蘇超

摘要：與鐵路工程建設(shè)項目相比，工務(wù)大修項目最為突出的特點是需要在運營線路上進行施工，工務(wù)大修部門在進行施工作業(yè)中采取的組織結(jié)構(gòu)形式、安全風(fēng)險分析方法、施工管理手段和標準，對于鐵路工務(wù)大修項目管理模式的研究則顯得非常重要。本文充分結(jié)合了鐵路工務(wù)大修項目換軌施工的特有的營業(yè)線施工屬性，在分析了與行車組織和運輸秩序相互影響關(guān)系的基礎(chǔ)上，研究了各工序作業(yè)項目、關(guān)鍵事項、相互影響因素、進度控制因素等方面內(nèi)容。本文研究有一定的實用價值，為相關(guān)的一線工作提供了很好地參考。

關(guān)鍵詞：營業(yè)線施工；施工管理；工序流程

鐵路工務(wù)大修項目的過程管理，涉及項目運轉(zhuǎn)中的工序管理、具體施工中的作業(yè)管理等環(huán)節(jié)，無論是對項目本身還是對具體施工的過程進行科學(xué)有效的管理，對實現(xiàn)工務(wù)大修項目的整體順利進行都有著十分積極的意義。

1鐵路工務(wù)大修工序流程介紹

1.1鐵路工務(wù)大修工序相互關(guān)系分析

在工務(wù)大修更換長鋼軌施工中，各工序之間即具有一定的連續(xù)性、銜接性和獨立性。其連續(xù)性在于，整個項目都是沿著線性的方向連續(xù)進行，各工序都是連續(xù)進行的，工序本身具有連續(xù)性。其銜接性在于，整個項目是沿著線性的方向，但各工序之間具有較強的邏輯性，后一工序必須等前一工序完成后方可進行，工序之間具有銜接性。其獨立性在于，整個項目圍繞更換長軌條這一主工序進行，在不影響更換長軌條進度的情況下，其他工序可單獨或部分進行一定的調(diào)整，也可根據(jù)更換長軌條這一主工序的進度進行優(yōu)化安排，從而達到效率最大化的要求。

1.2鐵路工務(wù)大修影響因素分析

（1）從施工過程上看，更換長鋼軌施工，一般要進行七項主要的工序，各個工序之間相互聯(lián)系、相輔相成并在一定程度上交叉進行，任何一個工序的進度或者工序之間的銜接都有可能對整個施工造成影響。

（2）從行車組織上看，上述每項工序都需要利用施工車輛進行輔助進行，投入使用的運輸車輛有大運轉(zhuǎn)牽引的長鋼軌列車、自輪運轉(zhuǎn)設(shè)備軌道車和焊軌作業(yè)車等路用車輛，一旦某一工序未能按既定施工計劃完成，將會造成路用車輛滯留而給行車組織造成影響或者因車輛無法按時周轉(zhuǎn)而給后續(xù)施工造成影響。

（3）從運輸秩序上看，更換長鋼軌施工涉及到滾動列車限速，若因工序影響導(dǎo)致施工未能按照既定進度完成，則會導(dǎo)致列車限速不能按照列車運行揭示限速計劃執(zhí)行，會給運輸秩序和列車調(diào)度指揮造成影響，甚至?xí)斐奢^大的行車安全隱患。

（4）從施工安全上看，線路上兩側(cè)存放的新長軌條和存放于道心的下道舊軌條不宜過長和過多，過長、過多的新舊長軌條會產(chǎn)生較大的鋼軌溫度應(yīng)力，在溫度發(fā)生變化時容易導(dǎo)致存放在線路兩側(cè)或道心的鋼軌發(fā)生爬行，影響行車安全。

（5）從施工效率上看，雖然線路上存放的新長軌和下道舊軌不宜過多和過長，但也不應(yīng)每天進行新長軌的卸車和下道舊軌的回收，否則將投入大量的人力物力進行新舊長軌的卸收等工作，從而大大降低施工效率。同時也會因增加了較多的施工路用車輛對造成營業(yè)線正常運輸?shù)挠绊憽?/p>

2工務(wù)大修項目施工進度管理研究

工程進度控制是指在既定工期內(nèi)，編制出最優(yōu)施工精度計劃，在執(zhí)行該計劃的施工中，經(jīng)常檢查施工實際進度情況，并將其與計劃進度相比較，若出現(xiàn)偏差，便分析產(chǎn)生的原因和對工期的影響程度，找出必要的調(diào)整措施，修改原計劃，不斷的如此循環(huán)直到工程竣工驗收。

一般來講，由于鐵路工務(wù)大修項目涉及到營業(yè)線施工，對行車組織和運輸秩序有著較大的影響，并且在施工過程中需要對營業(yè)線進行限速，因此具有相對固定的特點，應(yīng)避免施工進度及每日進程的更改。

2.1影響工務(wù)大修項目進度開展的因素

（1）封鎖天窗的影響。由于涉及到營業(yè)線封鎖施工，封鎖天窗時間有限，在有限的施工封鎖天窗內(nèi)不可能進行無限的作業(yè)，且每個單項作業(yè)需要在封鎖天窗內(nèi)完成，封鎖天窗結(jié)束后必須將線路恢復(fù)至可放行列車的條件。因此施工進展過程實質(zhì)上是一個"開始一一結(jié)束一一重新開始一一再次結(jié)束"這一循環(huán)往復(fù)的過程，每日重復(fù)的"開始一一結(jié)束（SF）"成為制約進度開展的主要因素。

該項因素的影響與其他鐵路非營業(yè)線施工具有本質(zhì)的不同。

（2）限速條件的影響。由于工務(wù)大修是對線路設(shè)備穩(wěn)定性有影響的施工項目

因此需要在每日的施工結(jié)束即封鎖開通后對當(dāng)日施工區(qū)段進行限速，具體限速條件需要根據(jù)線路不同允許速度來進行設(shè)置。營業(yè)線限速實際上是對運輸秩序造成了一定的干擾，通常營業(yè)線施工對限速長度和限速內(nèi)容都有具體的要求，項目進度的開展必須符合鐵路局所預(yù)先制定的限速計劃。因此限速條件也是項目進度開展的影響因素之一。

（3）作業(yè)區(qū)間的影響。不同于鐵路其他施工項目，工務(wù)大修項目在進度計劃中需要考慮作業(yè)區(qū)間的影響。在鐵路營業(yè)線的封鎖方式中，各鐵路局都有相應(yīng)的封鎖天窗的規(guī)范和要求，雖略有不同，但總的方針是只允許封鎖個別車站和相應(yīng)的區(qū)間，而非整條線予以封鎖。

（4）線路條件的影響。由于鐵路局管轄范圍較廣、區(qū)域跨度較大，各條線路均有著相對不同的線路特點及外部環(huán)境，甚至個別線路較長，在同一條線路上也會呈現(xiàn)顯著不同施工的條件，在排定施工計劃時，需要根據(jù)線路條件和外部環(huán)境的變化等因素來分析施工地段線路條件的影響，遇夜間施工、封鎖時間少、外部環(huán)境復(fù)雜、小曲線半徑較多等情況時，應(yīng)適當(dāng)放緩項目進度，避免因項目進度過快而導(dǎo)致的日施工計劃不能兌現(xiàn)或者施工晚點造成對鐵路行車安全和運輸秩序的影響。

（5）人力成本的影響。工務(wù)大修項目點多線長，需要利用封鎖天窗，在既定的時間內(nèi)需要完成相應(yīng)的施工作業(yè)環(huán)節(jié)，需要一定數(shù)量的施工人員來保證當(dāng)日施工的正常和順利進行。

2.2規(guī)劃工務(wù)大修項目進度安排的原則

（1）安全第一的原則。在規(guī)劃、編制項目進度時，需要把行車安全作為首要考慮的原則，當(dāng)運輸安全與項目進度發(fā)生矛盾時，必須要減緩施工進度，保證鐵路的運輸安全。

（2）兼顧運輸?shù)脑瓌t。在進行項目進度規(guī)劃時，需要嚴格掌握限速長度和限速內(nèi)容，做到每日施工長度既不造成限速條件的浪費，又不擴大限速范圍影響運輸秩序。

（3）操作性強的原則。不同的線路有著不同的線路特點、設(shè)備狀態(tài)和外部環(huán)境，如果在規(guī)劃或者制定項目進度計劃的時候，沒有將這些因素予以考慮，則易造成項目進度不能按計劃兌現(xiàn)，最終影響整個項目的開展。

2.3制定工務(wù)大修項目進度計劃的流程

工務(wù)大修項目的進度計劃，需要在分析影響因素和進度制定原則的基礎(chǔ)上，以施工日計劃的兌現(xiàn)為要求，統(tǒng)籌安排相關(guān)工序的進度，滿足營業(yè)線施工的時間限制。

（1）在考慮整體工期的要求的基礎(chǔ)上，充分研究每日施工可完成工作量的大小，分析每日施工中各作業(yè)環(huán)節(jié)所需要的時間和流水作業(yè)的需求，合理、規(guī)范制定施工日計劃。

（2）繪制每日施工流程網(wǎng)絡(luò)圖，在每日封鎖天窗時間固定的情況下，以各單項作業(yè)環(huán)節(jié)為基本控制單元，對日施工流程進行揭示。

（3）進行同步作業(yè)，在相關(guān)作業(yè)環(huán)節(jié)互不影響的條件下，需要安排部分工序或作業(yè)環(huán)節(jié)利用同一個封鎖天窗進行。

（4）要嚴格按照己經(jīng)制定好的施工流程進行，即需要嚴格按照施工網(wǎng)絡(luò)圖，在施工過程中積極開展施工預(yù)想活動，有效銜接各道工序，確保施工的流暢性。

同時，為避免幾個單項工程在同一區(qū)間作業(yè)相互干擾，采取每段穿插及交叉作業(yè)方法組織實施，保證施工的均衡性和連續(xù)性。

（5）當(dāng)施工受運輸影響而導(dǎo)致封鎖天窗被壓縮時，應(yīng)及時啟動相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。

參考文獻：

[1]汪水清，孫健家.鐵路工程建設(shè)信息化管理[M].上海：上海交通大學(xué)出版社，2013.

[2]張立君.繁忙干線大維修施工管理模式再造[D].北京交通大學(xué)，2013.

[3]冉龍華.鐵路工程項目施工風(fēng)險管理及對策研究[D].西南交通大學(xué)，2009.