愿你有君臨天下的氣場(chǎng)也有心系蒼生的胸懷；愿你有無(wú)以復(fù)加的舒適也能無(wú)出其右的省油。愿你有勇敢的朋友，有相稱的對(duì)手。愿你特別美麗，特別平靜，特別兇猛，也特別溫柔

無(wú)論是“時(shí)代由此劃分”還是“開寶馬坐寶馬”，一句句豪言壯語(yǔ)讓全新寶馬7系登場(chǎng)即登峰的野心昭然若揭。仰望星空，更要腳踏實(shí)地，7系問世不久后，真正的銷量扛旗者便拍馬趕到了。它就是搭載了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的730Li車型，一款離人生贏家最近的7系。

那么問題亦隨之而來(lái)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一部自重近1.9噸的大型豪華轎車，是否力不從心？730Li與740Li相比，豪華配置是否隨著排量一起“瘦身”？加持2.0T，大到排量稅、小到油費(fèi)，730Li能為消費(fèi)者省多少錢？一部入門級(jí)大型豪華轎車，到底好不好豪不豪？有多好有多豪？

動(dòng)力最令人“通體舒暢”的7系，沒有之一！

寶馬730Li搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是消費(fèi)者所熟知的N20系列，而是代號(hào)為B48B20B的機(jī)型。與N20發(fā)動(dòng)機(jī)相比，B48的結(jié)構(gòu)從分體式進(jìn)化為一體式，同時(shí)渦輪增壓系統(tǒng)的中冷器從N20的風(fēng)冷式改為水冷式，并將中冷器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管集成，表現(xiàn)出了極高的集成化與熱效率。而B48B20B的性能更是一如它的名字般“不明覺厲”：它的最大功率為287馬力，最大扭矩達(dá)到令人咋舌的400?！っ住１戎甆20高功率版增加了42馬力和50?！っ椎呐ち?；如果和老款730Li上所搭載的六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（N52）相比更是增加了29馬力和90牛·米的扭力。數(shù)據(jù)美如畫，那么實(shí)際表現(xiàn)如何呢？

B48并非是N20的換代產(chǎn)品，而是模塊化的產(chǎn)物，橫置縱置布局均可滿足。寶馬未來(lái)的產(chǎn)品線從1系、X1開始，上至寶馬7系，都會(huì)出現(xiàn)B48的身影。我第一次接觸B48是在MINI COOPER S上，怎一個(gè)狂暴，怎一個(gè)憤世嫉俗，一如初出江湖的楊過，任性乖戾目中無(wú)人。但同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在730Li的身上卻完全改弦易轍，就像青絲霜染后的神雕俠，一把重劍大巧不工寵辱不驚。

除了在怠速時(shí)輕微的“嗒嗒”聲暴露了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的“輕浮”外，其他任何時(shí)刻B48與7系的配合都堪稱“春風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無(wú)數(shù)”。在日常駕駛中，B48的表現(xiàn)毫不乏力，對(duì)駕駛者腳下任何輕微的動(dòng)作都表現(xiàn)出了不迎合也不懈怠的恰到好處。在中國(guó)交通法規(guī)的限制速度內(nèi)，你還是可以隨心所欲地超過你眼中任何礙眼的“路障”。時(shí)速超過140公里/小時(shí)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)也絲毫不疲軟，只是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼嚎”會(huì)漸入車內(nèi)并干擾到B&W寶華韋健音響的完美演出。

B48的稱職很大程度上要?dú)w功于采埃孚8擋變速箱的悉心照拂，變速箱對(duì)駕駛員的意圖判斷得非常準(zhǔn)確，升擋順滑。降擋偶有遲疑，但絕不會(huì)讓人感到如鯁在喉，除非吹毛求疵或者敏感如貓，要么車上乘員除了感到速度的升降外，不會(huì)有任何關(guān)于“換擋”的概念。但在全油門急加速過程中，前三個(gè)擋位的頓挫感明顯，這樣的邏輯是為了最小的動(dòng)力損失。就像一位底氣并不充足的歌者要連續(xù)處理一段快節(jié)奏的High C旋律一般，必須要運(yùn)用快速的偷換氣去保證樂章的完整演繹。

一部自重近1.9噸的大型豪華轎車，搭載了一款2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè)試場(chǎng)上的百公里加速成績(jī)居然達(dá)到了6.7秒，而該項(xiàng)目其官方數(shù)據(jù)更是令人咋舌的6.3秒，科技的革新讓人類的認(rèn)知永遠(yuǎn)沒有邊界！而且在起步階段，730Li幾乎沒有出現(xiàn)撓胎的情況，動(dòng)力與傳動(dòng)整套系統(tǒng)調(diào)校得非常精準(zhǔn)，沒有可貴的馬力被錯(cuò)付在輪胎與地面不舍分離的情意綿綿中。

油耗如何呢？我起初并沒有抱太多期許，畢竟自重和豪華車的身份擺在那兒呢。但730Li再次令我刮目相看，油表指針在試駕的近一周中下降異常緩慢，綜合油耗僅為8.6升/百公里，而使用工況包括了長(zhǎng)時(shí)間怠速拍照、城市通勤與山間嬉戲，我還能說什么？！

縱觀前五代7系的歷史，6缸發(fā)動(dòng)機(jī)已是底線。但通過測(cè)試表明，B48比之入門級(jí)前輩們的表現(xiàn)無(wú)論從動(dòng)力還是燃油經(jīng)濟(jì)性上，都有過之而無(wú)不及。既然有更優(yōu)化的解決方案，我們又何苦抱殘守缺地去指摘或不離棄那“然并卵”的六缸情懷和排氣量尊貴論呢？！

操控靈活，唯輕不破；平穩(wěn)，科技傍身！

操控的靈活主要?dú)w功于其使用了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，大大減輕了車頭部分的重量，從而使前后橋的配重比更加均衡。駕駛者的直觀感受是轉(zhuǎn)向?qū)囕v的調(diào)動(dòng)更積極也更輕盈，但豪華轎車的穩(wěn)定性和厚重感并沒有因此而削弱很多。在730Li身上，我們依舊看到了自適應(yīng)駕駛模式和空氣懸掛，寶馬毫不吝惜地將自己在底盤上的尖端技術(shù)拿來(lái)武裝旗下入門級(jí)豪華轎車。

我們的18米繞樁和緊急變線測(cè)試均是在自適應(yīng)模式下完成的，而首次未啟用運(yùn)動(dòng)模式。得到的測(cè)試成績(jī)非常令人信服，繞樁成績(jī)?yōu)?3.2公里/小時(shí)，緊急變線成績(jī)達(dá)到了130.3公里/小時(shí)。車身長(zhǎng)度超過5.2米使得730Li在狹窄的樁間確有尾大不掉之感，但空氣懸掛對(duì)車身的支撐到位，雖然彈簧被壓縮的行程很大，但車身姿態(tài)穩(wěn)定，輪胎抓地力也很好。

配置動(dòng)力瘦身≠豪配失位！

也許這才是730Li那些持幣待購(gòu)的消費(fèi)者們所最關(guān)心的問題，配置有沒有隨著去掉的那兩個(gè)汽缸而一起縮水呢？寶馬用自己的誠(chéng)意回應(yīng)了消費(fèi)者的擔(dān)心，730Li在豪華配置上基本做到了與740Li等量齊觀的水平。

730Li沒有設(shè)計(jì)4座版，自然也沒有配備那套VIP頭等艙座椅，但當(dāng)你的商業(yè)伙伴坐在后座時(shí)，仍會(huì)體驗(yàn)到尊崇備至的感覺。座椅靠背傾斜角度可調(diào)的范圍極大、頭枕質(zhì)地輕柔綿軟，您可以非常容易地找到一個(gè)愜意的坐姿。而手邊可拆卸的平板電腦，可以讓您輕松動(dòng)動(dòng)手指改變車內(nèi)一切除駕駛以外的舒適性配置。

而其他諸如中控臺(tái)及中央顯示屏觸摸操作、手勢(shì)控制、座椅加熱通風(fēng)、全景天窗、香氛、環(huán)境氛圍燈、智能大屏鑰匙等配置比之740Li別無(wú)二致。手勢(shì)控制功能特別適合女伴在側(cè)時(shí)使用，來(lái)電話了，右手輕輕向外一拂，拒接！女伴與你竊竊私語(yǔ)，右手食指逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，高亢的樂章秒變背景音！這時(shí)候再配上一句：“你跟我說話的時(shí)候，我希望全世界都能安靜傾聽?！北?zhǔn)魅力爆表！

730Li問世的意義是斐然的，讓更多的成功者以更為親民的價(jià)格就有資格去擁有一部劃分時(shí)代的車型，與眾樂樂，不正是一種成功嗎？endprint