尺寸大了，擋位多了，油耗排放更少；性別變了，更精致了，用戶年齡更小。

GLC的橫空出世目標(biāo)明確，讓你忘了那個(gè)他（GLK）！

奔馳GLK換代了，它的繼任者根據(jù)梅賽德斯-奔馳全新的命名體系，被稱為GLC。這個(gè)命名體系非常規(guī)范且一目了然，能夠讓消費(fèi)者清晰地知曉當(dāng)下這款SUV產(chǎn)品所依托的平臺(tái)及所處的級(jí)別。

設(shè)計(jì)超越經(jīng)典有點(diǎn)兒柔

一位平媒同行曾用紅星二鍋頭的廣告語(yǔ)形容奔馳GLC的造型設(shè)計(jì)，我認(rèn)為貼切到無(wú)以復(fù)加，故他山之石拿來(lái)一用。承襲自全新S級(jí)轎車（W222）的家族面孔無(wú)疑讓GLC經(jīng)歷了一次蛻變，更直白點(diǎn)兒說(shuō)，與GLK相比GLC完全是進(jìn)行了一場(chǎng)“變性手術(shù)”。如果說(shuō)GLK是硬朗、滄桑、血性的張涵予的話，那么GLC就是妝面講究、肌膚緊致、堅(jiān)挺曼妙的馬甲線女王袁姍姍。在當(dāng)下這個(gè)模糊陰陽(yáng)、中性為美的審美標(biāo)準(zhǔn)下，GLC無(wú)疑更會(huì)受到市場(chǎng)的追捧。我就對(duì)GLC的設(shè)計(jì)風(fēng)格青睞有加，“只要你輕輕一笑，我的心就迷醉?！?/p>

如果以腰線為界將GLC一分為二，它的上部造型就如C級(jí)旅行車般動(dòng)感流暢。這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言使得GLC的風(fēng)阻系數(shù)下降到了0.31（GLK為0.34），達(dá)到了同級(jí)別中的最佳。尾部造型是我認(rèn)為整車設(shè)計(jì)最成功的所在，讓我想到了莫言老師的一部作品《豐乳肥臀》。面積狹小的后風(fēng)擋強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)基因，帶鍍鉻裝飾板的雙尾排畫(huà)龍點(diǎn)睛，用“臀玩兒一世紀(jì)”來(lái)形容也并不為過(guò)。

空間與GLK相比并無(wú)進(jìn)步

雖然幾乎GLC的所有車身數(shù)據(jù)比之GLK都有所提高，但擠出來(lái)的數(shù)據(jù)卻讓任性的設(shè)計(jì)師輕易“揮霍”掉了。GLC的內(nèi)部空間因采用了與C級(jí)一樣豐滿的內(nèi)飾而在體感上變得更加局促。而掣肘于動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)，GLC的駕駛視野也不如GLK那般一目了然，特別是后風(fēng)擋狹小的視野，頗有“管中窺豹”的意味。

后排腿部空間并沒(méi)有因?yàn)檩S距的增加而得到喜出望外的改善，基本上與GLK屬于伯仲之間的水平，后排頭部空間因?yàn)榫o收的車頂線條而略感局促。GLC的座椅頭枕值得大書(shū)特書(shū)，填充物豐滿而柔軟，枕上的瞬間便會(huì)令人墜入溫柔鄉(xiāng)無(wú)法自拔。不知為何我想到了寶二爺調(diào)戲林妹妹的那句情話：“若共你多情小姐同鴛帳，怎舍得疊被鋪床？”

功能智能、安全無(wú)以復(fù)加，細(xì)節(jié)白璧微瑕

無(wú)需鋪陳那些安全配置的名字，你也可以想象到一部奔馳車的安全系統(tǒng)與舒適性配置是豐富到無(wú)以復(fù)加的。并且只需8000元，車主便可選裝一套柏林之聲的音響和內(nèi)飾氛圍燈的打包組合。實(shí)際聽(tīng)覺(jué)效果如何？真心很贊！“除了你之外的依賴，還有誰(shuí)能來(lái)叫我愛(ài)。”用柏林之聲聽(tīng)徐佳瑩現(xiàn)場(chǎng)的《失落沙洲》，真的連緊張的小情緒都能高保真還原。

不過(guò)柏林之聲的裝飾罩真的不能不讓人吐槽了，看似華美的外表下，小孔的打磨工藝卻太不“奔馳”。我的逗比同事們甚至都腦洞大開(kāi)地在想這套音響的其他用途了：有說(shuō)可以用來(lái)擦蘿卜吃餡兒的；有說(shuō)適合磨皮膚角質(zhì)的……哎，柏林之聲都被玩兒壞了有木有！

駕駛9AT真的如傳說(shuō)般美好嗎？

全新奔馳GLC全系搭載了代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，共有184馬力、211馬力和245馬力三種調(diào)校版本。GLC 200與260的動(dòng)力數(shù)據(jù)與GLK所對(duì)應(yīng)的型號(hào)完全一致，不過(guò)GLC 260百公里官方加速成績(jī)比GLK 260快了近一秒，這都要?dú)w功于奔馳全新的9擋變速箱。

如果你車感極佳同時(shí)又是個(gè)處女座，那么恭喜你，GLC上的9AT絕對(duì)有把你逼瘋的潛質(zhì)。因?yàn)槟銜?huì)不自覺(jué)地想去抓住9AT的漏洞。但通過(guò)我親身實(shí)踐證明，9AT幾乎做到了無(wú)懈可擊，除了偶爾完成并線超車動(dòng)作時(shí)降擋稍稍晚于我的意圖外，其他的均很順滑。9AT的使用令燃油經(jīng)濟(jì)性有了大幅的提升，我們測(cè)試總監(jiān)的GLK 260的城市工況油耗大概為13升/百公里，但GLC保持在了10.6升/百公里，城郊及高速油耗更是低至6.9升/百公里的水準(zhǔn)。

在底盤(pán)和懸掛調(diào)校上，GLC比GLK有了脫胎換骨的變化：轉(zhuǎn)向不再慵懶，而是非常積極地配合駕駛者的手臂擺動(dòng)。前后多連桿懸掛的表現(xiàn)絕對(duì)對(duì)得起其高昂的造價(jià)，在繞樁和變線這種重心迅速往復(fù)變化的情況下，兩側(cè)懸掛的支撐非常有韌性，下壓均勻且回彈迅速。車尾循跡性非常好，動(dòng)態(tài)姿態(tài)完整而利落。

但GLC作為一部奔馳車，是決不允許自己在極限狀態(tài)下車身變得猙獰失態(tài)的，所以ESP對(duì)車輛的照護(hù)可謂是盡職盡責(zé)。不僅無(wú)法完全關(guān)閉，介入的時(shí)機(jī)更是比寶馬、保時(shí)捷等運(yùn)動(dòng)品牌要早很多，雖然在一定程度上影響了繞樁和變線的成績(jī)，但那份遠(yuǎn)離失控邊緣的安心令人感到彌足珍貴。

攝影師曾問(wèn)我要不要給GLC拍一組越野的片子，被我斷然拒絕。因?yàn)槲覍?shí)在不忍心讓這么一位明艷動(dòng)人的“女子”陪著我去吃苦去冒險(xiǎn)。I have a dream that oneday我發(fā)家致富了，一定會(huì)購(gòu)買(mǎi)一部奔馳GLC。我始終堅(jiān)信，我與娶網(wǎng)紅之間，就隔著一輛GLC的距離……endprint