高俊永

摘 要：在高速公路隧道工程施工過程中，隧道洞門施工是非常重要的一個施工環(huán)節(jié)，對高速公路施工質量和運行質量以及景觀都有比較大的影響。本文以實際工程為例，對隧道斜切式洞門施工原則進行分析，對隧道斜切式洞門施工技術進行探討。

關鍵詞：斜切式洞門 輪廓線放樣 鋼筋綁扎

1.工程概況

某隧道工程為G25與G60高速公路連接線工程中的重要組成部分，里程樁號為DK117+110～DK120+650，總長3540m。隧道最大埋設深度為80m。隧道從進口段開始穿越強風化巖、弱風化巖、圍巖極破碎、裂隙節(jié)理發(fā)育層，巖石的節(jié)理滑面多、巖石整體性差，施工難度大。為了保證施工質量，需要結合工程的具體情況進行洞門施工。隧道使用切削式洞門，山體坡度和洞門坡度保持一致。隧道使用分離式車道，明洞使用C25鋼筋混凝土結構進行襯砌施工。

2.隧道洞門施工原則

（1）做好施工前的準備工作。施工前，施工單位應結合現(xiàn)場情況制定出切實可行的進洞方案，所制定的方案應細致、全面，不僅要包含場地的布置、采取的施工方法，而且還應提出有效的加固措施，經專家組審核簽字確認后方可正式施工。此外，還應注意的是施工中不得隨意更改設計方案。

（2）嚴格遵循“早進晚出”基本原則。在進行隧道洞門施工中，要確保洞口段巖體的穩(wěn)定性，開挖時盡量保持自然狀態(tài)進洞，減少對周圍的巖體造成不良影響。特別是對一些滑坡地段，應做好滑坡治理措施。

（3）統(tǒng)籌安排路基施工、便道施工等工作。施工中應做好洞口的排水工作，以免影響后續(xù)施工的順利實施。

（4）考慮到洞門拱部的特殊性，遇到外力作用容易發(fā)生變形等不良現(xiàn)象，因此應做好必要的加固措施。

（5）在短時間完成洞門施工，以確保洞口段的穩(wěn)定性，提高施工的安全性。

（6）隧道洞內施工前，施工單位應對洞內地質狀況進行全面監(jiān)測，觀察有無地表下沉或者裂縫等現(xiàn)象，對其進行深入分析后采取有效的方式積極應對，增強施工的安全性。

3.隧道洞門施工

3.1臺車就位

隧道洞門處于半徑為2200m的平曲線上。施工放樣采取以弦代弧的方式，按照設計要求準確定位拱頂與臺車四個角的坐標，使用全站儀準確定位。臺車兩端拱頂?shù)目刂泣c高程以2%的橫坡進行計算，臺車就位時施工人員要注意臺車應緩慢移動，避免碰撞變形等不良現(xiàn)象的發(fā)生。為了提高其穩(wěn)定性，待臺車準確就位后，可使用鋼筋樁進行加固處理。工作人員需對其進行輪廓檢查，根據(jù)臺車的樁號位置控制拱頂以及兩側點的位置。將可調式支架放置在臺車就位的中心區(qū)域，在該區(qū)域內定出斷面的圓心，使用大鋼尺測量出臺車的邊緣尺寸，所得出的數(shù)值應進行記錄并與設計數(shù)值進行比對分析。對臺車底部可使用高程與水平距離結合法進行檢測，中部則采取切線支距法進行檢測，為了提高檢測的精確性，可進行反復測量，以便得出最佳的數(shù)據(jù)信息。

3.2安裝加固加長段模板

因隧道斜切段總長度為13.6m，洞頂擋水帽檐需與襯砌澆筑明洞一次整體澆注，而臺車總長度為10.5m，因此需對臺車進行加長處理，采用I20的工字按設計要求彎制成鋼拱架，用鋼拱架+鋼板組合作為臺車端頭加長段內模，共設6榀鋼拱架。沿鋼拱架環(huán)向每隔80cm距離采用角鋼（100X80X8）對6榀鋼拱架進行橫向連接，并將角鋼與臺車端頭進行有效連接。鋼拱架底腳用膨脹螺栓固定在仰拱混凝土上。鋼拱架和模板固定就位后對鋼拱架和臺車進行復測，經驗收達到合格狀態(tài)。

3.3輪廓線放樣和焊接定位筋

在進行輪廓線放樣時，首先計算出各輪廓線點位的實際坐標值；再采取逐點放樣法對輪廓線上各點位進行放樣，分別將A、B輪廓線標于模板臺車上；C輪廓線結合定位筋和帽檐模板立設，同步測量放樣。放樣完成后開始進行定位鋼筋和帽檐鋼筋的綁扎焊接。定位筋的焊接要考慮鋼筋保護層厚度和竹夾板厚度以及加固模板的厚度，如下圖1所示。

3.4鋼筋綁扎

按照設計圖紙，對鋼筋進行編號和長度計算，根據(jù)技術交底進行下料和加工定型。施工時先按照定位筋綁扎第一層環(huán)向主筋，再綁扎縱向鋼筋。第一層主筋與臺車模板之間用5cm厚混凝土預制塊支撐，以保證鋼筋保護層厚度。第一層鋼筋綁扎好后制作架立筋以保證鋼筋精確定位，繼續(xù)綁扎第二層鋼筋和帽檐鋼筋，帽檐鋼筋分布復雜鋼筋密集，需精確測量定位。

3.5斜切面模板加工和安裝

（1）在對擋頭板橫向單元板進行加工時，應按照設計圖紙計算尺寸進行放樣，將側面的切圓以一定的弧長進行分段，每段應與圖上的尺寸一一對應，以每一弧線端點為基準點作水平線并與襯砌的內外兩條輪廓線進行相交，得出的相交線段長度將其作為擋頭板橫向單元板的長度。

（2）擋頭板的肋板加工長度為8塊擋頭板的橫向單元板寬度的總和，計算后確定寬度為2m，肋板厚度為5cm。

（3）在拼裝擋頭板肋板與橫向單元板時，施工人員事先應將肋板放置在表面無雜物而且平整的場地上，其次將橫向單元板毛坯板釘在肋板上。由于橫向單元板的弧長為25cm，再加之橫向單元板上下邊緣的尺寸也是不盡相同的，所以應根據(jù)毛坯板兩條相對應的基線為準，將釘子置于基線弧長的恰當位置處，以每塊25cm為基準。

（4）按照測量放樣從臺車的兩側根據(jù)編號順序進行逐一安裝，考慮到斜切面模板的位置以及加固措施對施工起著至關重要的作用，若處理不當則會影響后續(xù)施工的順利實施。因此施工人員應嚴格按照正確的操作流程做好斜切面模板的安裝加固工作。

3.6外模安裝

外模采用竹夾板和模板組合。竹夾板緊貼定位筋，同時外側用厚5 cm的木板加固，為防止竹夾板出現(xiàn)折角，加固木板寬度根據(jù)弧形變化宜為10～30cm。外模加固方式如下：（1）外模模板內側支撐在定位筋和二襯主筋筋上，外模外側使用Φ22的鋼筋環(huán)向箍筋進行加固處理，箍筋應在地面錨固牢固，可在施做仰拱時提前植入錨固筋，箍筋縱線間距為50cm。（2）使用方木作為拱腳部位的斜向支撐，將支撐點落在邊坡上并固定牢固。通過保護層墊塊對拱墻鋼筋進行加固保護。在臺車端部用直徑50cm的鋼管做斜支撐，焊接在臺車模板上。（3）外模支立工作結束后，應對整個外模設置加固，并檢查加固有無松動。外模支立中，嚴格按照輪廓線坐標點封閉襯砌斜切面，使其與外模自成一個封閉的整體。

3.7混凝土灌注

在進行混凝土施工過程中，施工人員應結合實際情況，對混凝土的澆筑速度以及振搗強度進行有效控制，實時觀測模板有沒有變形等異常情況發(fā)生，如存在應適當降低振搗強度。并做加固處理。由于模板與臺車相接部位較為隱秘，澆筑時極容易發(fā)生漏漿現(xiàn)象，因此施工人員應事先準備一些抹布，如若發(fā)生漏漿現(xiàn)象應及時進行封堵處理并將模板表面的漿液擦拭干凈。

3.8拆模和養(yǎng)護

當襯砌混凝土達到設計拆模強度后，開始拆除模板，拆除過程中特別注意帽檐混凝土的輪廓線和邊角的保護，及時對局部的蜂窩麻面進行修補，并保證顏色一致。拆模完成后按要求進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于14d。

4.結論

綜上所述，隧道洞口工程是施工中的重點和難點，不同的地質環(huán)境對工程施工要求也不同。在施工前，需要做好地質勘察工作，合理的選擇施工技術，本工程使用上述方法進行施工后工程質量達到了設計要求，值得類似工程的借鑒和參考。需要注意的是，由于本工程采用小塊模板拼裝后組成斜切面模板，為了保證施工質量，需要對所有的小模板進行測量和加固。

參考文獻：

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