“就在今天，抓緊時間，改變我們那片不再藍的天……”在我試駕北汽EU260的這幾天里，

常常不經意哼起這首大學時代常聽的歌?；蛟S，EU260正如中國當今的朋克音樂，

乍聽之下的質樸掩蓋不住的是一直的進步和滿滿的希望

自從2010年北汽集團一波三折的完成了對薩博的技術收購，這家國內老牌車企在研發(fā)新品的道路上就從未停止過腳步。除了傳統(tǒng)的汽油車型，北汽更是將薩博技術成熟的車型平臺運用在新能源車型上。去年的廣州車展上，北汽就推出了在D50基礎上研發(fā)的純電動車EU260，通過裝備Smart Cell電池管理系統(tǒng)和三元鋰電池，這款車的綜合續(xù)航里程達到了260公里。而在售價方面，，以北京市場為例，官方定價25.49萬元的EU260在兩級補貼后的售價僅為14.49萬元，這在同級別車型中無疑頗具優(yōu)勢。

那么，在上牌、限行等相關政策傾向電動車的今天，將這樣一輛車作為代步工具可行嗎？與傳統(tǒng)汽油車相比，電動車又有著怎樣不同的駕駛感受呢？不妨借著兩天短暫的試駕的機會，讓我替您好好體驗一番。

“衛(wèi)藍”元素提升辨識度

第一次看到EU260時會讓人出現一種“這是一輛cross版D50”的即視感，雖然是句玩笑話，但EU260 1515毫米的車身高度確實比汽油版的D50高出了29毫米，俯身一探究竟，謎底終于被揭開了。出于平衡車重、降低車身中心的考慮，EU260將電池組布置在了整個底盤的下端。因此為了保證車輛的通過性和電池組的安全，較長行程的減震彈簧。另外，一些“衛(wèi)藍”設計元素的應用也讓eu260具有較高的辨識度，比如中網內圈的藍色裝飾條和內飾中無處不在的藍色元素。

乘坐空間寬裕

EU260采用了上深下淺的雙色內飾設計，除了北汽新能源家族標志性的換擋旋鈕和9英寸的觸屏，中控臺布局和樣式與D50大體一致。值得一提的是，EU260還是首款搭載i link系統(tǒng)的北汽車型，這套由北汽和樂視聯合開發(fā)的車載互聯系統(tǒng)能同時兼容蘋果和安卓智能手機的連接，除了對手機常規(guī)的反向控制，樂視還在這套系統(tǒng)中加入了一些獨具特色的功能，比如能通過網絡熱點連接樂視后臺，播放在線視頻和音樂，或者通過定位聯系其他的EU260車主。但在實際體驗中，我發(fā)現這套系統(tǒng)在匹配度方面還有著不小的進步空間，比如在導航界面，系統(tǒng)并不能自行關閉手機的聲音，導致了復讀機一樣的尷尬效果。

坐進EU260的后排，我終于體會到了將電池布置在底盤下部的另一個好處，這樣的布置并不會侵占乘坐和行李廂空間，中間的凸起也并不明顯。令人驚喜的是，與汽油車型相比，EU260增加了后排的中央扶手。而且，450升的行李廂也能完全裝下一輛電動車出行半徑內的所有行李。

加速線性

EU260搭載了北汽和西門子共同開發(fā)的永磁同步電動機，最大功率136馬力（額定功率68馬力），峰值扭矩260?！っ祝~定功率扭矩145?！っ祝?，與之搭配的是帶有運動模式和動能回收強度調節(jié)的的單速變速箱。另外，這款車配備的41.4千瓦·時的三元鋰電池組和SmartCell電池管理系統(tǒng)也讓它有了高達260公里的續(xù)航能力。使用中網上的快速充電口，電池組可以在30分鐘內充滿80%的電量，使用家庭220v電源慢速充電的充電口則位于油箱位置，充滿電池組需要6-7小時。

出色的動力表現令駕駛EU260在城市中游戈變成了一件分外輕松的事，油門踏板踩下去十分線性。甚至在環(huán)路上加速超車，也不必擔心電動車常有的后段加速疲軟。據北汽官方技術資料顯示，EU260的百公里加速時間少于9秒，在掛入運動擋后，起步時甚至能感受到一定的推背感。其動力回收系統(tǒng)有3擋可供調節(jié)，實際體驗后發(fā)現第二擋最適合在市區(qū)中駕駛。另外，EU260的剎車確實需要一段時間的適應，踩下制動踏板，前三分之一的行程異常靈敏，甚至會給人即將抱死的感覺，可越是往后踩，制動力卻開始減弱。不過在駕駛一段時間后，我便開始學會了預判路況，盡量少踩剎車，利用動能減速。除此以外，EU260的變速箱在起步和慢速蠕動時顯得有些不平順，特別是起步時，不時有些輕微抖動，希望這只是試裝車出現的個別現象。

底盤扎實，駕駛輕松

采用薩博9-3平臺的EU260在一定程度上保留了瑞典品牌的運動功底，甚至在高速過彎時，較高的離地間隙也沒有帶來多余的側傾。不過這套懸掛在過濾路面顛簸時并不神經質，能給車內成員帶來不錯的舒適性。而且，方向盤沉穩(wěn)的手感也令駕駛者信心倍加。

主動安全配置豐富

EU260標配了前后倒車雷達和倒車影像系統(tǒng)，對于新手來說無疑是個好消息，而對于ABS、EBD、EBA、CBC主副駕安全氣囊等常規(guī)安全配置也是悉數配備， EU260還成為了同級別中首款標配的胎壓監(jiān)測的車型。

0.21元/公里

在兩天的駕駛中，通過綜合路況的測試，EU260的平均電耗大概在百公里17千瓦時。目前電動車用電有兩套收費標準，如果使用儲值卡在商業(yè)充電樁充電，電價為1.2元/千瓦時，而安裝在居民小區(qū)車庫中的充電盒則按照居民用電標準收費。需要注意的是，目前的商業(yè)充電供應商主要有兩家——中國普天和國家電網，盡管收費標準相同，但儲值電卡卻并不通用。此外，目前商業(yè)充電站網點也需要覆蓋到更多地區(qū)，以我居住的望京為例，僅有兩個商業(yè)充電站，其中還有一個并未投入使用。

假設一位EU260的車主小區(qū)沒有條件安裝充電樁，使用商業(yè)充電樁充電，不考慮停車費用，用車成本大概在0.21元/公里。另外，北汽專門為電動車車主開發(fā)了名為“北汽新能源”的app，可以隨時查詢附近的充電站和其他資訊。endprint