鄒韻

摘要：現(xiàn)有職教課程體系由于沿用傳統(tǒng)教育體系的學(xué)科制體系，不符合現(xiàn)代職教的人才培養(yǎng)要求，為改革課程體系開發(fā)方式，采用典型工作任務(wù)分析方法開發(fā)城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)一體化課程體系，將可以使課程內(nèi)容真正實(shí)現(xiàn)與崗位對接，并使學(xué)生的職業(yè)綜合能力能夠得到培養(yǎng)，實(shí)用意義重大。

關(guān)鍵詞：課程開發(fā) 典型工作任務(wù) 一體化課程

中圖分類號：G642.3

1城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)人才培養(yǎng)要求分析

城市軌道交通是現(xiàn)代城市交通發(fā)展的一個主要趨勢，將在未來城市交通中占據(jù)越來越重要的地位，也將成為居民日常生活中首要選擇的出行方式。隨著城市軌道交通的發(fā)展，各類院校都相繼開設(shè)城市軌道交通運(yùn)營、檢修、建設(shè)等相關(guān)專業(yè)，為城市軌道交通事業(yè)供應(yīng)人才，其中，城市軌道交通運(yùn)輸與管理類專業(yè)屬于運(yùn)營管理類，主要針對城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)運(yùn)營管理一線的工作崗位，即從站務(wù)員-值班員-值班站長三個層級的工作崗位。

職業(yè)院校開設(shè)城市軌道運(yùn)輸與管理專業(yè)，必須先確定對口崗位，分析其崗位的能力要求，才能使學(xué)生的培養(yǎng)效果與企業(yè)要求相符。經(jīng)過對城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行大量企業(yè)調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，相比其他城市軌道交通相關(guān)專業(yè)來說，運(yùn)輸與管理專業(yè)在人才能力培養(yǎng)要求方面具有一些特性：

第一，運(yùn)營管理專業(yè)面對的崗位處于運(yùn)營第一線，其主要的工作對象是乘客，因此，對崗位工作人員的綜合素質(zhì)要求較高，特別是與人相處及處理群體事件的能力要求較高，例如遇到緊急情況時能準(zhǔn)確、及時、有效處理，冷靜自制的與乘客溝通交流的能力；及時調(diào)適自我情緒的能力等；

第二，做為城市軌道交通企業(yè)的門戶窗口崗位，一線運(yùn)營管理人員將直接體現(xiàn)出企業(yè)形象和服務(wù)水平，因此，對于運(yùn)營服務(wù)人員的形象和服務(wù)能力要求較高，如規(guī)范的服務(wù)動作、文明的服務(wù)語言和標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)過程等，兼具標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范性和靈活性；

第三，在運(yùn)營過程中需要接觸到各種售檢票、機(jī)電、計(jì)算機(jī)等設(shè)備和系統(tǒng)，工作人員需要熟悉設(shè)備的結(jié)構(gòu)和基本操作，并根據(jù)不同運(yùn)營狀況設(shè)置設(shè)備狀態(tài)，因此，對工作人員的技術(shù)能力也有一定要求。

經(jīng)過企業(yè)調(diào)研，確定職業(yè)院校城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)就是城市軌道交通車站的一線員工，這樣的能力要求是可以通過職業(yè)教育的培養(yǎng)達(dá)到的，符合人才的培養(yǎng)規(guī)律。

2 課程開發(fā)流程

基于工作過程系統(tǒng)化的一體化課程開發(fā)，其主要的思路如圖1所示，在開發(fā)過程中，每個步驟都需要企業(yè)的參與，充分體現(xiàn)學(xué)生能力培養(yǎng)與崗位要求一體化、學(xué)習(xí)任務(wù)和企業(yè)工作內(nèi)容一體化、學(xué)生評價與企業(yè)評價一體化的原則，這也是基于工作過程系統(tǒng)化的一體化課程的特點(diǎn)。

在開發(fā)過程中，自始至終都需要對口企業(yè)的實(shí)踐專家的參與，對于時間專家的選取也有一定要求，是具有專業(yè)對口崗位3-5年工作經(jīng)驗(yàn)的一線員工，這樣的實(shí)踐專家才能真正將工作過程中的典型工作任務(wù)提煉出來，再經(jīng)過教師和專家的工作，轉(zhuǎn)化為可操作的學(xué)習(xí)情境，教學(xué)實(shí)施過程中的環(huán)境設(shè)置、考核等環(huán)節(jié)，都需要借助實(shí)踐專家的力量，才能使課程開發(fā)緊扣工作過程，體現(xiàn)工作過程系統(tǒng)化的特色。

3 建設(shè)成果

按照序號所示的課程開發(fā)流程，經(jīng)過實(shí)踐，形成一個完整的課程體系，主要包括：（1）指導(dǎo)乘客購票（2）指導(dǎo)乘客乘車（3）維持站臺秩序（4）操作基本設(shè)備（5）處理乘客事務(wù)（6）糾正乘客不安全行為（7）發(fā)售車票（8）站臺接發(fā)列車（9）處理屏蔽門故障（10）消防基本技能（11）處理應(yīng)急事件（12）熟悉車站內(nèi)部環(huán)境（13）熟悉車站周邊環(huán)境；

（14）自我保護(hù)

第二，將典型工作任務(wù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，形成學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，例如，針對上表提煉的典型工作任務(wù)表及其描述，可將站務(wù)員崗位的主要工作內(nèi)容轉(zhuǎn)換為《票務(wù)處理》、《列車接發(fā)》、《乘客服務(wù)》等學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程，根據(jù)不同的工作崗位的典型工作任務(wù)，轉(zhuǎn)換成整個專業(yè)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程體系，并形成每個課程的課程標(biāo)準(zhǔn)，確定每個課程的主要教學(xué)目標(biāo)和內(nèi)容，專業(yè)的課程體系就可初步構(gòu)建成形；經(jīng)過此步驟，整個城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)的一體化課程體系形成如圖2所示。

第三、形成可實(shí)施的學(xué)習(xí)情境，在課程標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行學(xué)習(xí)情境的設(shè)計(jì)，其設(shè)計(jì)主要結(jié)合對之前的典型工作任務(wù)中對每項(xiàng)工作任務(wù)的具體描述，同時討論出教學(xué)內(nèi)容的難易程度，提出不同的教學(xué)目標(biāo)和要求，對應(yīng)選用不同的教學(xué)方法和配套教學(xué)資源，對教學(xué)的實(shí)施過程進(jìn)行整體設(shè)計(jì)；

第四，為配合學(xué)習(xí)情境的教學(xué)實(shí)施，進(jìn)行相應(yīng)的教學(xué)文件：包括教案、工作頁、教材、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)資源等資源的開發(fā)和設(shè)計(jì)，并且根據(jù)企業(yè)實(shí)際情況設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)場地和實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目實(shí)施場所和環(huán)境，確定教學(xué)過程控制方案和評價體系；

4 主要結(jié)論

在城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)課程體系開發(fā)過程中，我們經(jīng)過市場調(diào)研和考慮學(xué)生培養(yǎng)的層次，將本專業(yè)的對口崗位定位于城市軌道交通車站站務(wù)員，并同時應(yīng)具備一定的職業(yè)發(fā)展?jié)摿?，也就是有向值班員發(fā)展的潛在技能。

由城市軌道交通運(yùn)輸與管理管理專業(yè)的課程改革實(shí)踐過程可以發(fā)現(xiàn)，基于工作過程系統(tǒng)化的一體化課程開發(fā)方法是適用于職業(yè)教育教學(xué)實(shí)踐的，可以較好的實(shí)現(xiàn)企業(yè)要求和學(xué)校培養(yǎng)的一體化，真正實(shí)現(xiàn)“無縫對接”，對于運(yùn)營管理類專業(yè)進(jìn)行一體化課程改革也具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2]：嚴(yán)中華. 職業(yè)教育課程開發(fā)與實(shí)施—基于工作過程系統(tǒng)化的職教課程開發(fā)與實(shí)施. 北京. 清華大學(xué)出版社，2009endprint