勞斯萊斯曜影是魅影的敞篷版，這個說法被證實只能出自“圈外”人之口。另外，我還想借這次試駕，再次闡述我對奢侈型汽車的一些觀點

一次“勞斯萊斯”級的試駕得從啟程前開始。這包括我收到的一個來自品牌“生活方式”傳播經理的郵件，那是一份試駕之外各項活動的私人定制清單，包括參觀古老莊園、南非最大私人汽車博物館、葡萄酒品嘗、藝術欣賞、休閑享受等等。我嗎，必須是汽車博物館！然后，一輛勞斯萊斯魅影送我去機場。這可以為接下來的試駕在感官方面做一些預熱——巨大的空間、華貴的內飾、無聲的行進……還有就是，連勞斯萊斯也沒法很好對付的單位院內減速帶——它導致車身出現不安的晃動。

領略了開普敦的藍天和陽光后，出口處再次開始勞斯萊斯級的接待。一位紳士直接招呼我的名字，引導我登上幻影。目的地是Delaire Graff莊園。這個姓氏代表世界頂級鉆石工藝和珠寶制作。勞斯萊斯的董事長穆勒先生認為，應該把全套的生活方式體驗展現給潛在的顧客，而不僅僅是車本身。

二合一

日暮時分我們聚集到草坪上，大家邊閑談邊欣賞曜影身上光線的變幻。通過把格柵內縮，降低中網的視覺重量，曜影把嚴肅的禮儀氣氛轉化為優(yōu)雅的休閑情趣。車身外表有80%經過了重新設計以具有與魅影不同的品位：更加悠閑、更加靈動。在尾部微微上翹與后輪拱躍動的描線，讓它看上去有動物奔跑時的輕盈感。

沿車窗底邊不間斷環(huán)繞的電鍍條在敞篷時令座艙顯得精致而堅固，然后是以完美弧度凸起的大塊飾板，可選擇各種材料。華麗拼花的木材在這里最適用，這讓車看起來更像豪華游艇。首席設計師泰勒說，他傾力于座艙后部的設計，甚至參考了著裝時，內外衣領的排布樣式。

“曜影是一輛把兩種車型設計在一個車身上的作品?！碧├仗嵝颜f，一邊升起了軟頂。我看到一輛不同于魅影的Coupe，相比之下更具經典美感。車頂十分低平，很有六十年前美國大型轎跑車的風范。軟篷緊繃的外表很光滑。彎角處采用法國高級時裝的縫合技藝，這使縫隙極細密，不易察覺。

純粹四座敞篷車

相比其它車，勞斯萊斯最不受尺寸限制。因為客戶的原因，凡是跟開銷相關的效率問題它都不用在意。所以當泰勒說曜影絕對不是那種2+2小于4的雙門車時，沒人感到驚訝。這輛車后座的空間、進出的方便性可能比一款標準的四門行政級轎車還好。因為它敞著篷時，人可以站立著走入后座。開口向前的車門很大，并且可用按鈕來電動關閉。即使升起車頂，乘坐空間也不存在壓抑感。但它卻提供一個袖珍行李箱。即使升起車頂，那個看著很長的車尾里也只能放入不到300升東西。也許它的主人不需要自己隨車帶什么“身外之物”。

車內的各種配置和操作裝置與魅影沒有區(qū)別，除了一個用于升降車頂的按鍵外。我總覺得坐進勞斯萊斯會讓人感覺變老了。它那種把需要人為調節(jié)的項目減到最少、尊重直覺和恪守傳統理念的方式讓我想起那些拒絕現代數碼科技的長輩。但在中國，我們的這些長輩并非它的買主。即使在西方，我想，那些處于退休年齡的成功人士也早能熟練使用數碼工具了。

從容不迫的充沛

鑒于這部分跟魅影并無差別，我不打算重復。勞斯萊斯的特點不是追求極致輸出，而是極致的圓融。6.6升V12加上渦輪增壓，571馬力、780?！っ资橇粲泻艽笥嗟氐姆逯?。曜影的動力是渾厚而非強悍，是含蓄而非淋漓。它不是高性能運動車，而是大功率巡游車。在山路上盤旋上下，它總是能輕松游走。力量的收發(fā)近乎潛移默化，無需占據駕駛者欣賞風光的注意力。5秒整的百公里加速時間以及隨后持續(xù)而無衰減的加速力，可滿足任意情況下的超車需求和盡快到達電子限定的每小時250公里極速巡航。8擋自動變速箱的完美匹配能騙過敏感的神經，即使你刻意保持警覺。

不可避免的代價

高油耗是不能也沒有刻意去避免的。勞斯萊斯的傳統，例如巨大方正的車身、超大排量發(fā)動機和奢華材料的使用，使曜影只能把低效率作為“奢侈”的一部分交給它的買主。標稱的城市路段百公里油耗達21.4升，意味著在中國古老而充滿活力的首都，接近30升或許才是常態(tài)。14.2升的綜合油耗只有在度假地才有可能。

我的觀點恰好適合在這里表達：當今的“奢侈汽車”已失去了它們“始祖精神”中一個重要的部分——創(chuàng)新。以最具開創(chuàng)性的科技向最成功的人提供最先進的功能。那些絕頂的功能在一開始往往代價不菲而只能由富裕階層首先享用。所以，真正的奢侈汽車應該致力于創(chuàng)造更高維度的東西，而不僅是把現有的東西做到極致。不僅是量變的巔峰，更是質變的先鋒。所以，恰恰是勞斯萊斯，適合率先推出一款真正的基于純電動科技的超豪華汽車，使用寶馬集團領先世界的碳纖維材料技術。這個世界上有足夠的顧客愿意付出超級的價格，只要能享有真正超級的功能。

曜影是適合久飲慢品的佳釀

請原諒我用飲酒來比喻駕駛汽車，因為盡管不能同時體驗，但確實都會給人陶醉的感受。如果說駕駛跑車是品嘗烈酒的刺激，那么駕駛曜影就如同打開一瓶頂級紅酒，不徐不疾地長飲回味。無論快慢，它都表現得很輕松。懸掛系統經過專門的調校，按工程總監(jiān)的說法：75%類魅影，25%類古思特。就是把魅影的GT特性進行適度柔化，給人更為悠閑的駕馭體驗。

大而細的方向盤有著極好的手感，毫不費力又很講究分寸，在彎道中不失精準性。勞斯萊斯不提供駕駛風格選擇和手動換擋模式，而是將這種功能變成了智能化的自動調整。車會依據GPS導航對線路的識別、傳感器對速度和人駕駛行為的偵測，自行判斷應該如何調整懸掛、轉向、發(fā)動機響應性和變速箱邏輯，只需要你給它一個線索。

例如下山道，你可能在第一個陡坡處面臨車速很快的下行，但只需在彎前稍稍深踏剎車，并果斷入彎，曜影就會自動保持到低擋位，讓你在下一個彎獲得足夠的發(fā)動機牽制力，并且將懸掛收緊，轉向變沉穩(wěn)。實際上，流暢自如但又頗具輕松感的山路駕駛是曜影最誘人的地方。另外，它在街道慢速行駛時底盤、轉向都特別輕柔。而隨著速度的提升，懸掛會變得穩(wěn)固，并且方向盤也提供清晰反饋，在不夠平坦時，車身依然確保穩(wěn)定。

座椅還應該更完美

寬大柔軟且材質昂貴的座椅本不該被抱怨。但勞斯萊斯的座椅可調整的部位竟然偏少。它的坐墊進深和側支撐都不能調節(jié)，所謂的按摩也只是改變一下臀部坐墊里幾個氣囊的氣壓。也許勞斯萊斯自信地認為它的座椅好到無需進行太多調節(jié)，但鄙人的身體貌似不承認這一點。

在50公里時速以下可以用22秒打開或關閉的軟篷令人印象深刻。因為在它關閉后，車內的安靜程度與魅影別無二致。除非大幅踩下油門，否則，也聽不見發(fā)動機的聲音，曜影大部分時間都是在靜悄悄地滑行，就像一輛電動車，不，或許連電動車也做不到這樣的靜謐。可我卻能感知周圍車輛的情況，與環(huán)境自然地融合，沒有被隔離的孤獨感。

輔助系統足夠但不是最先進的

正如我在環(huán)保那一節(jié)中說的，曜影不是質變的先鋒。所以它只有一些常規(guī)的輔助裝置，例如自適應巡航、主動LED大燈、熱感應系統等，但并沒有這一方面最前沿的配置，如寶馬7系上那些更接近自主駕駛的裝備。

估計不會超過500萬元

曜影向我們展示了大量定制化選擇，每輛試駕車都不一樣。裝飾材料、皮色、漆色能組合出近于無窮的選擇。我建議每一位車主都應該定制而非甩出現金爭搶現貨，那會導致銷售員把您當作一位未諳奢侈生活方式的“新貴”，這個禮貌用詞在英國人概念里等同于暴發(fā)戶?？紤]到折疊軟篷高度的工藝化水平，曜影起價高過魅影，只是現今的市場情況應該不會讓它輕易超過500萬元。盡管在零進口稅的市場上，曜影可能比魅影貴出兩成。它將在北京車展正式上市，并向中國車主交貨。endprint