新加坡《今日?qǐng)?bào)》9月26日文章，原題：中國(guó)尋求在全球航空市場(chǎng)中分一杯羹中國(guó)商飛公司上周宣布首款國(guó)產(chǎn)大型噴氣式客機(jī)C919已累計(jì)獲得訂單730架。該數(shù)字未必會(huì)使波音或空客顫抖。但這預(yù)示著，全球航空市場(chǎng)的雙雄壟斷格局即將告終。

C919技術(shù)上并非最新且屢次推遲投入商用。但它相對(duì)便宜——據(jù)報(bào)售價(jià)將比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低10%——且設(shè)計(jì)質(zhì)量足夠良好，不但適用于中國(guó)，還適用于其他空中旅行正迅猛增長(zhǎng)的新興市場(chǎng)。中國(guó)的飛機(jī)寄望于極具成本意識(shí)的非洲和亞洲航空公司會(huì)樂(lè)于接受一款他們買(mǎi)得起且滿足其大部分需求的飛機(jī)。

中國(guó)的制造商向來(lái)擅長(zhǎng)此道——利用適合發(fā)展中國(guó)家消費(fèi)者有限財(cái)力且滿足其有限需求的產(chǎn)品在（國(guó)際）市場(chǎng)攻城拔寨。在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，中國(guó)主要以世界某些最著名品牌的生產(chǎn)承包商而著稱。但在其他地方，中國(guó)的形象與針對(duì)貧窮國(guó)家的商品聯(lián)系更緊密。盡管存在質(zhì)量問(wèn)題，但多年來(lái)一些中國(guó)品牌已擊潰制造高價(jià)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)者。

例如，2012年至2014年中國(guó)在肯尼亞總進(jìn)口中占比已從12%增至23%，使該國(guó)制成品總體價(jià)格下降10%。今年第一季度，中國(guó)智能手機(jī)占據(jù)51%的印度市場(chǎng)，令三星、蘋(píng)果等知名卻更昂貴的國(guó)際品牌相形見(jiàn)絀。

中國(guó)制造商還已開(kāi)始展現(xiàn)出更高的創(chuàng)新能力。例如，過(guò)去30年大部分時(shí)間里，中國(guó)最大的工程機(jī)械制造商三一重工，沒(méi)有在質(zhì)量、技術(shù)上挑戰(zhàn)卡特彼勒等國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)者，而是通過(guò)價(jià)格和更優(yōu)惠的融資等擴(kuò)大市場(chǎng)份額。這種策略令其迅速成長(zhǎng)、打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)并最終開(kāi)始向研發(fā)領(lǐng)域投資。如今，該公司及中國(guó)其他設(shè)備制造商正縮小質(zhì)量差距并在發(fā)達(dá)國(guó)家贏得客戶，包括頗具質(zhì)量意識(shí)的頂尖采礦公司。

這正是中國(guó)政府希望看到C919將大體沿襲的道路。從項(xiàng)目啟動(dòng)起，它就成為北京為打造能與空客、波音競(jìng)爭(zhēng)的中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)而進(jìn)行的長(zhǎng)期努力的一部分。從更廣泛意義上說(shuō)，這是北京希望中國(guó)從制造裝配無(wú)品牌手機(jī)、拖拉機(jī)的角色升級(jí)至世界級(jí)創(chuàng)新國(guó)家。

盡管商飛不具備波音相對(duì)悠久的歷史，但C919的多次推遲表明，中國(guó)人正潛心學(xué)習(xí)而非倉(cāng)促行動(dòng)。作為中國(guó)的一家旗艦企業(yè)，該公司擁有奢侈的時(shí)間，還有一張?jiān)谌缭敢詢斨翱沙掷m(xù)使用的幾乎是空白的支票。國(guó)際航協(xié)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年全球客運(yùn)需求將翻番，其中大部分增長(zhǎng)將來(lái)自亞太地區(qū)。僅中印兩國(guó)就將把11億多新乘客送上天空。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這正是躋身全球航空產(chǎn)業(yè)的門(mén)票?！?/p>

（作者艾明德，王會(huì)聰譯）