追逐夢想如同一次沒有折返的遠航，18歲之前，我們鋸木造船，立桿拉帆。18歲那年的夏天，最后的苦戰(zhàn)決定了我們航行的方向。而我幸運地選擇了前往長安大學的航線，以道路橋梁與渡河工程專業(yè)為羅盤，揚帆起航。

主人公：屈秦洲

就讀院校：長安大學

就讀專業(yè)：道路橋梁與渡河工程（公路工程）

高考時間：2013年

高考分數(shù)：573分（高考分數(shù)）+20分（自主招生）（理科）

“紙”折的童年夢想，“路”筑的人生作品

夢想在紙折的“象牙塔”中飛翔

在童年的書桌上，生長著一種情感，那是我對幾何體的好奇與迷戀。記得小時候，父母怕我貪玩，并不會經常給我買玩具，很多時候，我便一人待在幾乎只有課本的臥室里。我對幾何體的好奇便萌生于此，我會把所見所想的幾何體用鉛筆記錄下來，甚至發(fā)呆時也經常天馬行空地去想點、線、面，然后在腦海里不停地勾勒。當有不錯的想法時，家里的廢紙、小木棍便成了我的寶貝，我會用盡渾身解數(shù)將它們變成一件件實物。小橋、圓塔、亭子……各式各樣的結構物擺滿了我房間的角落。久而久之，對于幾何的敏感也使我的平面、立體幾何成績十分優(yōu)異，直到大學的工程制圖課程考試接近滿分更是令同學羨慕。所以在高考前，長安大學這所號稱公路交通行業(yè)“黃埔軍?！钡摹?11”高校深深地吸引了我。從最開始的自主招生到后來的高考沖刺，我為來到長安大學做了充足的準備，收到錄取通知書的那一刻，18歲的我對未來充滿了期待與向往。

圓夢大學，生活充實而精彩

初到長大，無疑要花很長的時間來滿足我們這些新生對校園的無限好奇。我會問學長學姐們關于“彩虹女神”雕塑的來歷，會問修遠、明遠、鴻遠教學區(qū)名字的出處，會去了解當時學校正在參與建造的“港珠澳跨海大橋”等超級工程的具體情況，會去查閱學校對于我國公路交通行業(yè)所做出的巨大貢獻，以及杰出校友在行業(yè)內的突出成就，同時也會去想象自己學成之后的模樣。

大學當以學習為主。隨著課程內容的一點點深入，我對公路橋梁專業(yè)的認知也變得更加深刻。力學是路橋隧設計計算的基礎，看到課程的安排，我便驚嘆力學竟然被劃分得這么詳細。理論、材料、結構、彈性、水、土，都單獨以一本力學書來學習研究。從理論力學老師講力學的各種基礎概念，到材料力學老師講鋼筋混凝土材料的應力特性，再到永遠保持年輕心態(tài)的結構力學老師總是敦促我們認真仔細畫影響線圖，始終強調計算準確性是我們每個工程技術人員對專業(yè)的責任，對工程的責任，對人民的責任。雖然反復強調一件事很“無趣”，但無形中烙印在我們心中的則是求知的嚴謹性，做人的原則性。

道路勘測設計這門課可以說是路線設計的濃縮。從地形資料的勘測收集分析，到平、縱、橫斷面的方案設計，再到排水等設施的不斷完善，每一步都讓我似乎又回到了小時候對幾何體的無盡想象，以往走過的高速路會不斷地在我腦中浮現(xiàn)，課本上的每一個結構細節(jié)都會與之一一對應。當我興趣所致，主動去思考這些問題時，這門課程的學習也會變得輕松很多，有趣很多，深刻很多。

好學校里幸遇恩師

隨著大學四年64門課程、170個學分的學習，最終我們需要用畢業(yè)設計來檢驗我們的學習成果。我有幸得到了路線與總體設計工程方向的“大?！痹S金良教授的指導。令我感悟頗深的是他第一次為我們講解時提的一個問題：“你們?yōu)槭裁匆O計這條高速公路？”他是一個很和藹的人，但是在提出這個問題時他又是那么的嚴肅與認真。簡單的問題卻沒有人能給出合理的見解，當然很快他便做出了回答：。高速公路的功能，交通量的需求，它在公路網(wǎng)中的等級，它與環(huán)境的和諧，它的建造所帶來的經濟影響，這是我們首先要考慮到的。一條公路并不是一條冰冷的帶狀構造物，而是我們設計者手中長期打磨的一件作品，它融入了我們的思想，我們的理念，它的每一處線型都應該符合美學的標準，我們也要全身心地投入其中，讓每一處設計都有根有據(jù)?！边@簡短的回答蘊含著這位榮譽滿身、成果累累、身兼國家級科研項目的老一輩公路人對于專業(yè)的熱愛、沉淀與責任。是他讓我對學習了四年的專業(yè)有了重新的思考，也深深地堅定了我將在長安大學繼續(xù)深造的決心。將自己的興趣變成自己所奮斗的職業(yè)，四年前的憧憬，將變成三年后更充實的自己，成為一名優(yōu)秀的公路人便是我執(zhí)著的追求！

道路橋梁與渡河工程：逢山開路遇水架橋的“金橋銀路”專業(yè)

強大大（資深高考志愿指導師，學業(yè)規(guī)劃師，《山東高考在線》公眾號主編）

20世紀90年代以來，中國交通基礎設施建設一直處于迅速發(fā)展時期，特別是高等級公路建設及地鐵城軌交通建設方興未艾。

隨著城市建設和公路建設的不斷升溫，道路橋梁與渡河工程專業(yè)的就業(yè)前景也與國家政策及經濟發(fā)展方向密切相關，道橋專業(yè)的就業(yè)形勢近年持續(xù)走高。

針對我國交通基礎設施工程建設快速發(fā)展和龐大公路路網(wǎng)管理及地下軌道交通建設和工程安全形勢的實際需要，道路橋梁與渡河工程專業(yè)人才需求量激增，但出于該專業(yè)對應工程的質量尤其是安全因素考慮，國家對該專業(yè)實行特設審批制度，畢業(yè)生數(shù)量較少，相關人才供不應求。部分院校的道橋專業(yè)畢業(yè)生一次性就業(yè)率已經達到了100%！且部分單位采用提前預定的方式搶人。

待遇好但工作環(huán)境差

該專業(yè)就業(yè)對口公路交通部門，如公路交通勘測設計單位、路橋施工企業(yè)、市政工程公司、監(jiān)理企業(yè)、各市縣交通局、公路局等，從事公路、城市道路、橋梁及隧道工程的勘探設計、試驗檢測、養(yǎng)護維修的技術與管理工作。在公路交通建設、市政工程建設以及鐵道工程（合地鐵城軌）建設相關的企事業(yè)單位，從事道路與橋梁工程的勘測設計、施工管理、試驗檢測、工程監(jiān)理、造價咨詢、養(yǎng)護與管理等專業(yè)技術管理工作。主要崗位有：公路管理局、交通局等交通土建工程的管理部門擔任基建科員、調研員等；各省公路局、路橋公司、市政公司等一線施工單位擔任施工員、技術員、測量員、質檢員、材料員、試驗員等；監(jiān)理公司擔任一般監(jiān)理人員。

道橋專業(yè)就業(yè)一般首選的單位是中鐵、中建、中交這三家大的國有公司，待遇比較好，升職也很快。缺點是工作環(huán)境差，經常在野外施工，節(jié)假日少，—年到頭回不了幾次家，而且基本上沒有休息日，工作很累，連成家都是個問題。當然工資一般會比其他專業(yè)的畢業(yè)生高。

在其他體制內單位就業(yè)，相對野外施工會輕松很多，待遇按國家規(guī)定執(zhí)行。

道橋專業(yè)有“金橋銀路”之說，也就是架橋薪資高，修路次之。再者，現(xiàn)在一二線城市的地鐵城軌立項較多，像山東的青島、濟南，道橋專業(yè)的畢業(yè)生將大有用武之地。山東建筑大學的道橋專業(yè)，分為“道路橋梁”和“軌道交通”兩個方向。軌道交通方向，就是為濟南市地鐵城軌已立項開工建設而設的。

野外工作時間長，女生慎報

道橋專業(yè)，屬于純工科專業(yè)，要求考生的數(shù)學物理學科成績優(yōu)異。因其工作性質多在野外施工、工期要求嚴等特點，適合于男生報考，女生嗅報。endprint