這樣的大型SUV，屬于那種沒有槽點(diǎn)也沒有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格

530TSI車型采用的是全新的2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，其峰值扭矩達(dá)到了500牛·米，最大馬力達(dá)到220千瓦，百公里加速時(shí)間僅為6.9秒

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7擋濕式雙離合變速箱，擋把上的V6表示著它的高配身份

雙五輻的20英寸輪轂很好地?fù)纹鹆诉@部大型SUV

途昂具備了公路、越野、雪地和個(gè)性化四種駕駛模式，其中公路模式又分為經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)模式四種

在實(shí)際駕駛中，兩噸重的整備質(zhì)量并沒有對(duì)這臺(tái)峰值扭矩500?！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)多大干擾，僅需輕踩油門，這臺(tái)EA390就能迅速蘇醒過(guò)來(lái)，并迸發(fā)出低沉的聲浪。這臺(tái)頂配2.5T途昂在低扭下的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，而隨著車速的上升，2.5T的后勁就開始顯現(xiàn)，源源不斷的動(dòng)力傳遞到前后軸上，讓你在需要提速超車的檔口擁有充足的信心。相對(duì)應(yīng)的，2.0T車型在拉動(dòng)這臺(tái)整備質(zhì)量超過(guò)二噸重的龐然大物或許就要吃力很多。這臺(tái)濕式七速雙離合換擋邏輯非常清晰，且油門響應(yīng)也很靈敏，在迅速提速至100公里/小時(shí)階段迅速收油，在不到1秒的反應(yīng)階段后，轉(zhuǎn)速表會(huì)迅速?gòu)?800轉(zhuǎn)直接下探至1400轉(zhuǎn)左右。當(dāng)我們把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，這臺(tái)2.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)才完全被催動(dòng)起來(lái)，此時(shí)，你僅需保持油門開合在1/3處，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)保持著高轉(zhuǎn)輸出，油門響應(yīng)幾乎無(wú)延遲。此時(shí)，不用深踩油門，線性的推背感會(huì)把你牢牢按在座椅上。在入彎階段，雖說(shuō)底盤的整體性和支撐力給了我不少信心，但由于高坐姿以及SUV所特有的高重心，側(cè)傾仍不可避免，并且在時(shí)速超過(guò)60公里/小時(shí)后尤其明顯。途昂的指向性較為出色，方向盤虛位很小，轉(zhuǎn)向半徑則在同級(jí)屬中游水準(zhǔn)。

既然到了旗艦級(jí)車型，NVH指數(shù)自然也是考核它們是否符合旗艦標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試項(xiàng)目之一。其實(shí)，在我試駕之前，我對(duì)這臺(tái)車的NVH并不抱有太大信心，雖說(shuō)同為旗艦級(jí)轎車的輝昂在這方面確有不俗的實(shí)力。但途昂方正的車身線條限制了其隔音方面的發(fā)揮，不過(guò)上汽大眾的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還是對(duì)這部車進(jìn)行了不小的隔音優(yōu)化，使用在輝昂身上的整車雙層玻璃就被沿用到了途昂上。在實(shí)際行駛過(guò)程中，當(dāng)車速在100公里/小時(shí)以內(nèi)，車內(nèi)與后排交流都不需要刻意提升音量，當(dāng)時(shí)速漸漸提升至120公里/小時(shí)后，路噪才逐漸傳入車廂內(nèi)。再加上這部頂配車型的另一大殺器——來(lái)自丹麥的發(fā)燒級(jí)音響丹拿音響的加持，清亮的高音從12組揚(yáng)聲器中傳出，是少數(shù)我試駕完還會(huì)邀夫人上車聽上一曲的音響之一。總之，這部車的NVH指數(shù)絕不會(huì)比昂科雷、探險(xiǎn)者低。

事實(shí)上這臺(tái)途昂真正跑量的車型應(yīng)該是指導(dǎo)價(jià)在30.89萬(wàn)元～39.89萬(wàn)元的2.0T版本。而在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，如此大空間的途昂可以說(shuō)是沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的。因此，標(biāo)題所擬的“同段位無(wú)敵”并非夸張，這也是為何個(gè)別地區(qū)途昂到店后又開始出現(xiàn)加價(jià)提車的成因所在。