周勝利

摘 要：老舊船的安全管理一直是船東和船舶管理人的安全管理重點(diǎn)工作。本文作者根據(jù)國際海事組織統(tǒng)計(jì)資料，結(jié)合自己對(duì)老舊大型散貨船管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從船體強(qiáng)度、工況、檢查保養(yǎng)、受載、天氣影響等方面，對(duì)老舊船的安全管理進(jìn)行探討。結(jié)論一，船長在船舶安全管理實(shí)際工作中要充分考慮在不同航區(qū)及不同受載后對(duì)老舊船舶船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度造成的不同影響；結(jié)論二，老舊船的船長必須把可能出現(xiàn)的最困難、最危險(xiǎn)的情況，作為日常檢查、維護(hù)保養(yǎng)和安全管理的立足點(diǎn)；結(jié)論三，老舊船安全管理的關(guān)鍵是人員素質(zhì)，老舊船船長除了具有老舊船日常安全管理能力以外，還需要具備應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

關(guān)鍵詞：老舊船 大型散貨船 安全管理

由于大型散貨船設(shè)計(jì)均為單船殼，那些老舊船舶船體結(jié)構(gòu)因?yàn)殇P蝕嚴(yán)重造成強(qiáng)度受影響，加上機(jī)械設(shè)備老化、失修。因此，航行安全系數(shù)越來越低，如何正確地認(rèn)識(shí)老舊船的特性，并科學(xué)地搞好安全管理、確保安全，是管理者和船員們在實(shí)際工作中探索和研究的課題。

1.要充分考慮老舊船的船體強(qiáng)度

根據(jù)國際海事組織統(tǒng)計(jì)，散貨船沉沒主要原因是滿載貨艙進(jìn)水沉沒，老超齡船最脆弱區(qū)是No.1艙和No.2艙的前壁及其雙層底。船舶裝重貨如鐵礦、生鐵等重心較低，貨艙空艙量大，舷側(cè)所受向外抵抗舷外海水壓力很小，雙層底受礦砂重力作用產(chǎn)生彎曲變形，增加主肋骨上下端應(yīng)力，遇惡劣海況，老舊船肋骨、構(gòu)建銹蝕耗損容易產(chǎn)生船殼破裂而進(jìn)水，在使用中船員往往對(duì)初穩(wěn)性認(rèn)識(shí)較好，對(duì)船體強(qiáng)度，特別是總縱強(qiáng)度，剪切能力，扭曲力及在風(fēng)浪作用下的力變化認(rèn)識(shí)不足。

船體強(qiáng)度狀況好壞，主要看船體各構(gòu)件的腐蝕和耗損情況；由于老舊船特別是超齡船的銹蝕情況是從量變到質(zhì)變，同時(shí)是動(dòng)態(tài)變化，千萬不能因本航次檢查沒發(fā)現(xiàn)異常就認(rèn)為沒問題，在不同航區(qū)及不同受載后都會(huì)對(duì)船體強(qiáng)度造成不同影響。為此船長在船舶安全管理的實(shí)際工作中一定要充分考慮這些因素。

要深入了解艏艉尖艙、邊水柜、雙層底艙、貨艙內(nèi)肋骨、上下肘板各種構(gòu)件銹蝕耗損到何程度。任何問題和缺陷都會(huì)通過一些跡象表現(xiàn)出來。例如，滿載航行中艙內(nèi)有不正常響聲，最大可能為骨架與鋼板有脫焊或裂開。艙口圍隔角處常有裂開，肋骨復(fù)板，上下肘板彎曲變形裂縫都對(duì)船體總能高強(qiáng)度影響巨大。當(dāng)船舶在大風(fēng)浪中航行，當(dāng)剪力超過了強(qiáng)度負(fù)荷時(shí)，會(huì)引起船殼在水平方向出現(xiàn)裂縫，老舊船的裝載必須符合穩(wěn)性計(jì)算書的要求，除考慮各種裝載條件下吃水和穩(wěn)性，還應(yīng)高度注意船體強(qiáng)度的最不利裝載狀態(tài)。配載方案應(yīng)使船體所受應(yīng)力只能比說明書更?。?0%以內(nèi)為好）。裝載過程中密切注意各艙分配，嚴(yán)禁中垂、中拱量大于15厘米，建立各艙次裝載水尺、中拱、中垂量變化記錄，經(jīng)常對(duì)比檢查。

2.抓好日常船體、設(shè)備保養(yǎng)、檢修

老舊船因各種構(gòu)件、機(jī)械設(shè)備和設(shè)施老化，難免存在船員無法發(fā)現(xiàn)的缺陷和穩(wěn)患。因此在老舊船工作的船員應(yīng)具有高度責(zé)任心，保養(yǎng)、檢查工作應(yīng)突出一個(gè)勤字，別認(rèn)為反正是老舊就置之不理。檢查工作應(yīng)做到細(xì)。有問題及時(shí)處理，無法解決應(yīng)及時(shí)匯報(bào)力爭靠岸解決。充分利用空放時(shí)檢查貨艙內(nèi)肋骨、上下肘板、船殼板、倉底板、艙壁等銹蝕情況，有焊裂及時(shí)修補(bǔ)。滿載時(shí)每航次檢查艏艉尖艙，邊水柜內(nèi)各種構(gòu)件，肋板銹蝕情況，特別注意高強(qiáng)度鋼板脆裂，對(duì)主甲板和鋼板銹蝕應(yīng)認(rèn)真除銹，挖補(bǔ)油漆。對(duì)機(jī)械設(shè)備經(jīng)常活絡(luò)加油及時(shí)拆檢，備用設(shè)備應(yīng)常檢查處于良好狀態(tài)，所有應(yīng)急設(shè)備嚴(yán)格按規(guī)定時(shí)間檢查養(yǎng)護(hù)使之處于良好狀態(tài)。

在老舊船工作的船長必須把立足點(diǎn)放在可能出現(xiàn)的最困難、最危險(xiǎn)的情況來充分考慮，開航前除對(duì)各種設(shè)備檢查外，首先必須保證船舶水密性、壓載排水暢通，甲板屬具綁牢固定。對(duì)空載吃水淺，受風(fēng)面積大、受波浪拍擊的應(yīng)力及易碎程度大，應(yīng)保持尾傾，適當(dāng)增加壓載保證螺旋槳、舵有效浸水深度。經(jīng)常組織船員進(jìn)行各種應(yīng)變演練，熟悉每位船員應(yīng)變中職責(zé)。

3.惡劣天氣老舊船操縱

因各海區(qū)各種天氣變化，遇上6級(jí)大風(fēng)浪時(shí)，應(yīng)適當(dāng)增加各水倉油倉測量次量，駕機(jī)當(dāng)班人員應(yīng)多加巡視檢查，以防管路斷裂，發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障應(yīng)及時(shí)處理，若遇上8級(jí)大風(fēng)浪天氣，應(yīng)“避而不擾”，當(dāng)船舶已進(jìn)入大風(fēng)浪海區(qū)，應(yīng)適時(shí)調(diào)整航向，保持15-30度左右舷交替受風(fēng)偏頂風(fēng)浪，在滿足主機(jī)工況情況下適當(dāng)降速，保舵效，減輕波浪沖擊船體應(yīng)力，船長除了要熟悉本船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、裝載情況、四機(jī)一護(hù)狀態(tài)，海區(qū)及風(fēng)浪因素外，要確保大風(fēng)浪安全三要素，保持動(dòng)力、浮力、和穩(wěn)性。選擇偏頂浪航行，條件許可則擇地避風(fēng)。

4.安全管理中人員素質(zhì)

在老舊船尤其超齡船工作的船員，首先領(lǐng)導(dǎo)班子應(yīng)該很團(tuán)結(jié)，有強(qiáng)號(hào)召力，時(shí)刻研究討論下一步工作；有組織有能力對(duì)付突發(fā)性事情。船長應(yīng)時(shí)刻想到“萬一”，一旦“萬一”發(fā)生，應(yīng)變及時(shí)妥善處理使之化險(xiǎn)為夷。因?yàn)槔铣g船受到很多顯形和隱形因素影響安全，平時(shí)應(yīng)大膽、嚴(yán)格和細(xì)致狠抓安全管理。采取一切有效手段，盡力避免萬一和險(xiǎn)情的出現(xiàn)。老超齡船安全管理關(guān)鍵是人員素質(zhì)，公司管理機(jī)構(gòu)的跟蹤監(jiān)控，協(xié)調(diào)支持，制定切實(shí)有效的管理制度并付諸實(shí)施等，也是必不可少的。

5.建立老舊散貨船的維護(hù)管理

船公司應(yīng)制定切實(shí)可行且行之有效的老舊船管理辦法，嚴(yán)格遵守ISM規(guī)則，確保公司的安全管理體系全面運(yùn)行有效，向管理要安全。

船東應(yīng)每年組織相關(guān)人員對(duì)每一艘老舊船舶的技術(shù)性能狀況進(jìn)行綜合評(píng)估，根據(jù)評(píng)估情況確定其航區(qū)、可抗風(fēng)浪的等級(jí)、載貨量或減載等有關(guān)量化標(biāo)準(zhǔn)，并采取相關(guān)措施，確保得到認(rèn)真遵守和執(zhí)行。制定船體構(gòu)件檢查維護(hù)的規(guī)定。老舊船船長應(yīng)盡可能全面地了解和掌握船舶主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、錨機(jī)和船體強(qiáng)度的基本情況，并每半年對(duì)其做一次概況評(píng)價(jià)報(bào)告船公司機(jī)務(wù)及海務(wù)部門。公司相關(guān)人員應(yīng)針對(duì)具體情況及時(shí)對(duì)船舶提供有力的相應(yīng)指導(dǎo)和岸基支持。

船舶維修要及時(shí)，確保船舶適航。老舊船舶存有的潛在缺陷和發(fā)現(xiàn)的損壞較多，有時(shí)可能因種種原因造成及時(shí)修理困難，或者難以全面修復(fù)。這時(shí)對(duì)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的缺陷和/或損壞要進(jìn)行科學(xué)分析，對(duì)重點(diǎn)部位、重要構(gòu)件和重要機(jī)械設(shè)備方面發(fā)現(xiàn)的損壞必須及時(shí)修復(fù)。特別是船首第1貨艙及其附近的船殼板、各貨艙的肋骨、第1與第2貨艙間的艙隔堵、第1與2艙上下邊柜內(nèi)的構(gòu)件、各水密設(shè)備和“四機(jī)已爐”等存有的損壞，應(yīng)在開航前修復(fù)，確保船舶適航。在航行中發(fā)現(xiàn)上述損壞嚴(yán)重威脅船舶安全時(shí)，要指導(dǎo)船員及做好臨時(shí)修理，或據(jù)情安排就近掛港修理，不應(yīng)存有任何僥幸心理。

精心養(yǎng)護(hù)，舍得投入。鑒于老舊船舶的特性，船公司必須處理好修理維護(hù)投入和船舶安全營運(yùn)的關(guān)系，該修理的一定要舍得投入及時(shí)進(jìn)行修理，對(duì)重點(diǎn)部位、重要設(shè)備上的損壞要做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)修復(fù)，不應(yīng)以任何理由或原因予以拖延。特別是在航運(yùn)市場不景氣的情況下，船公司應(yīng)下定“只要經(jīng)營老舊船就必須舍得投入，否則就不經(jīng)營”的決心。老舊船維修投入的多少與安全成正比。endprint