趙冉

[摘 要]目前，汽車?yán)碚撜n程教學(xué)存在著一定的問題。要解決這些問題，高校必須構(gòu)建基礎(chǔ)知識框架、改進教學(xué)方式方法以及結(jié)合學(xué)校實際情況進行設(shè)計性試驗。不同教學(xué)手段和考核方式對于學(xué)生學(xué)習(xí)主觀能動性具有不同的影響，高校只有采取合理的手段和方式，才能提高教學(xué)質(zhì)量和教學(xué)效果。

[關(guān)鍵詞]汽車?yán)碚摚唤虒W(xué)改革；教學(xué)手段；教學(xué)質(zhì)量

[中圖分類號] G642.0 [文獻標(biāo)識碼] A [文章編號] 2095-3437（2017）10-0063-03

一、汽車?yán)碚撜n程教學(xué)國內(nèi)外現(xiàn)狀

（一）汽車?yán)碚撜n程教學(xué)國內(nèi)現(xiàn)狀

汽車?yán)碚撟鳛檐囕v工程專業(yè)和交通運輸專業(yè)的必修課程和核心課程，主要內(nèi)容涵蓋了汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、動力參數(shù)的選定、制動性、平穩(wěn)性、平順性和通過性等汽車主要使用性能的分析和研究。它在整個專業(yè)課程的設(shè)置中起著承前啟后的作用，同時也是學(xué)生攻讀研究生的重要課程之一，其重要性不言而喻，但在實際的教學(xué)中，其教學(xué)效果并不是十分理想，主要原因包括如下幾個方面。

1.汽車?yán)碚摼C合性強，涉及內(nèi)容廣泛，對先導(dǎo)專業(yè)基礎(chǔ)課程的掌握程度要求較高。汽車?yán)碚撛趯W(xué)習(xí)過程中，需要用到一些高等數(shù)學(xué)、理論力學(xué)、機械原理、材料力學(xué)、汽車構(gòu)造及發(fā)動機原理等先導(dǎo)知識，內(nèi)容繁復(fù)，系統(tǒng)性很強，這就要求學(xué)生對前期專業(yè)基礎(chǔ)課程的掌握程度較高。但現(xiàn)在很多學(xué)生對這些專業(yè)的基礎(chǔ)知識掌握得并不太好，導(dǎo)致在汽車?yán)碚摰膶W(xué)習(xí)中處于被動地位，甚至產(chǎn)生畏難情緒，極大制約了其主觀能動性的發(fā)揮，從而使教學(xué)質(zhì)量下降。[1]

2.汽車?yán)碚摻虒W(xué)方法較為單一，教學(xué)效果難以盡如人意。在汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)中，由于課程中包含有大量的與汽車構(gòu)造和發(fā)動機原理相關(guān)的內(nèi)容，需要利用多媒體演示的方式使學(xué)生加深理解，所以在教學(xué)中教師忽視了板書的作用，一味地采用多媒體進行教學(xué)，反而使學(xué)生注意力難以集中，教學(xué)效果并不理想。

3.汽車?yán)碚摻虒W(xué)方式僵化，難以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)熱情。在汽車?yán)碚摰慕虒W(xué)過程中，仍然采用教師在講臺上講課，學(xué)生在下面被動聽講的方式，整個過程中絕大多數(shù)學(xué)生沒有機會參與到與教師的互動中，教學(xué)過程比較沉悶，學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性不高，教學(xué)效果也不是很好。

4.汽車?yán)碚撜n程內(nèi)容偏重理論，與實踐結(jié)合力度不夠，其指導(dǎo)實踐的作用沒有得到充分發(fā)揮。[1]實踐教學(xué)是將學(xué)生在課堂上學(xué)習(xí)的理論知識與實際緊密結(jié)合的過程，能培養(yǎng)學(xué)生敏銳的直覺能力、創(chuàng)造性的思維方法以及探索未知、勇于創(chuàng)新的精神。由于學(xué)時所限，汽車?yán)碚摫旧碓囼炚n時就少，課程的試驗也主要是進行動力性、燃油經(jīng)濟性和制動性的驗證性試驗，在試驗中，學(xué)生也主要是在一邊觀看，參與程度不高。同時，受實驗設(shè)備、人員和場地的限制，平順性和操縱穩(wěn)定性等試驗無法開設(shè)，沒有相應(yīng)的試驗平臺讓學(xué)生來驗證所學(xué)習(xí)的理論知識，無法達到預(yù)期教學(xué)效果。

（二）汽車?yán)碚撜n程教學(xué)國外現(xiàn)狀

由于國內(nèi)外汽車工程教育存在著教學(xué)計劃和側(cè)重點等方面的不同，汽車?yán)碚撜n程教學(xué)在包括課程體系設(shè)置和授課方式等方面有著各自的特點。

1.課程體系設(shè)置上存在差異

德國的汽車?yán)碚撜n程的設(shè)置往往形成固定的體系，結(jié)構(gòu)非常清晰。與中國教學(xué)中將汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計作為另外的兩門課程不同，德國是將汽車構(gòu)造和汽車設(shè)計知識融入汽車?yán)碚摰膶W(xué)習(xí)中，這能讓學(xué)生更好地理解如何設(shè)計汽車以及構(gòu)造印證理論。但是，汽車構(gòu)造與汽車設(shè)計知識的添加本身會對汽車?yán)碚摰恼n程體系造成一定的破壞，如何減小這種破壞，德國做得也不是很好[2]；另一方面，由于這種對汽車構(gòu)造和設(shè)計的學(xué)習(xí)大多是理論性質(zhì)的，學(xué)生往往只知道理論，對真實的構(gòu)造和設(shè)計知識難以真正理解。

美國在體系上的設(shè)置與德國類似，甚至更為完備，但同時也導(dǎo)致知識點太多，學(xué)生接受起來難度太大，容易喪失主觀能動性去思考和發(fā)現(xiàn)問題。日本的課程結(jié)構(gòu)體系與中國類似，以汽車純理論和性能方法試驗為主，基本不涉及汽車結(jié)構(gòu)和設(shè)計的內(nèi)容，使教材的結(jié)構(gòu)顯得簡單和清晰，易于學(xué)生理解和系統(tǒng)總結(jié)。

2.授課方式上存在差異

由于國情和文化上的差異，國外汽車?yán)碚撜n程在講授時，一般采用小班制，同時注重對學(xué)生的啟發(fā)式教學(xué)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。美國高校在進行理論教學(xué)的同時，還通過師生間的交流互動調(diào)動學(xué)生的主觀能動性，使學(xué)生積極參與教學(xué)活動。

二、汽車?yán)碚撜n程改革的探索

針對以上問題，我們從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)手段、教學(xué)方式、實踐教學(xué)及考核方式等幾個方面進行了改革，以提高課程的教學(xué)質(zhì)量。

（一）建立專業(yè)基礎(chǔ)知識框架

針對汽車?yán)碚撜n程特點，我們理清了章節(jié)結(jié)構(gòu)，將其中所有的知識點細化，按內(nèi)容上溯回原有的先導(dǎo)課程，汽車構(gòu)造的歸汽車構(gòu)造，力學(xué)的歸力學(xué)，分門別類構(gòu)建相應(yīng)專業(yè)知識框架。這樣在講解時可以做到有的放矢，通過啟發(fā)幫助學(xué)生回憶以往所學(xué)知識，提高學(xué)生特別是專業(yè)基礎(chǔ)較差學(xué)生的學(xué)習(xí)效果。比如在討論影響燃油經(jīng)濟性的因素時，提前將其所涉及的流體力學(xué)、汽車構(gòu)造、發(fā)動機原理、材料力學(xué)等相關(guān)知識以樹狀圖的形式串聯(lián)起來，這樣在講解時能幫助學(xué)生更好地理解，同時可以讓學(xué)生更好地鞏固原有的知識。

（二）豐富教學(xué)手段

隨著技術(shù)的進步，教學(xué)內(nèi)容也不斷豐富，課程的學(xué)時隨之相對壓縮。如何在有限的時間內(nèi)使學(xué)生循序漸進地學(xué)習(xí)并掌握課程內(nèi)容是我們需要仔細研究的內(nèi)容。[1]汽車?yán)碚撌且婚T理論性很強的課程，現(xiàn)有的教學(xué)中，根據(jù)具體的教學(xué)內(nèi)容，可以采用多媒體與板書結(jié)合的教學(xué)模式。比如，汽車?yán)碚撝写嬖诖罅康氖芰Ψ治龊凸叫枰獙W(xué)生著重理解并掌握其推導(dǎo)過程，如汽車制動力和驅(qū)動力的受力分析等，如果一味采用多媒體教學(xué)，學(xué)生需要在較長的時間內(nèi)注意力高度集中，一是難以持續(xù)，再就是信息量過大，學(xué)生沒有太多思考的時間，教學(xué)效果并不太好。這時可以采用傳統(tǒng)的板書方法，一方面可以給學(xué)生更多思考和理解的時間，讓學(xué)生跟隨教師的思路邊聽講邊做筆記，培養(yǎng)學(xué)生的邏輯思維能力；另一方面可以放慢節(jié)奏，將講解過程中的重點難點在板書中進行詳細的、反復(fù)的闡述，加深學(xué)生對這部分內(nèi)容的印象；再就是利用板書這種傳統(tǒng)教學(xué)模式，一手漂亮工整的粉筆字會對學(xué)生造成較強的感性沖擊，吸引學(xué)生的注意力，調(diào)動其參與學(xué)習(xí)的潛在能動性。汽車?yán)碚撝羞€有很多與汽車構(gòu)造、發(fā)動機原理有關(guān)的，需要形象展示的內(nèi)容，如發(fā)動機的工作過程、ESP的工作原理等，可以采用多媒體課件的形式演示，用動畫或是視頻將一些難以用粉筆和黑板表述的內(nèi)容變得直觀易懂；甚至還有一些更為抽象的或是單純利用計算和繪圖無法得到準(zhǔn)確結(jié)果的公式推導(dǎo)，比如討論汽車穩(wěn)定性時的性質(zhì)，象幅頻特性、橫擺角速度瞬態(tài)響應(yīng)等，可以采用MATLAB等仿真軟件進行仿真計算，將教材上的理論模型轉(zhuǎn)化為仿真模型來讓學(xué)生形象地理解制動和轉(zhuǎn)向控制對汽車操縱穩(wěn)定性的影響。[3]endprint

（三）適當(dāng)采用互動式的教學(xué)方法

傳統(tǒng)的教學(xué)方式更應(yīng)該被稱為“灌輸式”教學(xué)，教師在講臺上按部就班地講，學(xué)生在臺下單純被動地聽講，沒有太多機會來表達自己的想法，特別是一些基礎(chǔ)較差的學(xué)生，也許真的只是坐著“聽”而已。教師也不知道學(xué)生具體聽懂了多少，又掌握了多少，只能按照既定的節(jié)奏講下去，教學(xué)效果較差。我們嘗試采用互動式教學(xué)，更加傾向于讓學(xué)生“個性化”學(xué)習(xí)。讓學(xué)生來做教學(xué)的主體，通過學(xué)生主動參與到教學(xué)的過程中來激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。[1]具體來說可以有兩種形式：一種是教師提前擬定題目，比如“現(xiàn)階段新能源汽車的現(xiàn)狀和發(fā)展方向”，由學(xué)生分組查閱資料和討論后，以一個學(xué)生為代表，讓其以報告的形式介紹本組的想法和做法，由別組學(xué)生提問，這樣既活躍了課堂氣氛，還能夠鍛煉學(xué)生的語言組織和表達能力；還有一種則是由學(xué)生提出問題，以學(xué)生討論為主，由教師引導(dǎo)并把握方向，并給予適當(dāng)?shù)难a充拓展。同時，教師在討論過程中可以觀察不同學(xué)生之間的個體差異，可以頻繁地與之進行溝通討論，并有針對性地調(diào)動其積極性，切實提高學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性。[4]

在今后的教學(xué)中，在學(xué)時數(shù)和教師數(shù)量得以滿足的條件下，我們甚至可以嘗試向國外學(xué)習(xí)，進行小班式教學(xué)。根據(jù)學(xué)生的個體差異，將其分成若干小班。比如，將專業(yè)知識較為薄弱、學(xué)習(xí)吃力的學(xué)生歸為一類，以補習(xí)基礎(chǔ)知識為主，輔以大量習(xí)題，夯實專業(yè)基礎(chǔ)；另將學(xué)有余力的學(xué)生歸為一類，課程內(nèi)容以學(xué)科的熱點知識和前沿知識為主，將課堂上的內(nèi)容拔高，以開闊學(xué)生的視野為目的；剩余的學(xué)生則以研究式教學(xué)為主，圍繞某一主題，讓學(xué)生和教師一起討論，教學(xué)相長。

（四）探索案例教學(xué)

汽車?yán)碚摾碚撔詮姟㈦y度大，教師在課堂上一味地講解理論很難使學(xué)生一直保持高度的注意力，必然導(dǎo)致學(xué)生對內(nèi)容理解得不透徹，更談不上靈活運用，長此以往，一些學(xué)生會對課程產(chǎn)生畏難情緒，甚至于失去興趣。同時，現(xiàn)階段隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，學(xué)生在網(wǎng)絡(luò)上獲得的資源越來越豐富，接受新知識的速度越來越快，單純書本上純文字的描述已經(jīng)不能充分調(diào)動他們學(xué)習(xí)的積極性了。在課堂中，教師可采用案例教學(xué)法，以案例為主線將課程中的理論原理與生活中的一些現(xiàn)象、工程實例相結(jié)合[3]，先就某一現(xiàn)象提出問題，比如結(jié)合方程式賽車的比賽，賽車為什么會發(fā)生側(cè)翻？引起學(xué)生的興趣并加以討論，這是提高教學(xué)效果最為重要的環(huán)節(jié)，學(xué)生參與程度越高，討論得越透徹，其分析解決問題的能力越能得到提高。同時，根據(jù)討論時的具體情況，教師要對學(xué)生加以干預(yù)，對于思路清晰的學(xué)生可以引導(dǎo)其將問題研究得更深入，而對于不積極的學(xué)生則應(yīng)給予鼓勵和督促。[5]最后再歸納總結(jié)，指出學(xué)生討論的全面性和準(zhǔn)確性，幫助學(xué)生整理分析問題的思路，并引導(dǎo)學(xué)生自我評價思考問題的合理性。這樣不但有利于提高學(xué)生創(chuàng)新的能力和自主學(xué)習(xí)的能力，使學(xué)生能以生動的實例去理解抽象的理論，還可以讓學(xué)生充分感受到所學(xué)理論知識對于解決實際問題的重要性，進而提高學(xué)習(xí)興趣。

（五）在實踐教學(xué)中適當(dāng)采用回顧式教學(xué)，并進行創(chuàng)新型試驗設(shè)計

傳統(tǒng)的實踐教學(xué)還是停留在對于汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性和制動性的驗證性試驗上，學(xué)生10人左右為一組，教師講解示范。在試驗中，教師可通過提問的方式讓學(xué)生對試驗進行更深入的思考，還可以讓學(xué)生回顧課本知識以印證理論，培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實際的能力；鼓勵學(xué)生在現(xiàn)有的設(shè)備狀況下進行設(shè)計性試驗，比如可以讓學(xué)生對于某種車型的制動器提出改進設(shè)計，由學(xué)生自己查閱資料，自己進行方案設(shè)計和參數(shù)的計算，自己進行實際操作并對結(jié)果進行處理，大幅提高學(xué)生學(xué)習(xí)本門課程的主觀能動性，同時自主學(xué)習(xí)和解決問題的能力也能得到充分的鍛煉。在接下來的教學(xué)中，教師可以嘗試將計算機仿真軟件引入試驗教學(xué)，相對于傳統(tǒng)試驗教學(xué)來說，其更為直觀、安全，同時不受場地和試驗條件的限制。比如，對于汽車操縱穩(wěn)定性的試驗，可以由學(xué)生根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)自行設(shè)定參數(shù)，來實現(xiàn)對操縱穩(wěn)定性的評價。通過這樣的理論分析和仿真試驗，學(xué)生能更為深刻地理解操縱穩(wěn)定性的評價指標(biāo)和方法，進而有效地提高了教學(xué)效率。

（六）完善課程考核的評價方法

當(dāng)前的課程考核主要沿用“期末考試成績+平時成績”的考核機制。其中，平時成績占總分數(shù)的30%，包括平時出勤、作業(yè)以及試驗成績，期末卷面成績占總分數(shù)的70%，相對來說占比較高，不能完全反映學(xué)生綜合運用知識的能力?？梢試L試在未來的考核中，將平時成績所占的比重加大到50%，將其劃分得更加細致，將平時教學(xué)中的學(xué)生報告計入成績；同時，鼓勵學(xué)生加強動手能力，增加實踐環(huán)節(jié)成績的比例，對于設(shè)計性試驗表現(xiàn)突出的更要在成績上加以體現(xiàn)。另外，在課程的不同階段，可以進行2～3次的小測驗，測驗設(shè)定為開卷，允許學(xué)生攜帶教科書和復(fù)習(xí)資料，試題帶有發(fā)散性，考查的是學(xué)生對前期所學(xué)知識的綜合掌握能力。將期末筆試成績的比重減少到50%，采取閉卷方式，并建立試題庫，每次從中選取難度相當(dāng)?shù)脑囶}組成A、B卷，以防止學(xué)生出現(xiàn)作弊的情況。以上舉措能使學(xué)生最終成績的評定，不再只看最終的考試結(jié)果，這樣可以對學(xué)生的綜合能力做出更有效的評價，也能在一定程度上加強學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性。

三、結(jié)語

車輛工程專業(yè)課的教師應(yīng)通過不斷探索研究，使教學(xué)手段多樣化，對教學(xué)的方式方法加以創(chuàng)新，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的主觀能動性，以彌補傳統(tǒng)教學(xué)的不足；要更加強調(diào)動手能力在課程學(xué)習(xí)中的重要作用，注重理論與實踐在教學(xué)中更加緊密的結(jié)合；通過對課程考核評價方法的進一步完善，學(xué)生綜合能力有了更全面和準(zhǔn)確的評價。

[ 參 考 文 獻 ]

[1] 劉婷婷，劉忠民等.《汽車?yán)碚摗氛n程教學(xué)改革探討[J].教育教學(xué)論壇，2015（44）：96-97.

[2] 夏群生，李克強等.汽車?yán)碚摰湫椭型饨滩谋容^研究[J].中國大學(xué)教學(xué)，2009（5）：87-90.

[3] 王靖岳，陳克等.汽車?yán)碚撜n程教學(xué)改革研究[J].蘭州教育學(xué)院學(xué)報，2016（4）：89-91.

[4] 朱紅，馬麗萍等.“大班授課、小班研討”教學(xué)模式效果研究[J].中國高教研究，2016（1）：42-46.

[5] 張艷山，陳海需等.案例教學(xué)法在汽車?yán)碚撜n程教學(xué)中的應(yīng)用[J].天中學(xué)刊，2017（4）：154-156.

[責(zé)任編輯：劉鳳華]endprint