陸守香，陳瀟，吳曉偉，2

1中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，安徽合肥230027

2海軍裝備研究院，北京100161

艦船消防安全工程研究現(xiàn)狀

陸守香1，陳瀟1，吳曉偉1，2

1中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)火災(zāi)科學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，安徽合肥230027

2海軍裝備研究院，北京100161

艦船消防安全工程理論是損管技術(shù)研究的理論基礎(chǔ)?；诠舶踩切卧?，結(jié)合艦船損管防護(hù)技術(shù)特點(diǎn)，提出艦船消防安全工程理論框架體系，即艦船火災(zāi)演化、艦船火災(zāi)損傷和艦船火災(zāi)防護(hù)。分別從艙室與開放空間火災(zāi)動(dòng)力學(xué)，以及人員、設(shè)備及結(jié)構(gòu)的火災(zāi)損傷機(jī)理、火災(zāi)煙氣控制、消除技術(shù)和新型滅火技術(shù)等方面分析了國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展。通過完善艦船消防安全工程理論體系，可不斷提升我國(guó)的艦船火災(zāi)防治技術(shù)水平，進(jìn)而提高我國(guó)艦船生命力。

艦船消防安全；火災(zāi)演化；火災(zāi)損傷；火災(zāi)防護(hù)

Abstract：The theory of warship fire safety engineering is the basis of damage control engineering.According to the public safety triangle and the characteristics of ship damage protection engineering,this paper proposes a theoretical framework system for ship fire safety engineering,including ship fire development,ship fire damage and ship fire protection.The progress of these three parts are summarized in such aspects as enclosed fire dynamics,open space fire dynamics,fire damage mechanisms for personnel, equipment and structures,fire smoke control,fire elimination technology and new fire extinguishing technology.By optimizing the theoretical system of warship fire safety engineering and improving fire prevention and control technology,the survivability of warships will be enhanced.

Key words：warship fire safety；fire development；fire damage；fire protection

0 引 言

為了適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的需求，艦船的發(fā)展趨于功能多元化，因其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性所導(dǎo)致的安全問題日漸突顯。艦船安全系統(tǒng)研究的重點(diǎn)是艦船生命力評(píng)估與損管技術(shù)。而艦船生命力及損害管制又是艦船戰(zhàn)斗力發(fā)揮的重要保障，已成為國(guó)際上研究的熱點(diǎn)問題［1］。影響艦船生命力的災(zāi)害形式主要有3類：爆炸、浸水和火災(zāi)，其中火災(zāi)作為艦船的重大威脅之一，往往最容易被人忽視但后果卻十分嚴(yán)重。火災(zāi)產(chǎn)生的高溫和毒氣不僅會(huì)威脅到艦上人員及各類設(shè)備的安全，還可能降低艦船對(duì)作戰(zhàn)任務(wù)的執(zhí)行能力［2］。在1982年的馬島戰(zhàn)爭(zhēng)中，英國(guó)“謝菲爾德”號(hào)驅(qū)逐艦的沉沒使各國(guó)開始注意到艦船火災(zāi)研究的重要性和特殊性。自此，以美國(guó)為首的發(fā)達(dá)國(guó)家開始對(duì)艦船火災(zāi)安全工程進(jìn)行系統(tǒng)的研究。

我國(guó)自上世紀(jì)90年代起也開展了艦船火災(zāi)安全工程研究［3］。艦船消防安全工程涉及艦船火災(zāi)理論、消防安全技術(shù)和消防損管等方面，火災(zāi)理論研究與技術(shù)研究之間相輔相承［4］，是消防損管技術(shù)研究的基礎(chǔ)。經(jīng)過20多年的發(fā)展，在艦船火災(zāi)動(dòng)力學(xué)、艦船火災(zāi)防治技術(shù)及艦船火災(zāi)損傷等各方面都取得了比較大的進(jìn)展。尤其是近年來，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，艦船消防安全工程各方面的研究都獲得了迅速發(fā)展。本文將基于公共安全三角形原理，提出艦船消防安全工程理論框架體系，分析艦船火災(zāi)演化、火災(zāi)損傷和火災(zāi)防護(hù)的內(nèi)涵及其相互關(guān)系，并重點(diǎn)圍繞這3部分的內(nèi)容對(duì)國(guó)內(nèi)外艦船消防安全工程的研究現(xiàn)狀進(jìn)行綜述。

1 艦船消防安全工程理論

早在20世紀(jì)70年代，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家就開始重視艦船消防安全工程的研究，如美國(guó)海軍實(shí)驗(yàn)室（NRL）利用實(shí)體船舶和模擬艙室系統(tǒng)研究了火災(zāi)蔓延、通風(fēng)和滅火等問題。對(duì)艦船火災(zāi)的研究，最初采用的方法是通過對(duì)事故經(jīng)驗(yàn)以及數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析來加深對(duì)火災(zāi)的認(rèn)識(shí)并制定相應(yīng)的措施，但隨著科技的發(fā)展和人們認(rèn)知水平的提高，以先進(jìn)科技為基礎(chǔ)的定量分析需求廣泛，進(jìn)而刺激了艦船消防安全理論的大力發(fā)展。1984年，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）與伍斯特理工學(xué)院合作，利用建筑火災(zāi)安全評(píng)估的思路，將確定性和概率統(tǒng)計(jì)的手段運(yùn)用到艦船火災(zāi)評(píng)估中，形成了艦船火災(zāi)安全工程方法（SFSEM）［5］。20世紀(jì)90年代，NRL與美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)研究所（NIST）合作，結(jié)合火災(zāi)動(dòng)力學(xué)模擬軟件CFAST對(duì)艦船火災(zāi)特性進(jìn)行研究，得到了大量寶貴的經(jīng)驗(yàn)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)［6］。英國(guó)海運(yùn)與海岸警衛(wèi)局（MCA）于1993年向國(guó)際海事組織（IMO）提出了綜合安全評(píng)估方法（FSA）的理念，并很快得到了國(guó)際海事組織的認(rèn)可，隨后頒布了《IMO指南》文件，為國(guó)際海運(yùn)安全評(píng)價(jià)提供了科學(xué)的工具。FSA是一種系統(tǒng)性和規(guī)范化的綜合評(píng)估方法，其在船舶設(shè)計(jì)、航運(yùn)與安全管理等方面應(yīng)用廣泛［7］。21世紀(jì)后，美國(guó)海軍開發(fā)了針對(duì)艦船火災(zāi)特點(diǎn)且可用于損管決策的火災(zāi)模擬軟件FSSIM，該軟件可結(jié)合蒙特卡洛模擬進(jìn)行概率風(fēng)險(xiǎn)的分析［8］。

國(guó)外對(duì)于艦船消防安全工程理論的研究相對(duì)完整且系統(tǒng)性較強(qiáng)，而國(guó)內(nèi)在該方面還沒有相關(guān)的完整體系性研究。因此，基于范維澄等［9］的公共安全三角形原理，提出了艦船消防安全工程理論框架體系。公共安全理論體系可以用一個(gè)三角形來表示，包括災(zāi)害演化、承載體損傷和災(zāi)害防護(hù)3個(gè)方面。艦船火災(zāi)作為一種特殊的災(zāi)害類型，其安全理論研究體系也符合三角形理論。因此，結(jié)合艦船損管防護(hù)技術(shù)特點(diǎn)，將艦船消防安全工程理論劃分為了火災(zāi)演化、火災(zāi)損傷和火災(zāi)防護(hù)3個(gè)方面，如圖1所示?？v觀國(guó)外在艦船消防安全方面的研究，也可歸結(jié)為這三大方面。艦船火災(zāi)演化主要是研究艦船火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展和蔓延的現(xiàn)象、規(guī)律及其預(yù)測(cè)模型與方法等；艦船火災(zāi)損傷主要研究艦船在火災(zāi)作用下艦船的結(jié)構(gòu)、設(shè)備和人員的損傷機(jī)理與評(píng)估方法；艦船火災(zāi)防護(hù)是以艦船結(jié)構(gòu)安全、設(shè)備安全和人員安全等綜合性能為目標(biāo)，研究防火材料、結(jié)構(gòu)防火技術(shù)、火災(zāi)探測(cè)技術(shù)、滅火技術(shù)、煙氣控制技術(shù)和人員防護(hù)技術(shù)等。

圖1 艦船消防安全工程理論體系構(gòu)成Fig.1 Theoretical system of fire safety engineering for warships

艦船火災(zāi)演化、火災(zāi)損傷與火災(zāi)防護(hù)這三者之間是彼此相互關(guān)聯(lián)、互為支撐的。艦船火災(zāi)演化為艦船火災(zāi)損傷研究提供輸入，為艦船火災(zāi)防護(hù)提供理論依據(jù)和設(shè)計(jì)輸入。艦船火災(zāi)損傷對(duì)艦船火災(zāi)防護(hù)提出要求，體現(xiàn)艦船火災(zāi)演化造成的后果，由此導(dǎo)致的嚴(yán)重?fù)p傷可能會(huì)改變邊界條件，從而影響艦船火災(zāi)演化。艦船火災(zāi)防護(hù)以消除或降低艦船火災(zāi)損傷為目標(biāo)，對(duì)艦船火災(zāi)演化研究提出需求，并影響著艦船火災(zāi)演化和艦船火災(zāi)損傷。

2 艦船火災(zāi)演化理論研究

根據(jù)國(guó)內(nèi)外艦船火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，可知艦船易在以下5類不同功能處所發(fā)生火災(zāi)：

1）搭載裝備的大空間艙室（如機(jī)庫、塢艙、車輛艙等）；

2）機(jī)電設(shè)備艙室（如機(jī)艙、電站、蓄電池艙等）；

3）裝載易燃易爆物品的艙室（如噴氣燃料艙、燃油艙、彈藥庫、雷彈艙等）；

4）一般艙室（如工作艙、住艙等）；

5）開敞甲板（主要是飛行甲板）。

因此，對(duì)于艦船火災(zāi)演化理論的研究，主要是針對(duì)艙室火災(zāi)動(dòng)力學(xué)與開放空間火災(zāi)動(dòng)力學(xué)這2個(gè)方面進(jìn)行介紹。

2.1 艙室火災(zāi)動(dòng)力學(xué)

美國(guó)馬里蘭大學(xué)的Utiskul等［10］分別對(duì)側(cè)壁開口和頂部開口這2種腔室進(jìn)行了火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，之后依據(jù)開口尺寸對(duì)火災(zāi)行為進(jìn)行了劃分：煙氣填充導(dǎo)致的自熄滅、氣流吹熄的自熄滅、穩(wěn)定振蕩火災(zāi)和穩(wěn)定火災(zāi)等。Pearson［11］揭示了火源功率與通風(fēng)狀況對(duì)火災(zāi)現(xiàn)象的影響規(guī)律，并重點(diǎn)對(duì)艙室內(nèi)游走火現(xiàn)象進(jìn)行了闡述。中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)根據(jù)頂部開口面積大小，將頂部開口艙室池火劃分為了4個(gè)區(qū)：1）近密閉燃燒區(qū)，其火災(zāi)行為與無開口封閉艙室情況類似；2）過渡燃燒區(qū)，從開口進(jìn)入的新鮮空氣流能夠影響火源區(qū)域，然而，當(dāng)氧氣濃度下降到極限氧濃度時(shí)池火熄滅；3）通風(fēng)不良燃燒區(qū)，氧氣的補(bǔ)充足夠支持池火持續(xù)燃燒，但是并不能支持池火以最大速率燃燒；4）良好通風(fēng)燃燒區(qū)，類似于開放空間燃燒情況，池火燃燒行為不受開口大小的影響。其中，黎昌海［12］和陳兵［13］發(fā)現(xiàn)，當(dāng)開口增大到一定程度后，艙室內(nèi)池火會(huì)由“缺氧熄滅”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭剂虾谋M熄滅”。Zhang等［14］研究了頂部開口和火源位置對(duì)船舶封閉空間火行為的影響，指出改變火源高度會(huì)影響密閉艙室內(nèi)煙氣層的沉降。Chen等［15］研究了艙室內(nèi)的煙氣運(yùn)動(dòng)規(guī)律及其分布特征，建立了艙室內(nèi)煙氣光學(xué)密度計(jì)算模型并對(duì)煙氣層填充規(guī)律和填充時(shí)間進(jìn)行了預(yù)測(cè)。陳瀟［16］對(duì)頂部開口艙室內(nèi)火焰脈動(dòng)行為進(jìn)行探索，揭示了火焰脈動(dòng)頻率與頂部開口尺寸之間的關(guān)系。He等［17-18］開展了頂部開口艙室內(nèi)游走火行為的研究，并基于火災(zāi)參數(shù)對(duì)艙室熄火行為進(jìn)行了劃分。王馨［19］和翟勝兵［20］通過數(shù)值模擬，對(duì)開口小空間的火災(zāi)流場(chǎng)特性以及水平開口受限空間的熱煙氣流動(dòng)特性開展了一定的研究。此外，金鍵等［21］、Wang等［22］、Su等［23］也進(jìn)行了相關(guān)的數(shù)值模擬研究。

2.2 開放空間火災(zāi)動(dòng)力學(xué)

液體燃料表面的火蔓延現(xiàn)象可追溯至上世紀(jì)30年代，由日本最先開始進(jìn)行研究。從上世紀(jì)60代開始，英國(guó)皇家大學(xué)、美國(guó)普林斯頓大學(xué)和日本東京大學(xué)等機(jī)構(gòu)［24］針對(duì)液體燃料表面的火焰蔓延也展開了系統(tǒng)的研究。他們研究發(fā)現(xiàn)：當(dāng)液體溫度低于閃點(diǎn)時(shí)，火焰的蔓延速度主要受液體表面流的控制；而當(dāng)液體燃料溫度高于閃點(diǎn)時(shí)，火焰的蔓延與預(yù)混火焰的傳播機(jī)理相似。上世紀(jì)80年代以后，國(guó)外研究人員借助紋影、紅外測(cè)溫、粒子追蹤和煙絲等技術(shù)，對(duì)液體燃料表面火蔓延過程中的液相流場(chǎng)和氣相流場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，并從實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬兩個(gè)方面對(duì)液體火焰蔓延進(jìn)行了深入研究。國(guó)內(nèi)對(duì)于液體火焰蔓延的研究開展得較晚，陳國(guó)慶［25］研制了小尺度液體火焰蔓延特性實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，研究了不同初始溫度條件下航空煤油火的蔓延過程，并觀測(cè)了航空煤油火焰前鋒液體表面的溫度分布與溫升過程，通過建立火焰前鋒的可燃蒸汽運(yùn)動(dòng)模型，對(duì)航空煤油火焰蔓延過程中的脈動(dòng)和著火方式進(jìn)行了研究。郭進(jìn)［26］通過揭示航空煤油表面的火焰脈動(dòng)特性、油池寬度和油層厚度對(duì)航空煤油表面火蔓延的影響規(guī)律，基于表面流特性，建立了數(shù)學(xué)模型并對(duì)表面流形成機(jī)理及液相傳熱模式進(jìn)行了分析。李滿厚［27］選取2種典型的碳?xì)淙剂线M(jìn)行火蔓延實(shí)驗(yàn)，分析了平原常壓和高原低壓低氧環(huán)境下厚油池火焰以及薄油池航空煤油火焰的傳播特性，并指出厚、薄油池火的蔓延機(jī)制可以通過特征尺度比來劃分。另一種開放空間的液體火災(zāi)燃燒形式是池火燃燒，國(guó)外對(duì)于液態(tài)池火燃燒的研究已有眾多經(jīng)典理論模型，此處不再贅述。而對(duì)于風(fēng)作用下的池火燃燒，近年來開始得到關(guān)注。莊磊［28］針對(duì)燃油泄漏火災(zāi)研究了有風(fēng)作用下的液態(tài)池火燃燒行為，揭示了有風(fēng)條件下油池燃燒對(duì)下風(fēng)向目標(biāo)物體的對(duì)流熱傳遞規(guī)律。針對(duì)傳統(tǒng)的固體火焰輻射模型沒有考慮油池燃燒的脈動(dòng)以及在火焰不同區(qū)域的分布特點(diǎn)，建立了油池火焰雙區(qū)域的輻射模型。Chen等［29］發(fā)現(xiàn)了油池發(fā)生沸騰燃燒的條件，即油池穩(wěn)定燃燒階段和沸騰燃燒階段的分界點(diǎn)是液面處固/液界面溫度達(dá)到庚烷的沸點(diǎn)。因此，油池火在燃燒過程中是否會(huì)出現(xiàn)沸騰燃燒階段，主要取決于固—液交界面上的溫度是否大于燃料沸點(diǎn)。

3 艦船火災(zāi)損傷機(jī)理研究

艦船火災(zāi)產(chǎn)生的損害主要表現(xiàn)在4個(gè)方面：

1）影響作戰(zhàn)能力，如火災(zāi)導(dǎo)致電子武備、艦載機(jī)、登陸艇等裝備完全損毀或部分損傷失效等；

2）影響漂浮能力，如火災(zāi)導(dǎo)致船體結(jié)構(gòu)變形、局部破損等；

3）影響機(jī)動(dòng)能力，如火災(zāi)使動(dòng)力系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等全部或部分失效等；

4）影響艦員生存能力，如火災(zāi)導(dǎo)致艦員受傷或死亡等。

因此，本文將從設(shè)備火災(zāi)損傷、艦員火災(zāi)損傷及結(jié)構(gòu)火災(zāi)損傷這3個(gè)方面來對(duì)艦船火災(zāi)損傷機(jī)理進(jìn)行介紹。

3.1 設(shè)備火災(zāi)損傷機(jī)理

艦船設(shè)備火災(zāi)的損傷形式主要有熱損傷和非熱損傷［30］。熱損傷是指火災(zāi)發(fā)生后的短時(shí)間內(nèi)，溫度可能會(huì)升至1 000℃以上，所產(chǎn)生的大量熱能將對(duì)設(shè)備的機(jī)械性能和電性能等造成嚴(yán)重?fù)p傷，熱損傷易導(dǎo)致設(shè)備的機(jī)械性能劣化，最終導(dǎo)致設(shè)備失效。熱損傷的主要表現(xiàn)為機(jī)械性能損傷、抗腐蝕性能下降、設(shè)備承壓構(gòu)件變形和開裂等。非熱損傷是指火災(zāi)發(fā)生過程中，遠(yuǎn)離火源處的設(shè)備因煙氣腐蝕和電路故障等導(dǎo)致的損傷。主要損傷機(jī)理有如下幾種。

1）電路橋接。

電子設(shè)備在火災(zāi)過程中由于水、導(dǎo)電離子、煙顆粒及其他燃燒產(chǎn)物的作用，容易形成橋接電路［31］，主要表現(xiàn)形式為會(huì)產(chǎn)生泄漏電流，導(dǎo)致電子電氣設(shè)備短路、功能缺失（設(shè)備輸出信號(hào)傳送終止、中斷、改變）等。1996年，F(xiàn)M Global公司研究了火災(zāi)煙氣對(duì)一系列電子元件的泄漏電流損傷機(jī)理及影響［32］。2012年，Murphy工程實(shí)驗(yàn)室回顧了過去幾年里關(guān)于火災(zāi)煙氣對(duì)電子設(shè)備損傷的實(shí)驗(yàn)和模擬研究［33］。

2）煙氣腐蝕。

火災(zāi)煙氣具有易蔓延的特性，容易蔓延至遠(yuǎn)離火場(chǎng)的設(shè)備放置處。火災(zāi)煙氣中易產(chǎn)生腐蝕性氣體（如頻發(fā)的電線、電纜火災(zāi)往往伴隨著HCl氣體的產(chǎn)生），往往與煙顆粒結(jié)合，同時(shí)，火災(zāi)過程中產(chǎn)生的水蒸氣一旦遇冷易形成小水滴，進(jìn)一步促進(jìn)氣體在設(shè)備上的吸附，形成一個(gè)電解質(zhì)環(huán)境，這樣易形成原電池，使設(shè)備發(fā)生電化學(xué)腐蝕，從而降低設(shè)備的機(jī)械性能和電性能（例如，煙氣的點(diǎn)蝕作用可能會(huì)誘發(fā)電氣電子設(shè)備中電路接觸點(diǎn)的開路，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)備故障）。1989年，Powell等［34］開展了船舶全尺寸火災(zāi)實(shí)驗(yàn)，研究了通信電纜材料（PVC，PE）燃燒產(chǎn)生的火災(zāi)煙氣對(duì)設(shè)備金屬構(gòu)件的腐蝕損傷，結(jié)果表明火災(zāi)煙氣對(duì)金屬構(gòu)件具有嚴(yán)重的腐蝕損傷。

3.2 艦員火災(zāi)損傷機(jī)理

關(guān)于艦員損傷，國(guó)內(nèi)的研究大多集中在2個(gè)方面（包括正常情況下）：艦船內(nèi)復(fù)雜電磁環(huán)境［35］及艦船噪聲［36-37］對(duì)艦員的損傷；非直接火災(zāi)類事故，如船體沖撞［38-40］、水下爆炸［40-41］等沖擊對(duì)艦員的損傷。目前，針對(duì)火災(zāi)情況下的艦員損傷研究還不夠深入，多集中在火災(zāi)煙氣毒性［42-45］對(duì)艦員的損傷上。

1）CO2和CO造成的艦員損傷。

艦用材料中有大量的含碳物質(zhì)，這些含碳物質(zhì)在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的CO2和CO，高劑量的CO2和CO對(duì)人體的損傷在生理學(xué)和毒理學(xué)領(lǐng)域已有大量研究［46-47］。童朝陽等［42］采用煙氣演化模型和毒理效應(yīng)模型進(jìn)行模擬，發(fā)現(xiàn)CO2不僅可以改變?nèi)藛T的呼吸換氣速率，還對(duì)CO的吸入有一定的影響。

2）高溫造成的艦員損傷。

除了大量艦用材料燃燒產(chǎn)生的高溫?zé)彷椛鋾?huì)對(duì)艦員損傷產(chǎn)生影響，高溫?zé)煔庖彩窃斐膳瀱T損傷的主要因素［48］。高溫下，艦員會(huì)因?yàn)樾穆屎秃粑涌於斐裳獕荷?，另水分和鹽分的大量喪失也使得中樞神經(jīng)系統(tǒng)受到嚴(yán)重?fù)p傷，最終導(dǎo)致頭暈、頭疼、惡心，甚至是虛脫。

3）其他有毒煙氣造成的艦員損傷。

為適應(yīng)新時(shí)代對(duì)艦用材料的更高要求，艦船結(jié)構(gòu)用新型材料的不斷涌現(xiàn)與應(yīng)用為艦船火災(zāi)結(jié)構(gòu)性安全提出了新的要求。新材料在成分上往往更為復(fù)雜，其燃燒時(shí)或在火災(zāi)高溫環(huán)境中產(chǎn)生的有毒氣體（如氯氣、光氣、氨氣、二氧化硫等）對(duì)人體危害極大，是造成火災(zāi)艦艦員損傷的重要因素。

4）疏散困難造成的艦員損傷。

艦船內(nèi)部空間狹小、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，火災(zāi)發(fā)生后可用的疏散時(shí)間較短。熱、煙、毒對(duì)艦員的心理、反應(yīng)時(shí)間以及步行速度影響很大，大量艦員擁擠容易造成疏散困難，甚至是直接造成肢體損傷乃至踩踏事件［49-52］。另外，艦船火場(chǎng)環(huán)境還會(huì)對(duì)撲救人員的心理造成壓力［53］，甚至是引起撲救人員的身體損傷。

3.3 結(jié)構(gòu)火災(zāi)損傷機(jī)理

目前，多數(shù)艦船的結(jié)構(gòu)框架采用不銹鋼制成，為了提高鋼結(jié)構(gòu)的耐火性能，柳凱［54］通過實(shí)驗(yàn)和軟件模擬研究了火災(zāi)下鋼板的升溫特點(diǎn)。姚蘭等［55］綜述了近年來鋼結(jié)構(gòu)工程火災(zāi)研究資料和鋼結(jié)構(gòu)工程火災(zāi)研究方法，并指出對(duì)火災(zāi)后鋼結(jié)構(gòu)工程的損傷識(shí)別及安全性評(píng)估進(jìn)行系統(tǒng)研究很有必要。這些研究為火災(zāi)環(huán)境下艦船結(jié)構(gòu)的損傷提供了理論依據(jù)。另外，蘇石川等［56］基于FDS軟件平臺(tái)，采用大渦模擬對(duì)船舶機(jī)艙火災(zāi)進(jìn)行了溫度場(chǎng)分布模擬研究。朱小俊等［57-58］研究了艦船艙室內(nèi)的煙氣蔓延過程，并確定了高溫對(duì)艦船結(jié)構(gòu)的損傷范圍?？梢?，目前多數(shù)艦船的結(jié)構(gòu)框架是采用不銹鋼制成，而火災(zāi)對(duì)艦船結(jié)構(gòu)的損傷機(jī)理研究多集中在火災(zāi)環(huán)境中高溫對(duì)艦船鋼結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能和隔熱性能這2個(gè)方面的影響。

發(fā)生火災(zāi)時(shí)，由于艦船艙室的鋼質(zhì)艙壁導(dǎo)熱性較強(qiáng)，導(dǎo)致艙室內(nèi)氣體溫度和壁面溫度迅速上升。針對(duì)民用建筑安全，人們已經(jīng)對(duì)火災(zāi)高溫下、高溫后鋼結(jié)構(gòu)材料本構(gòu)模型、構(gòu)件和結(jié)構(gòu)在高溫下的反應(yīng)機(jī)理等［59-60］進(jìn)行了研究。然而，對(duì)于船舶火災(zāi)結(jié)構(gòu)損傷機(jī)理研究，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。空間狹小、通風(fēng)不便等特點(diǎn)使得艙室內(nèi)的熱量持續(xù)累積，難以擴(kuò)散或消除。船體結(jié)構(gòu)材料經(jīng)受長(zhǎng)時(shí)間的高溫作用后，其關(guān)鍵部位會(huì)逐漸變形、斷裂，進(jìn)而影響艦船的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度［61］。鑒于火災(zāi)對(duì)鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的損傷，隔熱保溫材料被廣泛應(yīng)用于鋼結(jié)構(gòu)。隔熱保溫涂料不僅可以降低艦船鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)因長(zhǎng)久的熱脹冷縮而產(chǎn)生的疲勞，還可以降低艙壁的表面溫度。然而，隔熱材料綜合性能的提高需要多重技術(shù)的運(yùn)用，目前的隔熱保溫材料還無法很好地滿足要求，尤其是材料本身的隔熱性能與力學(xué)性能難以同步提升［62］，且材料的耐火性能較低。2004年，孫強(qiáng)等［63］對(duì)鋼結(jié)構(gòu)防火涂料的評(píng)估方法進(jìn)行了研究。覃文清［64］綜述了耐烴類火災(zāi)鋼結(jié)構(gòu)防火涂料的研究進(jìn)展，并重點(diǎn)介紹了可用于耐烴類火災(zāi)鋼結(jié)構(gòu)防火涂料的耐高溫阻燃粘結(jié)劑方面的研究。不過，除火災(zāi)環(huán)境中高溫對(duì)艦船鋼結(jié)構(gòu)力學(xué)性能和隔熱性能這2個(gè)方面的影響研究外，有關(guān)火災(zāi)后船體結(jié)構(gòu)材料受煙氣腐蝕致使結(jié)構(gòu)框架垮塌的研究還為數(shù)不多。

4 艦船火災(zāi)防護(hù)技術(shù)研究

4.1 火災(zāi)煙氣控制技術(shù)

目前，在水面艦船煙氣控制方面，主要有分隔控?zé)?、排煙、壓差防煙、逆向氣流防煙等方法，在?shí)際艦船煙氣控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，通常采取多種控?zé)煵呗韵嘟Y(jié)合的方式，以達(dá)到適合的控?zé)熜Ч??？紤]到煙氣控制在艦船發(fā)生火災(zāi)后恢復(fù)艦船生命力和保障艦員安全方面的重要意義，從上世紀(jì)80年代至今，各國(guó)研究人員陸續(xù)開展了相關(guān)研究。但是，對(duì)于艦船煙氣控制研究，對(duì)象多為艦船典型區(qū)域，且針對(duì)艦船煙氣控制理論和控制技術(shù)的全面、系統(tǒng)的研究還十分匱乏。2012年，Prétrel等［65］采用實(shí)驗(yàn)手段研究并建立了強(qiáng)制通風(fēng)封閉艙室發(fā)生火災(zāi)時(shí)艙室壓力的計(jì)算模型。2016年，Beji和Merci［66］對(duì)艙室內(nèi)0.5 m2的HTP（Hydrogenated Tetra-Propylene）池火燃燒進(jìn)行了研究，發(fā)現(xiàn)燃料質(zhì)量損失速率隨著通風(fēng)量的增大先升后降。燃料質(zhì)量損失速率在通風(fēng)量為2.3 m3/h時(shí)達(dá)到峰值，是開放空間燃料理論質(zhì)量損失速率的1.75倍。Williamson等［67］對(duì)火災(zāi)區(qū)域模擬軟件在機(jī)械通風(fēng)艙室火工況計(jì)算中的適用性進(jìn)行了分析。同樣，Bonte等［68］和Wahlqvist等［69］分別對(duì)采用場(chǎng)模擬軟件和網(wǎng)絡(luò)模擬軟件模擬艙室火災(zāi)時(shí)通風(fēng)排煙的適用性進(jìn)行了研究。張博思［70］以我國(guó)某型艦單個(gè)水密艙段內(nèi)的雙層甲板區(qū)域?yàn)樵?，搭建了全尺寸模擬艙，開展了機(jī)械通風(fēng)口配置對(duì)艦船艙室煙氣控制效果的研究。研究揭示了逆向氣流在艦船復(fù)雜走廊內(nèi)的控?zé)熜Ч?，?yàn)證了逆向氣流防煙臨界速度計(jì)算模型的有效性。同時(shí)，其他學(xué)者還針對(duì)艦船艙室煙氣填充以及通道內(nèi)的煙氣蔓延開展了大量實(shí)驗(yàn)和數(shù)值模擬研究，獲得了相關(guān)研究成果［71-73］。

4.2 火災(zāi)煙氣消除技術(shù)

現(xiàn)有的火災(zāi)煙氣消除技術(shù)總體分為固定式、移動(dòng)式以及吸附式等。固定式和移動(dòng)式的煙氣消除技術(shù)往往借助于固定式和移動(dòng)式的煙氣控制裝置系統(tǒng)，如固定式機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)、移動(dòng)式風(fēng)機(jī)等。吸附式煙氣消除技術(shù)可以分為物理性的吸附和化學(xué)性的吸附。CO2是潛艇艙室主要存在的有害氣體，Zhao等［74-76］對(duì)可再生鉀鹽吸收劑脫碳進(jìn)行了深入研究，并將其用于封閉空間CO2的消除研究，結(jié)果表明鉀基吸收劑具有有效利用率高、CO2濃度對(duì)其吸附能力影響小、循環(huán)性能好等優(yōu)勢(shì)。CO是火災(zāi)以及空氣污染的主要有毒有害氣體之一［77-81］，常采用低溫催化燃燒方法進(jìn)行消除。CO低溫催化劑主要包括2類：貴金屬催化劑［82-85］和非貴金屬催化劑［86-89］。Kale等［84］開展了Pt貴金屬催化劑催化氧化潛艇中CO的研究，并與傳統(tǒng)的霍加拉特催化劑進(jìn)行了比較。傳統(tǒng)的催化劑在高濕度條件下易失活，而Pt貴金屬催化劑在高濕度條件下也表現(xiàn)出高活性。賈彥翔［89］針對(duì)潛艇等封閉空間搭建了模擬封閉空間循環(huán)凈化的實(shí)驗(yàn)裝置，建立了CO2和CO循環(huán)凈化反應(yīng)動(dòng)力學(xué)方程。在煙氣等多種氣體聯(lián)合消除研究方面，也有大量的進(jìn)展。Guo等［90］提出利用多組分催化劑對(duì)煙氣中的CO和CO2進(jìn)行催化—吸收聯(lián)合消除，解決了傳統(tǒng)物理吸附過程吸附容量低、反應(yīng)速率低的技術(shù)問題。張重杰［91］針對(duì)潛艇艙室設(shè)計(jì)了可移動(dòng)式快速煙氣凈化裝置并進(jìn)行了煙氣快速凈化模擬試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，空氣凈化裝置可以快速、有效地清除火災(zāi)后的煙霧。張華山等［92］利用有害氣體凈化裝置對(duì)潛艇日常運(yùn)行時(shí)集聚的有害氣體和煙塵顆粒物進(jìn)行凈化，評(píng)估了其凈化效果。

煙氣消除的另一個(gè)重要作用是去除煙氣中的粉塵，提高能見度。早在上世紀(jì)80年代，各國(guó)海軍就針對(duì)水面艦艇及潛艇艙室火災(zāi)，相繼開展了火災(zāi)煙霧清除技術(shù)研究，采取的煙霧消除方式主要有過濾消煙、靜電消煙、水霧消煙和活性炭吸附等，并獲得了相關(guān)的研究成果。如美國(guó)漢密爾頓標(biāo)準(zhǔn)部結(jié)合艦艇艙室的火災(zāi)特點(diǎn)研制了高效的煙霧消除裝置，該裝置聯(lián)合顆粒過濾器（清除粗的煙霧顆粒）和靜電過濾器（清除微細(xì)的顆粒），運(yùn)行5 min即可使著火艙室恢復(fù)到最基本的可見度［93］。目前，該類型清除裝置已在美軍艦艇上得到大量應(yīng)用。日本消防科研人員認(rèn)為靜電消煙是真正比較好的消煙對(duì)策，其研制的靜電式消煙裝置在150 m2的密閉室內(nèi)，溫度為80℃時(shí)，運(yùn)行10 min能見度即可增加4～5 m。但靜電消煙對(duì)煙霧顆粒的粒徑有要求，同時(shí)消煙器的耐火性較差，易發(fā)生短路［94］。國(guó)內(nèi)的艦艇消煙技術(shù)主要是借鑒地方消防部門的做法，以高壓細(xì)水霧消煙為主，通過添加劑對(duì)消煙性能進(jìn)行改良。我國(guó)海軍裝備技術(shù)研究所研制的一種水基消煙劑，通過添加進(jìn)細(xì)水霧中，可達(dá)到快速降煙除塵的目的，平均降塵效率高達(dá)85%［95］。但是，由于艦艇上存在大量的電氣設(shè)備，該消煙方法的應(yīng)用也受到限制。

4.3 艦船新型滅火技術(shù)

對(duì)于艦船滅火技術(shù)，以往的鹵代烷系列滅火劑多應(yīng)用于主、副機(jī)艙的全淹沒滅火及航空燃油艙或帶有推進(jìn)燃料的導(dǎo)彈魚雷等武備貯存艙的抑爆。歐美海軍艦艇采用的鹵代烷滅火劑主要有1211和1301，而俄羅斯則以2402（四氟二溴乙烷）為主。鹵代烷滅火系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段：20世紀(jì)70年代建造的艦船主要使用四氯化碳，20世紀(jì)80年代建造的艦船主要使用1211滅火系統(tǒng)，20世紀(jì)90年代建造的艦船則逐步向1301滅火系統(tǒng)過渡，艦船滅火劑總體是朝著選用高效、低毒的滅火劑方向發(fā)展［96］。

隨著《蒙特利爾公約》的簽訂，各國(guó)不約而同地選擇細(xì)水霧作為鹵代烷滅火劑的替代物［97］。美軍對(duì)艦用細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的研究始于20世紀(jì)70年代［98-99］，其在海軍Shadwell號(hào)登陸艦上進(jìn)行了全尺度試驗(yàn)，研究保護(hù)艦船動(dòng)力機(jī)艙的細(xì)水霧滅火系統(tǒng)的基本參數(shù)，隨后，在LPD-17新一代兩棲船塢登陸艦的動(dòng)力機(jī)艙安裝了細(xì)水霧滅火系統(tǒng)進(jìn)行防火保護(hù)。英國(guó)皇家海軍消防部于1993年也開展了一系列細(xì)水霧全尺度試驗(yàn)［100］，結(jié)果表明細(xì)水霧在各類試驗(yàn)場(chǎng)景下均具有較好的滅火效果。此外，瑞典國(guó)家測(cè)試研究所針對(duì)動(dòng)力機(jī)艙的細(xì)水霧防護(hù)也進(jìn)行了大量全尺度研究，并指出細(xì)水霧滅火系統(tǒng)可以承擔(dān)整個(gè)艦船的防火保護(hù)任務(wù)，從而取代鹵代烷、氣體以及水噴淋滅火系統(tǒng)。2015年，加拿大、荷蘭和瑞典［101］合作進(jìn)行了一項(xiàng)名為“軍用艦船新型滅火技術(shù)（FiST）”的項(xiàng)目并形成了最終報(bào)告，主要包括固定式滅火系統(tǒng)、便攜式滅火系統(tǒng)和潛艇滅火系統(tǒng)。其中固定式滅火系統(tǒng)主要針對(duì)細(xì)水霧在各種場(chǎng)景下的滅火試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果顯示滅火效果顯著?；诩?xì)水霧滅火系統(tǒng)在滅火方面的種種優(yōu)勢(shì)，其被應(yīng)用于艦船動(dòng)力機(jī)艙、燃?xì)鉁u輪艙、可燃?xì)怏w儲(chǔ)存艙、海上鉆井平臺(tái)以及軍用戰(zhàn)車等區(qū)域的防火保護(hù)［102］。隨著細(xì)水霧在艦船上各類處所（機(jī)艙、住艙、滾裝甲板等）的廣泛應(yīng)用［103］，普通純水細(xì)水霧在滅火過程中僅依靠物理作用，在某些特殊火災(zāi)場(chǎng)所，其應(yīng)用還存在著很多不足。

對(duì)于艦船上易發(fā)生油類火的機(jī)械處所、機(jī)庫、坦克艙及補(bǔ)給燃油的油艙、泵艙以及飛機(jī)平臺(tái)、飛行甲板等開敞空間，應(yīng)采用泡沫滅火系統(tǒng)，其通過表面覆蓋、冷卻降溫、隔絕空氣等作用對(duì)油類火具有較好的滅火效果。例如，俄羅斯的某型驅(qū)逐艦就裝備有7套泡沫滅火系統(tǒng)。因此，開展清潔、高效的細(xì)水霧添加劑（即在細(xì)水霧中添加一些高效的化學(xué)滅火物質(zhì)，以使滅火機(jī)理發(fā)生質(zhì)的飛躍）和泡沫滅火劑的研究是今后需要攻克的方向。

另一方面，在新型氣體滅火劑作為哈龍滅火劑的替代物方面，也取得了很大的進(jìn)步。例如：FM200是一種性能較優(yōu)的滅火劑，具有易揮發(fā)、不導(dǎo)電、滅火濃度低，對(duì)環(huán)境無污染，不損害大氣臭氧層，滅火高效無毒等諸多優(yōu)點(diǎn)［104］；IG541是一種由氮?dú)?、氬氣和少量CO2組成的氣體滅火劑，滅火時(shí)會(huì)受熱發(fā)生分解，這樣的滅火劑來自于大氣環(huán)境，滅火后又能回到大氣環(huán)境，因而對(duì)環(huán)境沒有任何影響［105］；七氟丙烷是一種無色無味、低毒、不導(dǎo)電、無污染的滅火劑，其不會(huì)對(duì)儀器設(shè)備造成損壞，能可靠撲滅B類、C類火以及電器火［106］；全氟己酮在大氣環(huán)境下生存時(shí)間較短，可被降解，臭氧耗損潛能（ODP）為零，溫室效應(yīng)值（GWP）僅為1，且毒性低、易儲(chǔ)存、滅火后無殘留物，是一種極好的潔凈化學(xué)滅火劑，當(dāng)前在歐美、加拿大等地得到了推廣使用［105］。據(jù)此可以看出，盡管在新型氣體滅火劑作為哈龍?zhí)娲锏难芯款I(lǐng)域取得很大的成效，但兼?zhèn)涓咝?、零污染、適用于多種場(chǎng)合的清潔滅火劑仍有很大的上升空間。

5 結(jié) 語

本文提出了艦船消防安全工程理論的框架體系，包括艦船火災(zāi)演化、艦船火災(zāi)損傷和艦船火災(zāi)防護(hù)這3個(gè)方面，并從這三大方面對(duì)國(guó)內(nèi)外艦船消防安全工程涉及的艙室火災(zāi)動(dòng)力學(xué)、開放空間火災(zāi)動(dòng)力學(xué)及設(shè)備、人員與結(jié)構(gòu)的火災(zāi)損傷機(jī)理、火災(zāi)煙氣控制與消除技術(shù)，以及新型滅火技術(shù)等內(nèi)容的研究進(jìn)展進(jìn)行了綜述?？傮w上，我國(guó)對(duì)艦船火災(zāi)的認(rèn)識(shí)和研究還處于宏觀和經(jīng)驗(yàn)階段，還需要在吸收國(guó)外艦船消防安全工程研究成果的基礎(chǔ)上，盡快完善適應(yīng)我國(guó)艦船工業(yè)特點(diǎn)的艦船消防安全工程理論體系，結(jié)合我國(guó)艦船火災(zāi)特點(diǎn)，展開相關(guān)研究，不斷提升我國(guó)的艦船火災(zāi)防治技術(shù)水平，進(jìn)而提高我國(guó)艦船生命力。

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CNKI推出《中國(guó)高被引圖書年報(bào)》

中國(guó)知網(wǎng)（CNKI）中國(guó)科學(xué)文獻(xiàn)計(jì)量評(píng)價(jià)研究中心最近推出了一套《中國(guó)高被引圖書年報(bào)》。該《年報(bào)》基于新中國(guó)成立以來出版的422萬余本圖書近3年被國(guó)內(nèi)期刊、博碩、會(huì)議論文引用的頻次，分學(xué)科、分時(shí)段遴選出高被引學(xué)術(shù)圖書予以發(fā)布。據(jù)《年報(bào)》統(tǒng)計(jì)并分析了2013—2015年的學(xué)術(shù)期刊論文813萬余篇、博碩士學(xué)位論文101萬余篇、會(huì)議論文39萬余篇的累計(jì)引文，總數(shù)達(dá)1 451萬余次，422萬余本圖書至少被引1次的達(dá)72萬本?！赌陥?bào)》根據(jù)中國(guó)圖書館分類法，將72萬本圖書劃分為105個(gè)學(xué)科，分1949—2009年和2010—2014年2個(gè)時(shí)間段，分別遴選并收入被引最高的TOP 10%的學(xué)術(shù)圖書共70 911本。數(shù)據(jù)顯示，這7萬多本高被引圖書雖然只占全部圖書的1.68%，卻獲得67.4%的總被引頻次，可見這些圖書質(zhì)量上乘，在同類圖書中發(fā)揮了更加重要的作用。《年報(bào)》還首次發(fā)布各學(xué)科“學(xué)科h指數(shù)”排名前20的出版單位的評(píng)價(jià)指標(biāo)，對(duì)客觀評(píng)價(jià)出版社的社會(huì)效益——特別是學(xué)術(shù)出版物的社會(huì)效益具有重要的參考價(jià)值。

該《年報(bào)》從圖書被引用的角度出發(fā)，評(píng)價(jià)圖書的學(xué)術(shù)影響力，彌補(bǔ)了以銷量和借閱等指標(biāo)無法準(zhǔn)確評(píng)價(jià)學(xué)術(shù)圖書的缺憾，科學(xué)、客觀地評(píng)價(jià)了圖書、圖書作者以及出版單位對(duì)各學(xué)科發(fā)展的貢獻(xiàn)。

《年報(bào)》首次把新中國(guó)成立以來出版的圖書全部納入評(píng)價(jià)范圍，是全面、客觀評(píng)價(jià)圖書學(xué)術(shù)影響力的工具，填補(bǔ)了目前圖書學(xué)術(shù)水平定量評(píng)價(jià)的空白，在幫助圖書館建設(shè)特色館藏、提高服務(wù)水平，幫助出版管理部門了解我國(guó)學(xué)術(shù)出版物現(xiàn)狀，幫助科研機(jī)構(gòu)做好科研管理，幫助讀者購(gòu)買、閱讀圖書等方面，均具有較大的參考價(jià)值，也為出版社評(píng)估出版業(yè)績(jī)、決策再版圖書、策劃學(xué)科選題提供有用的信息。

《年報(bào)》由《中國(guó)學(xué)術(shù)期刊（光盤版）》電子雜志社有限公司出版，其形式為光盤電子出版物，分理學(xué)、工學(xué)、農(nóng)學(xué)、醫(yī)學(xué)、人文科學(xué)和社會(huì)科學(xué)6個(gè)分卷，隨盤贈(zèng)送圖書，歡迎咨詢、訂購(gòu)。咨詢電話：010-82710850、010-82895056轉(zhuǎn)8599；email：aspt@cnki.net。

Research status of warship fire safety engineering

LU Shouxiang1，CHEN Xiao1，WU Xiaowei1，2
1 State Key Laboratory of Fire Science，University of Science and Technology of China，Hefei 230027，China
2 Naval Academy of Armament，Beijing 100161，China

U664.88

A

10.3969/j.issn.1673-3185.2017.05.001

2017-04-05< class="emphasis_bold">網(wǎng)絡(luò)出版時(shí)間：

時(shí)間：2017-9-26 11:17

中國(guó)博士后科學(xué)基金資助項(xiàng)目（2016M592068）；中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專項(xiàng)資金資助項(xiàng)目（YX2321600013，WK2320000034）

陸守香（通信作者），男，1962年生，博士，教授。研究方向：船舶火災(zāi)動(dòng)力學(xué)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。E-mail：sxlu@ustc.edu.cn

陳瀟，女，1988年生，博士。研究方向：船舶火災(zāi)動(dòng)力學(xué)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。E-mail：summercx@mail.ustc.edu.cn

吳曉偉，男，1979年生，碩士，工程師。研究方向：艦船總體論證，消防損管技術(shù)研究。E-mail：hjwuxiaowei@163.com

http://kns.cnki.net/kcms/detail/42.1755.TJ.20170926.1117.036.html期刊網(wǎng)址：www.ship-research.com

陸守香，陳瀟，吳曉偉.艦船消防安全工程研究現(xiàn)狀［J］.中國(guó)艦船研究，2017，12（5）：1-12.

LU S X，CHEN X，WU X W.Research status of warship fire safety engineering［J］.Chinese Journal of Ship Research，2017，12（5）：1-12.