沈坤

摘 要：瀝青混凝土路面是目前我國公路中主要的路面，本文主要討論了瀝青混凝土路面中路面推移現(xiàn)象的產(chǎn)生原因和防治措施。

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土；路面；質(zhì)量問題；防治

Asphalt concrete pavement quality problems and control measures

Shen Kun

Abstract： Asphalt concrete pavement is the main road of highway， this paper discusses the asphalt concrete pavement road goes phenomenon causes and prevention measures.

Keywords： asphalt concrete； pavement； quality problem； Prevention

瀝青混凝土路面是目前我國公路中主要的路面，經(jīng)過多年的實踐，瀝青混凝土路面的理論研究和施工工藝技術(shù)已經(jīng)得到了很大的發(fā)展，質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提高，但是隨著交通數(shù)量和車輛軸載的不斷增加，特別是大噸位超限超載車輛的增加，給瀝青路造成了空前的壓力，也給公路提出了更高的要求。如何增強(qiáng)瀝青路面的使用品質(zhì)，延長使用壽命，減少各種病害的發(fā)生，提高服務(wù)能力和社會經(jīng)濟(jì)效益是我們面臨的主要課題。本文主要討論了瀝青混凝土路面中路面推移現(xiàn)象的產(chǎn)生原因和防治措施。

1.原因分析

瀝青混凝土路面面層推移是在道路的縱向或橫向發(fā)生位移，或者說在車輛荷載作用下路面向前滑動而出現(xiàn)的路面變形。通常，當(dāng)推移發(fā)生后，裂縫、隆起、擁包同時出現(xiàn)。主要是路面與基層間的抗剪能力小于車輪荷載水平推力產(chǎn)生的剪應(yīng)力，而究其原因，可以歸納為交通流量大、超載車輛過多、瀝青路面面層和基層施工存在缺陷等。

1.1施工原因

（1）承重層施工不當(dāng)

瀝青路面的主要承重層是二灰碎石，其施工質(zhì)量也是影響瀝青面層推移的主要因素之一，因為瀝青面層剛度小，抗彎拉強(qiáng)度低，基層不僅承受車輪垂直壓力，且必須具有足夠的抗剪和抗彎拉能力。而瀝青路面和基層結(jié)合部位恰恰是個不容忽視的抗剪薄弱環(huán)節(jié)。

1）當(dāng)施工在雨季時，由于整個工期內(nèi)降雨量大而且雨期持續(xù)時間長，基層、底基層含水量偏高，而使得基層始終處在允許的含水量上臨界值。而施工在秋冬季時，氣溫偏低，強(qiáng)度增長緩慢，這等于將基層覆蓋包裹，致使窩藏在基層中的水分難以蒸發(fā)，保持了較高的含水量，為路面推移留下隱患。當(dāng)來年4～5月份氣溫回升，下部水分如汗珠般附著手面層與基層結(jié)合處，相當(dāng)于注入“潤滑劑”，促使層間分離，自然成為滑動面。

2）二灰碎石表面粗骨料少，級配偏細(xì)會促進(jìn)了推移的產(chǎn)生。按現(xiàn)有規(guī)范進(jìn)行組成設(shè)計，從近幾年經(jīng)驗認(rèn)為二灰碎石級配是偏細(xì)的。從鉆芯取樣可以觀察到使用攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石，粗骨料層底較多而表面細(xì)骨料、填充料較多。雖然強(qiáng)度等主要技術(shù)指標(biāo)均能滿足要求，但因缺乏有效粗糙處置方法而形成的光滑“細(xì)膩”的基層表面而不能與瀝青面層之間產(chǎn)生很好的“齒合”作用。

（2）路面施工不當(dāng)

瀝青混合料的穩(wěn)定性是產(chǎn)生推移的至關(guān)重要原因之一。由于混合料軟弱，黏結(jié)力和內(nèi)摩阻力小，剛度也就是板體性能差會導(dǎo)致推移等病害的形成。

1）下面層瀝青混合料配比設(shè)計中采用AC-251型，雖然通過率大致處于級配范圍中限。事實上粗骨料偏小偏少，在140℃溫度下碾壓，發(fā)現(xiàn)很明顯的滑移，碾壓終結(jié)邊緣能向外擠出3-5m。這種現(xiàn)象已為推移的產(chǎn)生和發(fā)展提供了潛在的可能。

2）壓實度不足。在級配良好的情況下，較高的壓實度能提高路面強(qiáng)度和混合料的穩(wěn)定度。反之，壓實度不足穩(wěn)定度就會降低，在高溫重載下極易變形。施工中影響壓實度的因素很多，如材料級配不合適，碾壓溫度過高或過低，機(jī)械組合不合理，壓路機(jī)行走速度控制不好，碾壓遍數(shù)不夠，碾壓接頭不規(guī)范，甚至漏壓，少碾等都是造成壓實度不足導(dǎo)致路面產(chǎn)生推移的主因的原因。

3）透層油效果不明顯。噴灑透層油的作用是增加瀝青面層與二灰碎石的層間黏結(jié)，而用熱瀝青和乳化瀝青效果并不明顯。采用煤焦油雖能滲透2—3mm，也難以起到較好的黏結(jié)作用。

1.2使用不當(dāng)

由于國民經(jīng)濟(jì)的日益增長，交通流量不斷增大，同時重型車輛也越來越多，特別是大噸位超限超載車輛的增加，給瀝青路造成的的破壞是相當(dāng)嚴(yán)重的。

2.預(yù)防與處理措施

由于瀝青混凝土路面中路面推移現(xiàn)象的產(chǎn)生原因各不相同，因此為了盡量減少推移現(xiàn)象的發(fā)生?？梢詮囊韵聨追矫娌扇∠鄳?yīng)的措施。

2.1設(shè)計施工措施

（1）設(shè)計中適當(dāng)提高瀝青面層厚度

實踐中有人提出加厚瀝青混凝土上覆層對減輕反射裂縫、推移等病害缺陷有一定的作用。因此從實際情況出發(fā)，綜合考慮工程的重要性、地理環(huán)境、修建周期、成本、養(yǎng)護(hù)及社會、經(jīng)濟(jì)效益等方面，適當(dāng)提高瀝青面層厚度。

（2）保證瀝青路面施工質(zhì)量

1）控制原材料質(zhì)量。選用優(yōu)質(zhì)原材料是確保瀝青路面質(zhì)量的前提，特別選用優(yōu)質(zhì)瀝青如改性瀝青能提高軟化點和黏度，大大增強(qiáng)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性。

2）優(yōu)化材料配合比設(shè)計。配合比設(shè)計在瀝青路面施工中占有重要位置，通過馬歇爾試驗確定合適的配合比、材料級配和最佳瀝青用量是做好瀝青路面的前提。選擇混合料類型時，一方面要考慮路面透水要求，更要提高其穩(wěn)定度。本人認(rèn)為在滿足抗滑要求的情況下，下面層盡可能偏粗，上面層偏細(xì)。如果條件允許，建議推廣應(yīng)用新型瀝青混凝土如SMA碎石瀝青砂膠混凝土路面。

3）把好施工質(zhì)量關(guān)。對原材料生產(chǎn)、攤鋪到碾壓各個環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)要求施工，對配比、油石比、溫度、壓實度等各項控制技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查和控制。特別強(qiáng)調(diào)壓實度必須達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。endprint

（3）改善承重層級配并注意養(yǎng)護(hù)

由于二灰碎石因其成本低，抗壓強(qiáng)度高，板體性能好，所以二灰碎石作為承重層在二級及以下公路作為基層得到廣泛應(yīng)用。實踐證明，只要注意混合料組成設(shè)計，路面設(shè)計得合適和施工質(zhì)量控制得好，石灰粉煤灰集料可使路面具有卓越的使用性能。從收縮性能和抗沖刷能力及表面粗糙等方面考慮，在確定混合料組成設(shè)計時應(yīng)選用密實式，最好不采用懸浮式，粒料不少于80%，保證良好級配同時盡量使最大粒徑偏大。石灰粉煤灰和集料中小于4.75mm顆粒組成黏結(jié)性基體材料是形成強(qiáng)度的基本成分，三者之間比例和集料級配，目前還沒有較理想的檢測方法：只能在生產(chǎn)過程中通過拌和設(shè)備準(zhǔn)確計量配料來控制。施工中防止離析，控制含水量和壓實度，保證養(yǎng)生期在7天以上。如果表面光滑應(yīng)放開交通讓汽車通行一段時間使表面的二灰磨去和集料顆粒外露。如果程度形成將采取拉毛、鑿麻的補(bǔ)救措施。控制其合適含水量，注意相鄰工序時間間隔。

（4）噴灑透層油

基層表面浮土、細(xì)粒、塵灰和松散顆粒等徹底掃除清理后，再用風(fēng)機(jī)吹或用水沖洗于凈，然后噴灑透層瀝青或做下封層，應(yīng)選擇滲透，粘結(jié)效果明顯的透層油種類，保證層間結(jié)合。

2.2加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和交通管制

加大超限超載運輸車輛治理力度，徹底杜絕超限超載車輛通行，以減少大噸位車輛對路面的破壞。

做好冬季除雪和夏季排水，加強(qiáng)日常養(yǎng)護(hù)維修和管理，使路面病害的發(fā)生和發(fā)展得到及時的預(yù)防和處治。

瀝青路面推移是瀝青混凝土路面的常見問題之一，需要我們在設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)各個環(huán)節(jié)引起足夠重視，首先進(jìn)行合理的設(shè)計，其次在施工中嚴(yán)格控制每道工序，嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和設(shè)計要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。只有這樣才能最大限度地減少甚至避免推移現(xiàn)象的發(fā)生和發(fā)展，確保瀝青混凝土路面的正常使用。

參考文獻(xiàn)

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【文章編號】1006-2688（2017）08-0048-02endprint