WEC世界耐力錦標(biāo)賽新賽季即將開(kāi)啟，回顧上賽季，雖然保時(shí)捷包攬了最終的車(chē)隊(duì)及車(chē)手冠軍，但LMP1組別強(qiáng)手云集，眾多車(chē)手的出色表現(xiàn)讓整個(gè)賽季競(jìng)爭(zhēng)尤其激烈。近期，國(guó)外知名賽車(chē)媒體《autosport》公布了一份2015賽季最出色的WEC LMP1車(chē)手的排名，在團(tuán)隊(duì)合作之下，究竟誰(shuí)是其中最優(yōu)秀的個(gè)人？

賈尼（Neel Jani）

賽車(chē)：18號(hào)保時(shí)捷919 Hybrid

勝：1場(chǎng)

總成績(jī)：第三，138.5分

縱觀整個(gè)2015賽季，無(wú)論是單圈速度還是分段成績(jī)，都可以證明賈尼是最快的保時(shí)捷車(chē)手。而賈尼的速度究竟有多“可怕”？WEC規(guī)定，排位賽桿位獲得者將額外獲得一分，保時(shí)捷為了確保17號(hào)車(chē)組盡可能多得分，甚至沒(méi)敢讓賈尼在最后三場(chǎng)排位中上場(chǎng)。

2015賽季的奧斯丁6小時(shí)，18號(hào)賽車(chē)的故障讓賈尼等三位車(chē)手在賽季中段就淪為了17號(hào)賽車(chē)的“護(hù)衛(wèi)艦”。但賈尼個(gè)人的表現(xiàn)卻配得上“最佳車(chē)手”的稱號(hào)。在勒芒，他創(chuàng)造出驚人的3分16秒887桿位圈成績(jī)，打破了塵封多年的拉-薩特（la Sarthe）賽道排位賽單圈記錄。巴林6小時(shí)，賈尼和18號(hào)車(chē)組獲得了WEC收官站的勝利，這對(duì)于一整年都非常不順利的18號(hào)車(chē)組來(lái)說(shuō)多少是個(gè)安慰。

洛特勒

（Andre Lotterer）

賽車(chē)：奧迪7號(hào)

勝：2場(chǎng)

總排名：第二，161分

洛特勒是這個(gè)年代公認(rèn)的最杰出車(chē)手之一，甚至可以和眾多傳奇車(chē)手一并被列入歷史上最出色的耐力賽車(chē)手名單。2015賽季，洛特勒也是奧迪陣營(yíng)中為保時(shí)捷施壓最多的人，而或許正是在他那種永不言敗的信念帶領(lǐng)下，奧迪7號(hào)車(chē)組才將冠軍懸念延續(xù)到了最后一站巴林。洛特勒在勒芒的表現(xiàn)同樣令人印象深刻，再次做出全場(chǎng)最快圈速，這也是他在勒芒24小時(shí)耐力賽中連續(xù)獲得的第三個(gè)單圈最速。

坦迪（Nick Tandy）

賽車(chē)：保時(shí)捷19號(hào)

勝：1場(chǎng)（勒芒24小時(shí)耐力賽）

總排名：第八，70.5分

人們難免會(huì)質(zhì)疑，僅僅以LMP1組別車(chē)手身份參加過(guò)兩場(chǎng)比賽的坦迪，究竟有沒(méi)有資格進(jìn)入這份排名名單。但是，坦迪在勒芒一戰(zhàn)的表現(xiàn)實(shí)在無(wú)法讓我們將其排除在外。偉大的車(chē)手總是有能力改變比賽，而坦迪在午夜降臨后的四小時(shí)分段成績(jī)正是證明了這句話。憑借他在那一時(shí)段的出色發(fā)揮，保時(shí)捷19號(hào)賽車(chē)成功甩開(kāi)了身后的奧迪賽車(chē)和同隊(duì)的另一臺(tái)賽車(chē)。

布埃米

（Sebastien Buemi）

賽車(chē)：豐田1號(hào)

最好成績(jī)：第三

總排名：第五，79分

本賽季豐田遭遇了滑鐵盧，豐田TS040賽車(chē)的缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，讓人很難準(zhǔn)確判斷豐田幾位車(chē)手的真實(shí)水平。但是，2014賽季我們?cè)缇涂吹搅素S田車(chē)手的實(shí)力。本賽季布埃米、戴維森（Anthony Davidson）和中島一貴（Kazuki Nakajima）三位車(chē)手的組合，也可以說(shuō)是LMP1組別車(chē)手陣容中平均實(shí)力最為接近的一組。而整個(gè)賽季，布埃米是三人中把豐田TS040開(kāi)得最快且犯錯(cuò)最少的一位，這也是僅僅登上一次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的他能出現(xiàn)在這張排名表第四名的重要原因。

伯恩哈德

（Timo Bernhard）

賽車(chē)：保時(shí)捷17號(hào)

勝：4場(chǎng)

總排名：第一，166分

如果說(shuō)保時(shí)捷17號(hào)賽車(chē)最終的勝利，是三位車(chē)手共同努力的結(jié)果，那么，伯恩哈德絕對(duì)是其中最關(guān)鍵的一環(huán)。伯恩哈德并不是速度最快的車(chē)手，但他理性的駕駛風(fēng)格，讓他總能夠冷靜地處理一切突發(fā)狀況，為自己和隊(duì)友贏得了一個(gè)“漂亮”的賽季。不得不提的是，伯恩哈德對(duì)于哈特利和韋伯的表現(xiàn)提升，也提供了不少幫助。

哈特利

（Brendon Hartley）

賽車(chē)：保時(shí)捷17號(hào)

勝：4場(chǎng)

總排名：第一，166分

如果僅僅評(píng)估車(chē)手在下半賽季的表現(xiàn)，哈特利絕不會(huì)僅僅排在第六位。在最后五站，哈特利的表現(xiàn)堪稱完美。在收官站巴林，他駕駛并不在最佳狀態(tài)的17號(hào)賽車(chē)（該賽車(chē)整場(chǎng)比賽都受到機(jī)械故障困擾）完成的兩個(gè)精彩的分段，至今令人印象深刻。然而，上半賽季在斯帕和勒芒的失誤，葬送了他完美的賽季。

迪格拉西

（Lucas di Grassi）

賽車(chē)：奧迪8號(hào)

最好成績(jī)：第三

總排名：第四，99分

巴西人迪格拉西作為奧迪廠隊(duì)車(chē)手的第二個(gè)WEC全賽季，表現(xiàn)更加出色。他在勒芒的表現(xiàn)是本賽季最大亮點(diǎn)，雖然最快圈速歸屬了隊(duì)友洛特勒，但迪格拉西在平均圈速上更快。他在紐博格林和巴林的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。迪格拉西的實(shí)力不容小噓，野心勃勃的他將是新賽季W(wǎng)EC車(chē)手總冠軍的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

霍肯伯格

（Nico Hulkenberg）

賽車(chē)：保時(shí)捷19號(hào)

勝：1場(chǎng)（勒芒24小時(shí)耐力賽）

總排名：第九，58分

霍肯伯格的入圍和坦迪一樣備受爭(zhēng)議。但就他在勒芒的表現(xiàn)，排在這個(gè)位置確實(shí)名副其實(shí)。他在自己的幾個(gè)時(shí)段中，多次做出全場(chǎng)最快圈速，如此出眾的表現(xiàn)甚至很難相信這只是他首次參戰(zhàn)勒芒。只是，新手就是新手，與阿斯頓·馬丁賽車(chē)不必要的碰撞險(xiǎn)些葬送了保時(shí)捷到手的勝利。

韋伯

（Mark Webber）

賽車(chē)：保時(shí)捷17號(hào)

勝：4場(chǎng)

總排名：第一，166分

韋伯一直是一位能力出眾的車(chē)手，來(lái)到WEC賽場(chǎng)后，澳大利亞人也在不斷進(jìn)步。2015年，他在保時(shí)捷919 Hybrid的研發(fā)工作中也充當(dāng)了相當(dāng)重要的角色。最終拿到車(chē)隊(duì)年度冠軍，也是對(duì)這位曾經(jīng)的F1車(chē)手極大的肯定。然而，韋伯的排名僅限于此——他在勒芒的表現(xiàn)差強(qiáng)人意，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于他的幾位保時(shí)捷隊(duì)友。endprint