劉陽陽+楊瑋

【摘要】汽車工業(yè)的飛速發(fā)展帶動(dòng)著汽車物流市場(chǎng)的發(fā)展，本論文以某汽車企業(yè)為實(shí)例，利用AHP層次分析法系統(tǒng)分析運(yùn)籌學(xué)方法相結(jié)合的評(píng)價(jià)與決策方法作為修正。提出配送網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過基本運(yùn)輸成本和投入效益數(shù)據(jù)分析為企業(yè)提出合理化的建議，為企業(yè)創(chuàng)造效益。

【關(guān)鍵詞】汽車物流 配送網(wǎng)絡(luò) 運(yùn)輸時(shí)效 供應(yīng)鏈

A公司是一間專業(yè)化的汽車物流企業(yè)，為眾多自主品牌等諸多客戶提供全方位一體化的汽車物流供應(yīng)鏈解決方案，并組織完成的汽車物流過程。在北京汽車現(xiàn)有物流資源和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上重組建立，擁有從事汽車物流的核心資源和關(guān)鍵業(yè)務(wù)，具有完整的第三方物流（3PL）功能和能力?，F(xiàn)有一汽車品牌計(jì)劃擴(kuò)展生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，在全國(guó)范圍內(nèi)布點(diǎn)，進(jìn)一步提高生產(chǎn)力。目前已在重慶布點(diǎn)，正規(guī)劃在江西景德鎮(zhèn)與河北黃驊布局，該三間主機(jī)廠生產(chǎn)同種車型（即所需供應(yīng)零部件相同），而供應(yīng)商集中于江浙一帶。為了避免交叉重復(fù)運(yùn)輸與資源的有效配置，實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)模式，優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與降低各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存管理成本、風(fēng)險(xiǎn)，因此我們對(duì)衡量配送網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。

一、配送網(wǎng)絡(luò)的評(píng)價(jià)指標(biāo)

在物流系統(tǒng)中，存在著著名的效益背反定律，指在物流的各要素間，物流成本此消彼長(zhǎng)，在該配送網(wǎng)絡(luò)中，配送中心的新建使原有的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)得以簡(jiǎn)化，運(yùn)輸成本下降；但同時(shí)增加了庫(kù)房固定資產(chǎn)的投資，人員費(fèi)用等，主要從投入成本與服務(wù)效率評(píng)價(jià)。因此，在杭州新建配送中心是否能真正地達(dá)到降本增效的目的，這需要數(shù)據(jù)作為支撐佐證，接下來將主要從運(yùn)輸成本，固定費(fèi)用投資（庫(kù)房建設(shè)費(fèi)用，車輛費(fèi)用），運(yùn)輸效率（即顧客服務(wù)水平），供應(yīng)鏈管理四方面以量化的標(biāo)準(zhǔn)從方面評(píng)價(jià)在杭州建立配送中心后整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化程度。

假設(shè)條件：

*運(yùn)輸成本與運(yùn)輸距離呈線性關(guān)系。

*3地需求方總需求量（771）所占面積為200平方米，庫(kù)房折舊費(fèi)用按5年計(jì)算。

*現(xiàn)有供應(yīng)商均采用5T飛翼車送貨，飛翼車價(jià)格為20萬，折舊年限為5年。油耗量為16L/百千米，油費(fèi)按9.5元/L計(jì)算。

*各地日庫(kù)存管理費(fèi)用相同，即配送中心的庫(kù)存管理費(fèi)用等于三地庫(kù)存管理費(fèi)用之和。

二、投入成本對(duì)比

在此配送網(wǎng)絡(luò)中，利用二律背反定律，通過各地運(yùn)輸成本與固定投入費(fèi)用比較綜合分析，為之后運(yùn)輸時(shí)效的計(jì)算提供數(shù)據(jù)參考。

（一）運(yùn)輸成本計(jì)算如下表所示

（二）固定投入費(fèi)用

杭州地價(jià)29.1萬元/畝，庫(kù)存量2313，倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用143.4351元，運(yùn)輸車輛15輛，車輛費(fèi)用164.3836元；

景德鎮(zhèn)、重慶、黃驊地價(jià)分別是21萬元/畝、23.3萬元/畝、25.3萬元/畝，三地庫(kù)存量均為771，運(yùn)輸車輛均為12輛以及車輛費(fèi)用均為131.5068元；

三、運(yùn)輸時(shí)效對(duì)比

建立配送中心后，從供應(yīng)商到需求方的運(yùn)輸時(shí)效從訂單下達(dá)開始，由各個(gè)供應(yīng)商到配送中心再由配送中心運(yùn)輸至各需求方和由各個(gè)供應(yīng)商直接送達(dá)需求方的所需時(shí)效，以表2所示進(jìn)行運(yùn)輸效率對(duì)比：

通過上述計(jì)算可得，若在杭州建立配送中心，提高的運(yùn)輸效率=（18%+4%-1%+……+2%-3%）=48%

四、供應(yīng)鏈管理對(duì)比

建立配送中心后，供應(yīng)鏈管理復(fù)雜度大大下降，由原來的每一主機(jī)廠管理12家供應(yīng)商簡(jiǎn)化為每一主機(jī)廠只需管理配送中心，由配送中心統(tǒng)一指揮領(lǐng)導(dǎo)12家供應(yīng)商，降低供應(yīng)鏈管理難度，提高供應(yīng)鏈的服務(wù)柔性。

通過計(jì)算，得出建立配送中心前后成本的對(duì)比情況，就關(guān)于建立配送中心前后的投入成本，產(chǎn)出效率以及供應(yīng)鏈管理難度這三方面評(píng)價(jià)，可知建立配送中心后，整個(gè)物流系統(tǒng)日節(jié)約成本達(dá)54987.48元，且在運(yùn)輸時(shí)間上提高了48%的配送效率，供應(yīng)鏈管理難度大幅度下降。因而，對(duì)于該服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在杭州建立配送中心是正確的選擇。

五、結(jié)語

在物流網(wǎng)絡(luò)中，配送中心的新建將會(huì)改變?cè)械墓?yīng)鏈運(yùn)行模式，最直接的是影響現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。因此，配送中心的合理規(guī)劃是物流規(guī)劃的重要內(nèi)容。汽車入廠物流是復(fù)雜性、專業(yè)性最高的物流行業(yè)之一；而配送中心選址又是一個(gè)復(fù)雜的難題，把兩者的相結(jié)合無論是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的文獻(xiàn)中都鮮有提出，還是一個(gè)比較新穎的選題。

參考文獻(xiàn)

[1]徐瓊，王艷，李巖.汽車物流的“成本戰(zhàn)”[J].物流時(shí)代，32-39.

[2]蔣利軍，蔣明，趙正佳.配送中心選址問題研究文獻(xiàn)綜述.

作者簡(jiǎn)介：劉陽陽（1984-），女，助理講師，大學(xué)本科，單位：陜西省商業(yè)學(xué)校，研究方向：物流管理。endprint