文：肖鵬

寶馬車系維修筆記59

文：肖鵬

維修人員在日常工作中，常會(huì)與一些新奇故障不期而遇。這些故障時(shí)而令人感到異常棘手，時(shí)而讓人興奮不已，它們在考驗(yàn)人的同時(shí)，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時(shí)記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實(shí)際問題，通過對(duì)故障現(xiàn)象、特點(diǎn)和形成機(jī)理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點(diǎn)，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會(huì)來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障305 關(guān)鍵詞：搭鐵點(diǎn)

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X6運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E71，行駛里程18萬km。用戶反映該車最近曾出現(xiàn)過2次方向盤沉的現(xiàn)象，故障出現(xiàn)時(shí)儀表板上有很多故障燈點(diǎn)亮。

檢查分析：維修人員與用戶溝通得知，這2次故障都是出現(xiàn)在雨天。但當(dāng)時(shí)車是在市內(nèi)行駛，路面狀況良好，沒有遇到連續(xù)的顛簸，所以不完全是偶發(fā)性故障。

檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向角傳感信號(hào)不可信的故障提示。根據(jù)所掌握的情況，決定將雨刮系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)作為問題的切入點(diǎn)。

查閱電路圖得知，雨刮器與轉(zhuǎn)向機(jī)共用一個(gè)搭鐵點(diǎn)，這樣看來方向盤沉與雨刮器之間應(yīng)該有聯(lián)系。但是檢查雨刮器搭鐵點(diǎn)X165，沒有發(fā)現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象。對(duì)轉(zhuǎn)向控制單元進(jìn)行初始化，操作成功。

持續(xù)向風(fēng)擋玻璃淋水的同時(shí)將雨刮開關(guān)置于自動(dòng)擋，雨刮器運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，儀表板上果然有多個(gè)故障燈同時(shí)點(diǎn)亮。在搭鐵點(diǎn)X165與車身搭鐵點(diǎn)之間跨接一根導(dǎo)線后繼續(xù)進(jìn)行觀察，故障現(xiàn)象消失。說明問題就是出在搭鐵點(diǎn)接觸不良上。

故障排除：清理上述搭鐵點(diǎn)后，將固定螺栓緊固，試車確認(rèn)故障徹底排除。

故障306 關(guān)鍵詞：油泵

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬X5運(yùn)動(dòng)型多功能車，車型為E70，搭載N54發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程7萬km。用戶反映該車有時(shí)動(dòng)力不足，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重抖動(dòng)，信息顯示功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車停放1小時(shí)左右，起動(dòng)便顯得有些困難，起動(dòng)機(jī)要長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)才行。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)判斷，應(yīng)該是供油不足。但路試卻發(fā)現(xiàn)一切正常，怠速也很穩(wěn)。

為了模擬用戶的實(shí)際使用情況，又做了一次激烈駕駛試驗(yàn)。這方法果然奏效，沒過多久發(fā)動(dòng)機(jī)便出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈也亮了，信息屏顯示發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

檢測發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼110001——共軌油壓調(diào)節(jié)異常導(dǎo)致噴油中斷；11A904——共軌油壓低于下限。 執(zhí)行檢測計(jì)劃，測量低壓部分的油壓，為450 kPa，正常。

查閱技術(shù)公告得知，該車型的高壓油泵需要由原來的30X升級(jí)為41X。查看該車的高壓泵，零件號(hào)為09245 0538303，屬于舊型號(hào)。根據(jù)零件手冊提供的信息，新型號(hào)為15300100410。

故障排除：更換高壓油泵后用同樣的方法試車，故障不再出現(xiàn)。

故障307 關(guān)鍵詞：伺服電機(jī)

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)寶馬528i轎車，車型為E60，搭載N52發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程21萬km。用戶反映該車怠速有時(shí)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的波動(dòng)。

檢查分析：維修人員試車，暫時(shí)沒能發(fā)現(xiàn)問題。與用戶溝通得知，該車長期使用97號(hào)汽油，且通常是在市區(qū)行駛，駕駛風(fēng)格偏運(yùn)動(dòng)。故障是突然出現(xiàn)的，開始時(shí)故障出現(xiàn)得頻率很低，但最近一段時(shí)間故障出現(xiàn)得較為頻繁。

從所掌握的情況看，可以排除燃油及使用不當(dāng)方面的問題。維修人員與用戶一同試車，不一會(huì)兒故障便出現(xiàn)了。此時(shí)空調(diào)未打開，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速保持在660 r/min，偏低。進(jìn)一步觀察發(fā)現(xiàn)，空氣流量為12 kg/h，怠速突然降低時(shí)，只有7 kg/h。

觀察前后氧傳感器數(shù)據(jù)，前氧傳感器信號(hào)電壓為1.3 V，后氧傳感器的信號(hào)電壓為0.9 V，說明此時(shí)排氣處于嚴(yán)重缺氧狀態(tài)。從噴油修正量看，已經(jīng)達(dá)到了-30%，說明已經(jīng)出現(xiàn)了燃燒不良的現(xiàn)象。

從怠速波動(dòng)的情況看，應(yīng)該是進(jìn)氣控制出現(xiàn)了問題。對(duì)進(jìn)氣門升程進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)成功，說明其機(jī)械裝置是正常的。測量偏心軸伺服電機(jī)的線圈電阻，為0.2 Ω，正常?？墒钱?dāng)?shù)∷俳档蜁r(shí)，偏心軸位置為16°，而其目標(biāo)值卻是26°，原來真正問題出在這里。

故障排除：更換伺服電機(jī)，試車故障排除。

故障308 關(guān)鍵詞：門軸線束

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)寶馬320i轎車，車型為E90，搭載N46發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程18萬km。用戶反映該車駕駛員側(cè)車窗控制按鈕失靈。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，從駕駛員側(cè)無法控制車窗，也不能調(diào)節(jié)車外后視鏡。觀察控制按鈕，發(fā)現(xiàn)乘客禁止操作按鈕的指示燈不亮。長按遙控鑰匙開鎖或閉鎖鍵時(shí)，車窗的打開和關(guān)閉功能正常。

查閱資料得知，該車駕駛員側(cè)控制按鈕由電源端KL58g供電，控制信號(hào)通過LIN總線送到前部電器控制單元FRM（圖252）。前部車窗升降器由FRM控制，后部車窗升降器由接線盒控制單元JB控制。

駕駛員側(cè)車門控制單元通過LIN總線連接到FRM上，其他車門控制單元直接將信號(hào)線連接到JB上。由于可通過遙控鑰匙打開所有車窗，因此可以認(rèn)為車窗升降系統(tǒng)的執(zhí)行部分是正常的，問題應(yīng)出在信號(hào)輸入部分或FRM。

檢測FRM，發(fā)現(xiàn)故障碼9CBA——LIN總線通信故障。測量LIN總線的信號(hào)電壓，為3.6 V，偏低。測量LIN總線的信號(hào)波形（圖253），發(fā)現(xiàn)波形存在異常。檢查FRM的LIN總線——插接器X14260的23號(hào)端子，發(fā)現(xiàn)它與車身搭鐵之間的絕緣電阻僅為500 ?，說明線路有問題。

將23號(hào)端子從插接器X14260中退出來，然后將插接器插回FRM，再測量FRM側(cè)的總線信號(hào)電壓，變?yōu)?0 V，正常。說明問題出在FRM到駕駛員側(cè)車門控制單元之間。

拆開駕駛員側(cè)門軸處的插接器，發(fā)現(xiàn)線束內(nèi)的導(dǎo)線有破損。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。

圖252 車窗控制方框圖

圖253 總線信號(hào)波形

故障309 關(guān)鍵詞：搭鐵線

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)寶馬330i轎車，車型為E90，行駛里程17萬km。用戶反映該車行李艙蓋和折疊式軟頂都無法控制。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車的軟頂打開和關(guān)閉按扭無故障燈閃爍，中央顯示屏也無故障提示，說明控制單元還在工作著。行李艙蓋用機(jī)械鑰匙可以打開。與用戶溝通后得知，該車的折疊式軟頂平時(shí)很少使用，只是在發(fā)現(xiàn)行李艙蓋打不開后才想到檢查軟頂，結(jié)果發(fā)現(xiàn)軟頂也不能控制了。

檢測后部控制單元CVM，發(fā)現(xiàn)故障碼：A68E——風(fēng)擋框解鎖霍爾傳感器失效；A68D——風(fēng)擋框鎖止霍爾傳感器失效；A69A——風(fēng)擋框鎖止驅(qū)動(dòng)裝置失效， A68F——后窗下部霍爾傳感器失效，A692——霍爾傳感器電源A的電源電壓過低。

查看后部控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)各控制開關(guān)的輸入信號(hào)均正常，控制單元的電源電壓也正常，但各傳感器的數(shù)據(jù)卻均為無效。測量伺服電機(jī)及霍爾傳感器的電源電壓，發(fā)現(xiàn)為0 V。

檢查CVM的電源熔絲，沒有發(fā)現(xiàn)熔斷或接觸不良。測量伺服電機(jī)及霍爾傳感器的搭鐵，發(fā)現(xiàn)它們與車身搭鐵之間為斷路，原來問題出在這里。順著伺服電機(jī)的線束檢查，發(fā)現(xiàn)從CVM通向傳感器的線束是埋在軟頂內(nèi)的。拆開軟頂檢查，發(fā)現(xiàn)在軟頂中部的線束被磨斷了，斷的剛好是伺服電機(jī)和霍爾傳感器的搭鐵線。

故障排除：修復(fù)線束，故障排除。